智己销量终于破万，CMO换人了

近期智己汽车发生重要人事调整，李微萌不再担任CMO一职，或将转而负责AI相关业务，而新任CMO据称仍来自上汽体系。

截至发稿，智己汽车与上汽集团均未就此次调整发布正式任免公告；李微萌本人的社交平台职务信息仍显示为"智己汽车CMO"，最近一条公开动态停留在5月中旬。

李微萌最大标签是互联网用户运营出身，职业生涯起步于上汽与通用汽车合资的安吉星（OnStar），在该岗位近六年，较早积累了车联网与车主服务的运营经验。2016年前后加入蔚来汽车，主导蔚来App及用户社区从零到一的搭建，历时约四年。2020年12月智己汽车成立之初，李微萌从蔚来转投智己，最初负责智己App的搭建，随后推动组建用户触点团队，出任软件及用户多元触点执行总监。2024年6月智己首设CMO一职，她成为首任CMO。

李微萌在CMO任上，持续推动智己的传播重心从"工程师讲参数"转向"品牌讲叙事"。但过往李微萌的传播手法“很不上汽”。

2024年9月全新LS6上市期间，李微萌在媒体采访中说："从9月20日晚上一个竞品车发布后，我的焦虑开始缓解，随着竞品发布，智己销量直线上升。"这番话被业界普遍解读为暗讽同日上市的极氪7X，引发批评，被认为有失CMO应有的公开表达边界。

2025年3月AIOS生态座舱发布会上，官方花大量篇幅演示"语音点外卖"，并将其包装为"行业首台AI外卖智能轿车"，结果车主自发购买饿了么贴纸讽刺。外界评论直指这一操作"把AI等同于点外卖，消解了智己本该守住的技术严肃性"。

2025年末智己LS9旗舰发布会，社交媒体上传播最广的记忆点落在"车内淋浴花洒"，而非三电系统或智驾能力。评论认为，发布会叙事的优先级排布出现明显失焦。

2026年4月智己LS8上市期间，她试图建立一种反“参数军备竞赛"的品牌调性”，她表示“当下的用户已经被各种参数、配置、行业黑话包围，选车变成了一场需要做大量功课的'信息战'，而智己LS8要做的，就是替用户把这些复杂的决策消化掉。”

在李微萌主理营销的近两年里，智己销量数据呈上升趋势。2026年5月，智己交付量达10023台，1至5月累计交付约3.2万辆，同比增长114.6%。

但销量目标连续未达，始终是悬在头顶的那条线。2024年目标12至13万辆，实际完成约6.55万辆；2025年目标10万辆，实际完成约8.1万辆。2026年，今年初，智己定下了全年11–13万辆的交付目标，前五个月累计完成约3.2万辆，还不及理想单月销量，相比上汽165万的总销量，占比仅为1.9%。

此次"CMO回归上汽体系人选、李微萌转赴AI"的人事调整，被解读为智己在品牌具备一定声量后，将营销拉回上汽体系化轨道，智己CEO团队在去年底内部信中提到的"品牌向上+技术突围"战略。

2026年3月，智己发布行业首个超级智能体IM Ultra Agent，基于IM Fusion Nova架构将通义千问大模型量产上车，打通座舱自然语言理解、服务生态调用（高德、支付宝、飞猪等）与底盘及智驾执行链路，将"AI上车"的故事从对话能力延伸至物理动作的执行闭环。

与此同时，智己与Momenta联合推进的IM AD ZETA路线，以强化学习大模型和世界模型训练逻辑替代部分手写规则代码，目标是将L4级模型能力降维赋能L2+功能，并在2025至2026年的时间窗内推动L3级有条件自动驾驶切入规模化市场。

来源：车观察