2026成都车展，“全力以赴”的品牌宣言让人感受到上汽大众对于中国市场的高度重视，也让旁观者体会到上汽大众在国内转型的任务之艰巨。

而一代神车桑塔纳在车展上的出现，不禁让我这位汽车行业从业者想起在上世纪80年代中国汽车工业几乎空白的底色上，桑塔纳的落地，正式拉开了中国轿车工业化、合资化发展的大幕，成为名副其实的行业拓荒者。1983年4月11日，第一辆CKD散件组装的桑塔纳在上海安亭下线，彼时国内造车工艺落后，这辆初代桑塔纳除轮胎与收音机外，几乎全部依赖进口零部件，国产化率不足10%。

尘归尘，土归土，我们还要向前看。当中国开始面向全球输出新能源汽车革命的时候，大众面临着时代选择的拷问。

「合资2.0」落地：“超级大众”完成产品矩阵集结

在新能源市场激烈博弈的当下，上汽大众将“合资2.0”战略升级为“超级大众”品牌主张，实现从战略概念向完整产品阵列的跨越。去年推出的“合资2.0”，核心是德系造车底蕴与中国前沿智能科技深度融合，打造适配中国消费者的新能源产品。进入2026年该战略进入全面交付周期，先行上市的ID. ERA 9X累计交付突破1.3万台，得到市场真实验证。

本次成都车展，ID. ERA家族四款车型ID. ERA 9X、ID. ERA 8X、ID. ERA 5X、ID. ERA 5S首次完整集结。

产品覆盖旗舰SUV、家用轿车，包含增程、插混、纯电多种动力形式；其中ID. ERA 9X已面向市场销售，ID. ERA 8X、ID. ERA 5X将于第四季度上市，ID. ERA 5S车展现场正式上市。

“进取、可靠、贴心”作为超级大众的内核，意味着品牌不再依靠单一车型突围，而是以家族化产品覆盖不同层级用户的多元出行场景。

人本科技破局：本土辅助驾驶能力补齐合资智能化短板

跳出功能堆砌，上汽大众以“人本科技”思路，联合本土科技伙伴实现辅助驾驶能力的向下平权。长期以来智能化偏弱是不少合资车企的痛点，上汽大众选择和地平线、酷睿程开展深度合作，为ID. ERA家族打造贴合国内路况的辅助驾驶方案。由前宾利设计总监Andreas Mindt主导的家族设计，延续包豪斯“形式追随功能”理念，外观设计服务于空间、驾控、交互体验，四款车型保持统一家族辨识度同时拥有各自性格。

技术层面，ID. ERA 5S搭载酷睿程基于地平线征程芯片定制的“行云智行”系统，成为大众全球首款支持城市NOA的轿车，也是12万价位段少有的具备该配置的车型。新车经过重庆复杂城区、山区坡道、挂壁公路的实地考验，把国内成熟的辅助驾驶算法，套入大众严苛整车验证流程，让高阶智能真正适配普通人的日常通勤，而非高端车型的专属配置。

家轿市场亮剑：ID. ERA 5S以德系品质+国民定价重塑市场格局

承袭三代国民家轿积淀，ID. ERA 5S以8.99万元起限时权益价，把德系高标准带入十万级家用赛道。作为本次车展上市核心车型，ID. ERA 5S继承行云智行、云栖智舱、黄金标准三大技术标签，搭载新一代黄金超混系统。

品质层面拒绝“速成车、卡线车、双标车”，与旗舰ID. ERA 9X共用同一验证体系，执行8000余项验证标准，历经“两冬两夏”极限测试，给出15年/30万公里可靠性承诺；车身高强度钢占比86%，盐雾防腐测试达到国标7倍。

新车共五大配置版本，叠加订金膨胀、增换购、保险、购置税、家轿感恩多重礼遇，限时权益价8.99‑11.99万元，首任车主可享整车终身质保。随着后续ID. ERA 8X、ID. ERA 5X推向市场，ID. ERA家族矩阵将持续扩容，为行业提供“全球制造标准结合中国本土需求”的合资转型样本。