实测ID.ERA 9X：这套智驾开起来什么感觉？

实测ID.ERA 9X：首发R7世界模型，这套智驾开起来什么感觉？

聊智驾，重庆是个绕不开的地方。这座山城的路况出了名的复杂，坡陡、弯急、隧道多，还有大量窄巷和立交桥，对任何一套智驾系统来说都是个严苛的试验场。上汽大众最近就把ID.ERA 9X的首次大规模媒体试驾放到了这里，核心目的就一个——让媒体亲身体验一下，这台全球首发搭载Momenta R7世界模型的新车，到底能不能在重庆路上跑得顺。

试驾路线相当接地气，从酒店出发车位的抬杆出库开始，就直接进入了城市主干道，途经跨江大桥，最后要泊入目的地的车位。整个过程里，行车和泊车是无缝衔接的，这就是这次首秀的“车位到车位”（D2D）功能。它不需要你分段操作，只需要记忆出发和目的地两段泊车路线，就能把完整的行程串起来。在重庆这种立体交通错综复杂的城市，这套系统表现得很连贯，过闸机抬杆顺畅，没有出现断点和需要人工接管的情况。

重庆老城区那种窄路，两侧停满居民车辆，行人、电动车、快递三轮混行，是家常便饭。ID.ERA 9X面对这种缺少车道线、空间逼仄的路况时，R7世界模型展现出的能力是能主动识别可借用的空间。比如遇到对向来的电动三轮车，车辆不会傻等，而是会寻找右侧能借的位置从容通过，这种借位错车的逻辑，比单纯依赖“见过类似场景”才敢动的传统方案要灵活不少。

另一个挑战是窄路尽头需要掉头的情况。ID.ERA 9X本身有后轮转向，最小转弯半径只有4.85米，比Polo还小，这给了它物理上的灵活性。叠加R7世界模型对前后动态空间的实时测算，在一些宽度不够一把过的路段，它能自己规划出类似“三点掉头”的轨迹，动作干脆，不用反复挪车。而途经高速收费站时，那种广场上无明确车道线、多股车流交织的场景，系统也能提前选择ETC车道方向，平稳减速到抬杆识别区，通过后自动加速，全程无需干预。

这场试驾还有个更极端的考验——兰英挂壁公路。那段路单侧是1500米的悬崖，路面只有3米宽，没有分道线，连续急弯一个接一个。之前有国内博主用破解版FSD跑过这条路还上了热搜，而这次ID.ERA 9X是原厂量产标配的状态去跑的，结果是全程零接管。在这条路上，R7世界模型需要自主识别岩壁和悬崖的空间边界，预判对向的非机动车，并在弯道里依靠后轮转向和路径规划精准控制转向角度。它不是靠“看”车道线来开，而是靠对物理空间的理解来推演行驶轨迹。

这套系统的技术指标在这次试驾中也得到了验证：在借道避让、静止车避让等场景中，安全性有近10倍的提升；导航变道效率优化了超过15倍；误制动的概率也至少降低了3倍。这种能力背后，是R7世界模型不再单纯依赖图像匹配，而是尝试先理解物理常识，再对同一场景做平行推演，最终选出最优解，这也让它在应对国内这些非标路况时，安全冗余相对更足。

就在试驾前不久，Momenta刚刚登陆港交所，成了所谓的“物理AI第一股”。而作为它长期技术共创伙伴的上汽大众，把ID.ERA 9X称作“物理AI第一车”，这两者之间的关系，已经从传统的供应商采购，变成了整车制造与AI算法的深度绑定。这套R7世界模型很快就会通过OTA推送给用户，并且会依托国内真实路况数据持续进化，意味着这台车的智驾能力在它的生命周期里，理论上会越来越适应像重庆这样复杂多变的道路环境。