上汽大众2026年7款新能源车猛攻，合资车企打响转型反击战

“并非庆功宴，而是发令枪”——在近日举行的2026年新春媒体沟通会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强用这样一句话为企业的2026年定调。

2025年，上汽大众全年终端销量达106万辆，稳居百万俱乐部。大众品牌更是蝉联合资单一品牌销量冠军，上汽奥迪销量也实现了23%的增长。

逆势稳盘：在合资品牌承压期的坚守与突破

合资阵营在中国市场的黄金时代似乎正在过去。当新能源浪潮席卷整个行业，曾经的市场霸主们普遍面临量价齐跌的困境。

但上汽大众在2025年的表现却让人眼前一亮。106万辆的终端销量数字背后，不仅是一张逆势维稳的成绩单，更是这家合资巨头稳固基本盘、为全面转型积蓄力量的有力证明。

上汽大众在燃油车市场占有率逆势攀升至近8.7%，继续占据单一品牌燃油车市场的领先地位。

帕萨特家族全年销量近23.4万辆，朗逸家族超27万辆，途观家族超20.3万辆。这些经典车型依然保持着强大的市场号召力，成为上汽大众稳固基本盘的基石。

产品攻势：7款新能源车型密集投放，抢占市场高地

如果说2025年是上汽大众的“蓄力之年”，那么2026年则被定位为“产品大年”和“合资2.0战略成果全面交付之年”。

从第二季度开始，上汽大众将进入“月均一款新车”的快速投放周期。全年计划推出至少7款全新新能源产品，覆盖纯电、插混、增程三大技术路径。

旗舰车型ID.ERA 9X已完成工信部申报，定位为大众全球首款9系旗舰车型，同时也是品牌历史上的首款增程车型。

作为一款大型六座SUV，ID.ERA 9X车身尺寸达5207mm×1997mm×1810mm，轴距为3070mm。该车已开始在黑龙江零下30℃的严寒环境中进行极寒测试。

上汽奥迪方面，其第二款纯电车型奥迪E7X计划于2026年中上市。该车将延续奥迪E5 Sportback的产品理念，聚焦大型SUV细分市场。

技术路径：油电同智，多路线并行应对市场分化

与一些车企选择单一技术路线不同，上汽大众采取了“油电同进、油电同智”的均衡策略。

一方面，燃油车市场仍然是其稳固基本盘的重要阵地。帕萨特Pro、途观L Pro等车型的推出，让燃油车也能享受到智能座舱、智能辅助驾驶的升级。

另一方面，上汽大众不再执着于“单一技术路线的正确性”，而是选择以多路径并行策略应对中国新能源汽车市场的高度分化。2025年践行“油电同智”理念的帕萨特Pro、途观L Pro等车型，在2026年将全面推进混动化升级。

体系变革：组织流程再造，重塑市场反应能力

过去几年，合资品牌普遍面临决策链条过长、对中国用户需求变化理解滞后等结构性短板。

上汽大众正试图通过组织架构变革打破这一困境。企业引入了GTM组织，全面导入IPD与IPMS流程系统。IPD流程打破部门墙，以客户需求为导向进行产品研发。这一变革的核心目标是实现从“合资1.0”到“合资2.0”的跨越。

合资2.0意味着产品定义、技术取舍、节奏安排都将越来越多地围绕中国用户展开。上汽大众总经理陶海龙明确表示：“‘在中国，为中国’不仅是产品理念，更已深度融入体系、流程与用户诉求。”

渠道服务：重塑用户触点，构筑体验新壁垒

渠道与服务体系升级同样是上汽大众2026年焕新战略的重要组成部分。大众品牌在2025年净增100家经销商授权网点，总数已突破1000家。

2026年，大众品牌将加速推进新能源车专区改造与城市商超新渠道布局。“4S店+卫星店+快闪店”的模式将使产品触达更加便捷。

针对新能源用户，上汽大众计划在2026年新增超2000个品牌专属充电桩。同时优化电池质保政策，推出“终身免费检测+上门维保”服务，力求消除用户的用车顾虑。

上汽奥迪的渠道建设也进展顺利，已在100余个城市建成超200家全功能用户中心。

写在最后：

上汽大众的转型之路已步入关键节点。傅强直言，2026年第一季度将成为其从业以来“行业表现最差的一个季度”。行业洗牌残酷升级的2026年，对上汽大众而言，这既是销量保卫战，更是传统合资模式的转型之战，我们不妨拭目以待！