双色车身+全系标配华为鸿蒙，全新日产天籁到店，12.99万起

知嘹汽车/陈欣

关于燃油车还值不值得买的争论，去年吵了一整年也没个结果。但老司机们的吐槽从来没停过——什么车机卡得像十年前的安卓机，语音助手喊破嗓子也没反应。当新势力把座舱玩出花来的时候，对于那些死活不想放弃燃油车的智能化需求，厂家真当回事了吗？

2026日产天籁给了个不太一样的答案，全系标配鸿蒙座舱。2月24日，日产上新了天籁·鸿蒙座舱S380大师版，它不光把华为鸿蒙系统搬进来，还塞了个AI大模型，就想证明一件事，不插电的车，脑子也可以很灵光。

价格上，2026款天籁官方指导价13.99万起，限时价12.99万起。天籁·鸿蒙座舱S380大师版官方指导价18.29万元，上市限时一口价砍到16.19万元，两万多的差价放在合资B级车里确实不算小数目。光看价格诚意是有的，但真正让人好奇的，是它在这套智能化上砸了多少本钱。

第一眼瞅过去，最打眼的是那个曜岩黑金双色车身。官方说灵感来自火山黑曜岩和金色矿脉，悬浮车顶配19寸轮毂，确实想往“低调的张扬”上靠。

前脸还是日产经典的V-Motion家族脸，LED大灯和中网融一块儿了。尺寸没啥惊喜，长宽高4920/1850/1447mm，轴距2825mm，标准B级。尾部的贯穿式尾灯里嵌了11颗宝石造型灯体，晚上点亮后辨识度应该不低。

车内中控台上那块15.6英寸的华为山海画质智慧屏是绝对的视觉中心，配10.25英寸全液晶仪表，整个交互界面已经找不到多少传统燃油车的影子。鸿蒙座舱5.0系统上车，意味着操作逻辑和响应速度终于跟上了主流智能机的水平。

真正让这套车机“活”起来的，是首次搭载的MoLA大模型AI助手。它不再是你问一句它答一句的傻白甜，它能理解模糊指令了。你说“车里有点暗”，它可能会自动帮你打开氛围灯或者调整屏幕亮度，而不是死板地等你说“打开阅读灯”这种精确口令。连续对话、主动意图理解这些功能，让这个语音助手终于有了点人味儿。加上手车互联、无麦K歌、笑脸抓拍这些玩法，这套车机系统已经从过去的“能用”迈向了“好玩”。

新车保留了Spinal人体工学座椅，宽体沙发造型贴合度很高。副驾的女王座椅配置拉得挺满，通风、加热、按摩、记忆、迎宾模式全给了。配合17扬声器的HUAWEI SOUND音响系统，车内听歌或者K歌的沉浸感值得期待。

动力总成沿用那台熟悉的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率179kW，峰值扭矩371N·m，匹配模拟8速CVT变速箱。这套动力兼顾爆发力和平顺性，实测百公里加速能做到6秒级。

天籁这次的操作挺有意思。它没跟风去卷高阶智驾，而是在座舱体验上找突破口。L2级辅助驾驶虽然配了全速自适应巡航和车道保持，但确实没去碰城市NOA那些复杂功能。这种取舍背后逻辑可能是买燃油车的用户对驾驶辅助的信任度本来就没那么高，但一套好用不卡的车机可能更重要。

从销量数据看，天籁鸿蒙座舱版本此前已经连续两个月拿到鸿蒙座舱轿车销冠，90后用户占比达到50%。这说明在传统B级车市场里，确实存在一批对智能有需求的燃油车拥趸。S380大师用双色车身满足个性化审美，用鸿蒙座舱和MoLA大模型补齐智能短板，再配合一个挺有杀伤力的限时价格，这一套组合拳的逻辑是通的。

至于这套AI大模型在真实用车场景里到底好不好用，会不会像某些新势力那样出现“人工智障”的时刻，恐怕还得等车主们用一段时间才有答案。

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