极氪8X限时32.98万元起售，“试金石”还是“承重墙”？

又一次，中国品牌正面硬刚BBA高性能SUV。

4月17日，极氪汽车旗下全新高性能旗舰SUV——极氪8X正式上市。新车共推出Max版、Ultra版、Ultra+版三个版型，官方零售价35.68万-42.68万元，极氪8X曜影同步上市，售价50.08万元。限时权益价下，入门版门槛下探至32.98万元。

这款被海外媒体称为“首款能真正威胁BBA高性能SUV主导地位的中国车型”，凭借“三电机兆瓦级电驱”、“舱驾融合超级智能体”以及“浩瀚AI数字底盘”三大核心技术，直接杀入了宝马X5 M、奔驰GLE AMG等传统豪华性能车的核心腹地。

“过去的一百年，在汽车的打造上，追求速度和追求舒适是两条路。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理在现场表示，“极氪要做的，就是创造新能源时代的豪华最优解。”

用“纯电思维”定义高性能SUV新标准

极氪8X的技术突破是全方位的，它并非在传统燃油车的逻辑上修修补补，而是用纯电时代的思维方式，重新定义高性能SUV的游戏规则。

极氪8X最大的技术标签在于其浩瀚-S超级电混架构。与市面上从“油改电”逻辑衍生的混动不同，极氪8X基于全栈900V高压架构打造，旨在解决高性能与低能耗不可兼得的痛点。

在性能维度，极氪8X曜影版搭载了兆瓦级三电机系统，总功率高达1030kW，零百加速仅需2.96秒，这一数据使其成为全球加速最快的混动SUV。即便是普通版双电机车型，零百加速也达到了3.7秒级别。

在补能与续航方面，新车配备了6C超充电池（提供55度和70度两种规格），SoC从20%充至80%仅需9分钟。配合2.0T混动专用发动机和AI智慧能源管理系统，CLTC综合续航最高可达1416公里，纯电续航最高410公里，彻底消除了传统性能车“油老虎”和电动车“里程焦虑”的双重短板

传统高性能SUV往往只关注马力与操控，智能座舱与智驾体验相对落后。极氪8X此次打破了这一惯例，首发搭载了中国首个舱驾融合的“超级智能体”——超级Eva。

该系统由阶跃、吉利、千里科技三方联合研发，打通了智能座舱、智能辅助驾驶与底层控制系统的壁垒，实现了对话式控车，被称为中国首个“Grok+FSD”架构。硬件上，高配车型搭载双NVIDIA Thor-U芯片（算力1400TOPS）及5颗激光雷达，支持全场景端到端的辅助驾驶，包括130km/h时速下的通用障碍物连续自动避让（G-AES）。

为了在庞大的SUV身躯上实现极致操控，极氪8X搭载了浩瀚AI数字底盘，配备闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振器。在麋鹿测试中，该车取得了83.6km/h的干燥路面成绩。

值得关注的是，其顶配车型配备了主动稳定杆和前275/后315mm的混合宽胎，极大抑制了SUV过弯时的侧倾，使其在动态驾驶层面具备了与宝马X5 M、保时捷卡宴等车型直接对话的底气。

此外，极氪8X延续了极氪品牌一贯的安全基因，采用一体式压铸后端铝车身和十宫格吸能结构，配合全球首创的隐藏式双备份顶盖横梁，整车扭转刚度高达47,500N·m/deg。

极氪8X肩负双重历史使命

极氪8X的上市，不仅是单一车型的成功，更标志着极氪品牌完成了战略归位，同时代表中国汽车工业第一次在高性能SUV这一“塔尖”领域，向全球传统豪强发出了正面挑战的宣言。

这是极氪完成私有化、正式回归吉利汽车集团后推出的首款全新战略车型。极氪8X深度整合了吉利体系下的浩瀚架构与雷神电混技术，是“一个吉利”战略落地的标志性产品。对于极氪而言，8X的上市意味着其高端化战略进入了全新阶段。

极氪此前虽有001破局、9X捅破天花板，但在35万-50万元核心价格带的高性能SUV领域一直存在空白。

极氪8X的上市，使极氪完成了从20万到60万元以上的SUV矩阵全覆盖：9X（50万元以上，大型豪华SUV销冠）、8X（35万-50万元，高性能旗舰）、7X（20万-30万元，科技豪华）。这一矩阵意味着极氪在高端市场的布局从“单点突破”走向了“体系作战”。

极氪8X以35-50万的定价，直接杀入BBA核心优势领域，而非在低端市场进行价格内卷。这证明中国品牌有能力在豪华车领域赢得溢价权，而非只能靠低价换取市场。

结合其预售的火爆表现，极氪8X被寄望成为极氪品牌下一个月销破万的爆款，助力品牌整体销量持续攀升，巩固极氪在中国豪华纯电市场的领先地位。

而站在行业高度，极氪8X的意义早已超越了一个品牌、一款车型。它首先填补了中国品牌在高性能SUV领域的历史空白。

长期以来，高性能SUV市场被宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等德系性能军团牢牢把持，中国品牌始终未能进入这一“禁区”。极氪8X的出现，第一次在绝对动力、智能化程度和能耗经济性三个维度上，同时具备了与BBA高性能旗舰正面抗衡的能力。

吉利汽车集团CEO淦家阅接受媒体采访透露，目前公司正在加快极氪9X、8X的全球开发速度，预计最快第三季度推向海外市场。

截至目前，极氪已进入全球50多个国家和地区，是唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。极氪8X与9X组成的双旗舰，将成为极氪征战全球高端市场的核心利器，与BBA在海外市场直接竞争。

强敌环伺下，极氪8X突围的赢面有多大？

极氪8X所处的35万-50万元价格带是目前中国汽车市场竞争最激烈的区间之一，可谓强敌环伺，极氪8X赢面有多大？

极氪8X面临三类竞争对手的夹击，首先是宝马X5 M、奔驰GLE AMG、奥迪RS Q8这些传统豪华品牌高性能SUV。这类竞品拥有数十年的品牌积淀和深厚的底盘调校功底，是极氪8X最想“正面硬刚”的对象。

极氪8X的优势在于绝对动力（2.96秒 vs 4秒级）、智能化程度、能耗经济性上具有碾压性优势。消费者只需花费BBA高性能版约1/3甚至1/4的价格，就能获得更强的加速体验和更现代的智能座舱。此外，极氪8X的6C超充和1416公里综合续航，让传统性能车动辄15L/100km的油耗显得不合时宜。

不过，传统豪华品牌在品牌溢价、底盘调校的“细腻感”以及二手车保值率方面有明显优势，极氪作为新入局者仍需时间积累口碑。

第二类竞争对手是中国新势力旗舰，包括问界M8、理想L9、岚图泰山X8。这类竞品主打家庭舒适和智能座舱，在35万-50万元市场已站稳脚跟。

相比于问界M8等主打家庭舒适和智驾的竞品，极氪8X的差异化优势在于性能与驾控。当竞品普遍还在强调“彩电冰箱大沙发”时，极氪8X拿出了2.96秒加速、900V高压架构和三电机技术，吸引那些依然追求驾驶激情的高端用户。不过，在车内空间利用率和6座布局的舒适性上，强调运动的极氪8X可能不如家用车友好。

第三类是传统豪华品牌燃油SUV，如宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7。

这类竞品是35万-50万元市场的“常青树”，以均衡的产品力和强大的品牌号召力占据大量份额。而极氪8X在性能、智能化、能耗、配置上全面领先，属于“降维打击”。

综合来看，极氪8X的赢面相当可观，理由基于以下三点：

第一，中国品牌在35-45万元价位中大型高性能SUV细分市场还存在明确空白。

第二，极氪8X并非“从零开始”，而是站在了极氪001和极氪9X这两款成功车型的肩膀上，积累了足够的势能。极氪8X预售38分钟订单破万辆、48小时破3万辆，这一数据在35万元以上价位的新能源SUV中相当不错，证明市场对这款产品的认可度极高。

三是极氪8X的技术护城河足够深， 三电机兆瓦级电驱、舱驾融合超级智能体、浩瀚AI数字底盘等核心技术非竞品短期内所能追赶。

总体而言，极氪8X具备成为“爆款”的所有要素，月销破万、成为细分市场头部选手的概率极高。

小结：

对极氪汽车而言，极氪8X是一块“试金石”，更是一面“承重墙”，它验证了极氪在回归吉利体系后的协同作战能力，补齐了从20万到60万元以上的SUV产品矩阵，使极氪真正具备了与BBA正面抗衡的完整产品序列。极氪8X的成功与否，将直接影响极氪品牌能否从“新势力”跃升为“真正的豪华品牌”。

对中国汽车工业而言，极氪8X是一份“宣言书”，更是一块“里程碑”。 它宣告中国品牌第一次在高性能SUV这一“塔尖”领域，具备了与传统豪强正面竞争的完整能力。

从“公路坦氪”到“新公路之王”，极氪8X证明了一件事：中国汽车不仅能造“舒适的家”，更能造“极速的兽”；不仅能赢得市场，更能赢得尊重。它标志着中国汽车工业正式从“跟随者”走向“定义者”，开启了属于中国品牌的高性能时代。