试驾CTCC同款27款艾瑞泽8 动力究竟如何

看过了CTCC激烈的角逐，也让我产生了想下赛道驾驶一圈的欲望，但可惜这次没有这样的机会，不过我也趁着活动，拿到了最新款艾瑞泽8的试驾车，可以在鄂尔多斯试驾一天，那我们直接来看看这款车究竟表现如何。

先说这次27款车型的变化点，新车在外观、内饰、配置、辅助驾驶等方面进行了升级，27款车型在前脸样式上进行了调整，整体设计比老款车型更加运动，前格栅由老款八边形改为六边形蜂窝格栅，同时镶嵌了横向的镀铬饰条，既运动又显精致，前包围左右两侧的导流槽，尺寸较老款车型也大了不少，采用了亮黑的颜色，并且具备真实的导流效果。车侧没有太大的变化，整体设计还是保留了很强的运动属性，树状的轮圈也彰显运动，新车长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距为2790mm。

尾部采用了分层的设计，贯穿式的尾灯组，使得车尾显得更宽幅，更加稳健，左右两侧采用了交织的设计，点亮后辨识度不错，同时我们试驾的2.0T车型，还在尾部张贴有390T的标识，以及双边共四出的排气。

内饰的升级主要是体验感与配置上，内饰颜色新增了黑红、黑棕两套双拼配色，在仪表台、车门内饰板、中控扶手等经常触碰到的地方，大面积采用了3D Mesh高级软性包覆材质，新车还采用了电子怀挡设计，操作起来更加顺手，同时在中控区域释放了更多储物空间，15.6英寸2.5K中控大屏，在车机芯片上由8155升级为8255，支持CarPlay、HiCar、Carlink等互联系统。

试驾感受是这次的重点，先来说一下动力系统，艾瑞泽8 PRO将提供1.6T+7DCT和2.0T+7DCT两套动力，1.6T车型发动机最大马力200Ps，最大扭矩310N·m，2.0T车型发动机最大马力254Ps，最大扭矩390N·m，百公里加速6秒级，两款动力同样都可以使用92号汽油，我们这次所驾驶的2.0T+7DCT这套动力，最大特点就是油门调校偏灵敏，起步轻快，在面对城市起步跟车、超车时轻踩油门就可以获得不错的动力，在高速体验环境下，后段加速也有着不错的表现，并没有拖泥带水的感觉，匹配的这套7DCT变速箱，调校平顺，换挡的响应也很积极，不论平缓开还是激烈开，都会很快的明白你的意图，进行相应档位的切换。

底盘部分，27款艾瑞泽8采用前麦弗逊+ 后多连杆独立悬架，底盘经过CTCC 赛事团队参与标定，整体既保留了运动属性，又最大程度给了你舒适，在面对道路上细碎的颠簸，可以进行充分的过滤，保证日常舒适性，在一些颗粒较大并伴随接缝的路段，保留下来的运动调校就可以显现出来，整体底盘会呈现出一种很有韧性的感觉，既不会让你体感不适，又带来丰富的路感，提升操控乐趣，这样的调校风格有点像欧洲车的感觉，最直观的好处就是在高速环境下，底盘操控会更加稳健。

说过了驾驶部分，这次智能化也是一大亮点，艾瑞泽8搭载了猎鹰500驾驶辅助系统，作为燃油车，加入高阶的驾驶辅助功能，也提升了日常使用便利性，猎鹰500高阶智驾系统，采用纯视觉解决方案，搭载22项高精度感知硬件，搭配一段式端到端AI大模型与IMU惯性导航技术，在无网环境下也可以使用，支持高速 NOA 领航辅助，包含自动跟车、智能变道、大车避让、匝道自动进出，全场景 APA 自动泊车、50 米循迹倒车等功能，经过50公里的高速NOA功能体验，它整体在对周围车辆、环境的感知上还是有着很强的识别能力，在车道保持上表现也很稳健，可以稳稳保持车道中间行驶，即使面对匝道大曲率弯道，也可以非常平缓的通过，不会产生左右摇摆的情况，在对慢车的识别也很精准，并可以很快的做出超车的动作，在面对大货车时，也会自动让车辆靠在进行避让，留出更多安全空间。

整体体验下来，此次27款的艾瑞泽8变化点还是很具吸引力，更加运动精致的外观，更加好用的车机系统，同时猎鹰500智驾系统的接入，也可以在高速环境下，减轻驾驶员的疲劳程度，可以说升级的内容都是很实用的。