盛夏如过冬，车市未来信心何在？

乘联会上半年数据公布了，不出意外的，国内乘用车市场零售收跌超两成（20.2%），跌幅几乎看齐6年前，车市寒冬论不胫而走，坊间对未来的信心，也随之面临严峻考验。

事实上，如果算上去年四季度，国内车市已经是连续9个月同比下滑了，只是这次，笔者并不打算回顾国内车市具体怎么个跌法，更无意去比较谁更惨，因为那除了博取一点眼球效应之外毫无价值，我们的目光还是应当聚焦未来，为整个行业寻找一点信心。

的确，甭管当下市场如何卷，甚至不少车企都已变相沦为宁王或华为的打工仔，此刻大家的关注点，还是更多放在那些逆势中取得增长的闪光点——毕竟，对一时失意的玩家而言，从别人的成功经验中发现自己的不足，为下一次爆发积蓄力量，或许更有意义。

而笔者梳理之后发现，除了大家都在拼的出海这条路，低迷的国内市场其实并不缺少看点，特别是在高端化、猎装车和方盒子等细分领域。

高端化 大势所趋

自主品牌对高端化的执着，早已不是什么秘密。这一点，在刚刚过去的6月份，以大型旗舰级SUV市场为代表的金字塔尖就体现得格外明显。

这一市场的领导者，非问界M9莫属，连续两年稳居50万元级SUV销冠，这不但打破了BBA对高端市场的垄断，也让每一位小伙伴都眼馋，于是如今我们看到，这一细分市场竟然已有27款车型扎堆，较一年前直接翻倍——6月销冠仍是问界M9，其全新一代车型的统治力的确很强，但这个细分市场呈现出的勃勃生机，才是整个行业最期待看到的局面。

新面孔之中，蔚来ES9、零跑D19、小鹏GX、上汽大众ID.ERA 9X、比亚迪大唐等则属于重点关注对象，其不但涵盖了不同细分领域的新势力，就连传统合资车企和新能源头部玩家都相继入局，足见高端市场的吸引力之大。而在这其中，上汽大众ID.ERA 9X和比亚迪大唐又是重中之重。

先说上汽大众ID.ERA 9X，作为上汽大众新能源转型的标志性车型，其上市两个月便已实现交付过万，充分印证其对本土化方案的融合得到了市场初步认可，尤其“德系驾控+合资大厂品控+本土化一线智能”已经成为上汽大众三大加分项。而且，得益于这款车的良好表现，市场对ID.ERA系列后续车型5S、8X等也充满了期待，上汽大众也有望借此重回头部阵营。不仅如此，上汽大众旗下高端品牌AUDI在6月份迎来了E7X的上市，这款车第一个月交付量就超过了4000台，不但跻身新能源中大型SUV市场销量榜第八，更是在30万元级纯电SUV市场排名中位居前三，成为上汽大众双轮驱动的重要支撑。

再看比亚迪大唐，作为全球新能源无可争议的领导者品牌，大唐虽然并非其首款大型SUV产品（仰望U8才是），但却是比亚迪母品牌向上拓展的桥头堡。近几年来，比亚迪母品牌旗下产品在20万元以下市场都很能打，而且产品密度非常高，完整覆盖了从5万元到20万元的所有轿车和SUV细分板块，但一旦超过20万元，凭借比亚迪母品牌的影响力，市场效果就明显打折扣。大唐的出现，就是为了弥补这一缺陷，其超长的续航能力，在第二代刀片电池和闪充技术的加持下，对传统大型SUV市场的冲击是相当直接的，加之其在配置方面不惜成本的卷法，以及最低不到24万元的起步价，比亚迪母品牌将很快实现向30万元以下价位段的完整覆盖——这种覆盖，绝非象征性的，而是实打实的销量支撑，依据除了大唐，还包括即将上市的大汉。

猎装车 已不再小众

猎装车在中国市场的兴起，严格说来去年就有苗头，尤其是去年下半年享界S9T出道之后的表现，但真正让人们看到这个小众市场的价值，却是今年上半年的事情。

在6月份的新能源中型车销量榜前十名单上，我们看到两款猎装车：极氪007GT和海豹06GT。中大型车榜单同样如此，腾势Z9GT和尚界Z7T已经杀进了前十。而当我们把目光进一步拓宽，在当月各自销量榜前20之中，还能见到海豹06 DM-i旅行版、蔚来ET5T、享界S9T等车型。

前十榜单各占其二，毫无疑问，猎装车在中国市场已经不能再称之为小众了。

很长一段时期以来，燃油车时代的猎装车，因其越野性能不如SUV，在中国市场从来就没有真正进入过主流人群的视野，但到了新能源时代，代步属性更明确之后，人们对它的需求正以肉眼可见的速度增长——既然不需要真的去户外撒欢，那一辆更具个性的座驾，就变得理所当然。于是，越来越多的车企正在涌入这个赛道，除了上面提及的品牌，今年上半年阿维塔和启境也已先后入局，据称，后者预售5小时订单过万，并在6月26日正式上市24小时就已转化5200台大定。

其实，对于这一点，笔者早在一季度就有判断（详见沃尔沃停产旅行车，为何中国军团却大举进入？），不喜欢从众的消费者如今对猎装车的需求，将是不断萎缩的轿车市场少有的机会。而笔者也深信，随着大街上越来越多的猎装车亮相，一种新的消费趋势将会加速形成，这一曾经的小众市场也势必进一步得到扩充。

但同时笔者也注意到，猎装车目前在紧凑型车市场基本还不见身影，虽说高端化是趋势，但在初入社会年轻人最能触达的细分市场上，如果有更具个性化的选项，没准就能取得超出预期的效果，就看哪些动作快的玩家能在此有所斩获了。

方盒子 有望成主流

方盒子不是什么新物种，人们最为熟知的莫过于奔驰大G、路虎卫士、JEEP牧马人等进口高端物种，但这个小众品类却可能成为国内车市下一个增长点。

在6月份中大型SUV销量榜上，比亚迪方程豹品牌旗下钛7以近2万台销量位居第二，是所有方盒子产品之中无可争议的销冠，事实上，不只是6月，放眼整个上半年，它一直都稳居中大型SUV市场前三——拉通今年1-6月，钛7在国内市场累计销量超9.4万台，排名中大型SUV第三，仅比网红车型小米YU7少1万台。值得关注的是，如果不是因为产能受限，钛7还会更加火爆，目前其前期积累的订单已经导致‌提车周期普遍延长至2～3个月‌，部分热门配置等待时间更长。

而且，在方盒子这条赛道上，钛7并不孤单，虽说单一车型销量暂时无法跟其相提并论，但消费者的选择却已经相当丰富，尤其奇瑞，已经布局了包括捷途旅行者、自由者、自由者7PLUS、山海T1，以及iCAR V27、纵横G700等多款方盒子产品，覆盖燃油车、插混和增程市场，且后续还有几款新品即将上市，可以说是对方盒子下注最坚决的玩家。

除此之外，包括长城、北汽越野、深蓝等在内的厂家，也都有各自的方盒子产品在售。尤其长城，其哈弗品牌旗下就有多款方盒子产品，比如哈弗大狗/大狗PLUS系列、猛龙/猛龙PLUS系列、哈弗H10已经形成了从10万元到30万元级的分层级覆盖，就更不用说早已成名的坦克300。

但更值得所有玩家重视的是，不光是上述厂家，如今就连鸿蒙智行都瞄准了这一赛道，最近余承东频频分享的享界G9，就是定位类似奔驰大G的高端货，据说其上市节点已经很近了。另外，在海外，据说宝马也正在研发一款代号G74的硬派方盒子产品，基于下一代X5平台改进打造，经过底盘结构强化，后桥配备差速锁，‌动力预计搭载4.4T V8插混系统，其瞄准的对象正是奔驰大G。

当然，对大多数国内车企而言，大G那个段位的方盒子也许不那么现实，但在主流的20万元以下市场争取到话语权却是完全能够想象的，就像钛7那样，硬生生把小众做成了头部。

驾值观

下半年，国内车市的低迷或许还会持续，但日子再难都得往前看，所以，从细分市场去寻找机会，将是接下来每一位玩家都需要认真做好的基本动作。或许有车企会把希望寄托于海外，但两条腿走路显然更为稳妥，毕竟，海外风光再好，大本营才是立足之根本。

更重要的是，错过任何一个增长点，一旦市场缓过来，届时错过的可能就会更多，甚至陷入固守传统领域的恶性循环。所以，目光多聚焦新的市场机会，因为那里才是信心之所在。