试驾新款日产天籁，是同级最舒适的选择？

点击展示全部

说实话，之前我对天籁的印象就停留在“移动大沙发”，觉得就是座椅软点，没太当回事。直到上周去4S店试驾了2026款新款，跑了市区道路、快速路还有一段坑洼小路，实打实体验了大半天，才明白为啥这么多人说它是同级最舒服的B级车——这舒适，真不是吹出来的。

按照惯例从价格聊起，定位为中型轿车的东风日产天籁，厂商指导价为13.99-18.29万元，不仅提供了稳定耐用的2.0L自然吸气发动机，还有动力澎湃的2.0T涡轮增压发动机。根据我在4S店了解到的信息来看，新车拥有1-2万元的优惠，这价在同级竞品车型中还是挺实惠的，也让我们普通工薪阶层花更少的钱购买到一台合资B级轿车。

第一眼瞅过去，最打眼的是那个曜岩黑金双色车身。根据销售顾问介绍说灵感来自火山黑曜岩和金色矿脉，确实想往“低调的张扬”上靠。前脸还是日产经典的V-Motion家族脸，LED大灯和中网融一块儿了，但格栅两侧加入了镀铬饰条作为延伸，让整个车头看起来更加大气。

侧面延续了流畅的车身造型，配合大尺寸铝合金轮圈让整车看上去拥有不错的视觉美感。另外，车尾是变化最为明显的区域，后尾灯改为了当下流行的贯穿式设计，中央加入了可点亮的NISSN标志，底部排气口改为隐藏式处理，整体观感更加简洁，下方贯穿式镀铬装饰条的加入也增强了车辆的运动感。

乘坐空间的表现也令我非常满意，新车的长宽高分别为4920/1850/1447mm，轴距为2825mm，我身高为178cm坐在车内也感觉很宽敞，后排腿部足足两拳多空间，跷二郎腿都没问题，中间地台凸起特别低，才5公分左右，我媳妇166cm坐在中间，双脚能平放，不会憋屈，而且后排座椅角度适中，靠背不陡，坐久了也不难受，家用带老人孩子，后排绝对好评。

座椅方面，毕竟“大沙发”的名声可不是白来的。新款天籁全系标配零重力座椅，坐进去第一感觉就是“整个人被托住了”，不是那种廉价沙发的塌陷软，是有支撑性的软，填充料厚实又有弹性。我178cm、80kg的身材，主驾12向电动调节，随便调两下就能找到特别贴合的坐姿，腰部支撑刚好顶在腰窝，不会空落落的。重点是前排座椅带通风、加热还有8点式按摩，三种模式可调，力度也能换。夏天坐上去通风一开，后背和屁股不会闷汗，冬天加热几秒就热乎，特别舒服。我试驾的时候开了按摩，跑长途的时候腰不酸、背不僵，比同级别丰田凯美瑞、本田雅阁的座椅舒服太多，那些车座椅偏硬，跑久了真累。

后备厢的常规容积为556L，可轻松放入三个不同尺寸的行李厢，完全可以满足日常通勤代步时载物需求，美中不足的就是，第二排座椅不支持放倒，载物空间拓展性很有限。

内饰方面，新款升级了鸿蒙座舱，15.6英寸中控大屏+10.25英寸液晶仪表，科技感够强东风日产。但最舒服的是，触手可及的地方全是软包，没有硬邦邦的塑料，质感很高级。64色氛围灯，晚上开车氛围感拉满，而且保留了空调物理按键，盲操方便，老司机很喜欢东风日产。

值得一提的就是，鸿蒙座舱5.0的加持，让车机的操作逻辑、运行响应速度都追上了当下主流手机水准，基础体验大幅升级。而首次搭载的MoLA大模型AI助手，更是让整套系统彻底灵动起来。它摆脱了传统语音助手只能执行精准口令的局限，具备模糊语义识别能力。日常用车时随口提及车内光线偏暗，系统便会自主调节灯光与屏幕亮度，无需刻板指令。

同时连续对话、自主识别使用意图等功能，让语音交互更自然人性化。搭配手车互联、车内K歌、笑脸抓拍等丰富功能，这套车机完成了从基础代步工具，到兼具实用性与趣味性的智能座舱的转变。