全球首个量产车型360°隧道大回环穿越，岚图追光S做到了！

8月13日，岚图汽车在武汉的封闭隧道内完成一项极限性能测试：全新车型岚图追光S以量产原厂状态成功完成360°隧道壁大回环穿越，成为全球首款在真实隧道场景中，以无改装量产状态实测通过该项目的民用车型。本次测试全程采用实车实录模式，无特效辅助，整套动作完全依托车辆量产状态的硬件与调校完成。

这一动作很容易让人联想到16年前的经典汽车广告——传奇车手舒马赫驾驶一台售价数百万元的超级跑车，在隧道内完成同款360°大回环，成为全球汽车圈的经典名场面。和广告片中的专业超跑不同，岚图追光S作为一台面向普通消费者的量产车型，车身尺寸更大、车辆重心更高、整备质量也更重，完成同等动作的物理难度有明显提升。

在此之前，该动作从未有量产民用车型实测成功，本次挑战也因此成为对量产车综合机械素质的一次极端压力测试。

要完成360°隧道大回环，车辆需要突破多重技术门槛。首先是动力输出的响应速度与持续性：车辆需要在极短距离内加速至130km/h的临界时速，并且在沿隧道壁旋转的全程稳定维持该速度——一旦车速低于阈值，离心力不足以抵消重力，车辆就会失去抓地力。这对动力系统的瞬时爆发力、高负荷下的输出稳定性都有很高要求。

岚图追光S搭载前后双电机四驱系统，综合功率475kW、峰值扭矩765N・m，配合全域800V高压碳化硅平台，电驱综合效率达到93.8%，配合主动进气格栅的智能温控，能够在连续高负荷工况下保持动力输出不衰减，为全程维持临界车速提供了基础。

其次是底盘与转向的精准控制能力。车辆入弯时需要精准控制16°的转向角度驶入坡道，角度出现偏差会直接导致行驶轨迹偏移；贴壁行驶时，巨大的侧向力会将悬架压缩至极限，一旦车轮外倾、束角控制失准，轮胎抓地力会快速流失。

岚图追光S搭载的虎踞智能底盘D，转向响应延时低至0.5毫秒，能够在极短的时间窗口内完成精准转向，并全程保持角度稳定；前双叉臂+后五连杆的悬架结构天生具备较强的外倾补偿能力，车身侧倾幅度越大，轮胎贴地性反而越强，配合高刚度横向稳定杆，能够将侧倾角控制在较小范围内。同时减振系统具备毫秒级阻尼调节能力，冲壁瞬间提供高强度压缩阻尼抵消冲击，落地瞬间则通过回弹阻尼拉住车身，保证车轮快速恢复抓地力。

车身结构的扭转刚度是所有性能发挥的基础前提。在360°旋转过程中，车身需要持续承受巨大的侧向载荷与交变扭转载荷，若扭转刚度不足，轻则出现不可逆的车身形变导致挑战失败，重则可能引发结构失效。岚图追光S的车身扭转刚度达到48415N・m/deg，在同级别车型中处于较高水平，既保证了极端工况下车身不变形、悬架定位不偏移，也为日常行驶中的操控精度与NVH表现提供了结构支撑。

除此之外，空气动力学设计与智能四驱的动态协同也起到了关键作用。车辆配备的10组贯穿式风道，在130km/h车速下能够提供额外下压力，帮助车辆稳定贴合隧道弧面；毫秒级智能四驱系统会根据行驶阶段动态分配轮间扭矩：入弯时向外侧车轮倾斜扭矩抵消推头趋势，倒挂阶段微调四轮动力配比对抗离心力，下坡阶段则联动制动能量回收系统线性减速，实现从旋转状态到平稳落地的顺滑衔接。

作为岚图打造的全新品类科技FUV，追光S跳出了传统轿车与SUV的品类边界，主打多场景出行的均衡体验。目前该车已开启预售，预售价30.99万元，将于8月15日正式上市。

和同级别常见的“高端配置仅限顶配”的策略不同，追光S将不少高阶配置列为全系标配，包括华为乾崑ADS5.0四激光雷达高阶智驾系统、鸿蒙座舱5.2智能交互体系，以及全域800V高压平台与虎踞智能底盘D，不同购车预算的用户都能获得一致的基础性能与智能体验。此外，演员杨洋作为该车型代言人，也成为了追光S的全球001号车主。

从行业视角来看，本次隧道大回环挑战的价值，不止于完成了一个视觉冲击力强的高难度动作。过去这类极限性能展示大多是海外超跑品牌的专属，且多为广告创意拍摄。

而本次由中国品牌用量产民用车型完成实测，本质上是用极端工况对整车综合性能做压力测试——能够在极限载荷下保持稳定的底盘、车身与动力系统，在日常高速行驶、紧急避让、过弯等场景中，也能提供更高的安全冗余。

这种“用真实极限验证量产性能”的思路，也为行业提供了一个更具参考性的技术展示样本：不再单纯依赖实验室数据与模拟场景，而是将量产车置于真实物理极限中考验，最终目的是将极端工况下验证过的稳定性，转化为用户日常出行的安全底气。

这既是中国新能源汽车技术积累的直观体现，也反映出自主品牌的竞争正在从表层的配置堆叠，转向更深层的底盘、车身、动力系统综合技术的比拼。