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雷诺这个品牌对国内消费者而言可谓是既神秘又熟悉了。神秘的是与多数合资品牌不同，雷诺依旧保留着自己的格调，并没有单纯为了迎合人们喜好而做出太大的改变。熟悉它是因为雷诺进入中国市场也并不算晚，只不过长时间以进口的身份进入人们视野中，使得雷诺一直带着豪华和神秘的光环。不过它绝非是令人心生嫌隙的贵妇人，而是一个能和你打成一片的好伙伴，甚至还能给你一些柔情。
科雷傲（查成交价|车型详解）就是一个非常称职的伙伴。进口的科雷傲在几年前能见度是比较高的，不过那时候圆润甚至带点肥胖的科雷傲就给人浓浓的居家气息，颇有点像穿着西装下厨房的好男人。国产后的科雷傲外观不出意料的个性化了，但是舒适居家的内在特质是一点没有变。这次我们测试的是2018款东风雷诺科雷傲 2.5L四驱旗舰版，看看这个柔情暖男会有怎样的表现。
国产后的科雷傲外观变得更前卫了，这一点体现在凌厉的机盖线条、锐利的LED日行灯和尾灯的处理上。圆润的居家风格并没有被取而代之，新的元素更多的是起到装饰作用，让年轻的消费群体更能接受科雷傲的造型。与单纯追求个性风格的设计相比，科雷傲的外观已经极具亲和力了，时尚的外观并没有太多出格的设计，非常容易被大众接受。
内饰的风格则更要居家一些，简约现代的设计符合大众审美，大面积软搪塑工艺的运用让内饰颇显质感。内饰同时也彰显着浪漫风格，例如氛围灯能营造不同风格的朦胧意境，BOSE音响也是营造氛围的利器，而Nappa真皮方向盘和精致的座椅缝线将这种浪漫提升到更高端的层面。
看得出科雷傲是很注重细节的舒适性的，充裕的空间和灵活的后备厢拓展能力保证了作为家用SUV应有的实用性。细节的设计更有看点，前排角度可调的头枕设计实用又美观，杯架的冷藏功能也非常好用，后排座椅一键放倒功能以及感应式后尾门也一应俱全，对于这个价位来说没有太多可挑剔的了。
科雷傲与竞品SUV相比，价格上占据着一定优势，但是配置并没有因价格而缩水。全系标配7英寸液晶仪表和前后排侧气帘非常难得，8.4英寸中控大屏兼容了CarPlay&CarLife，语音控制和导航系统也一应俱全，系统的UI设计注重简单实用，虽不花哨但是易上手。测试的顶配车型配备了自动泊车、盲区监测、车道偏离预警、疲劳提醒以及主动刹车等多项智能辅助系统，而同级SUV想要得到这些配置，往往价格都要高出不少。
在涡轮增压的时代，科雷傲依旧坚持自然吸气发动机。全系提供2.0L和2.5L两种排量的发动机，匹配CVT变速箱。单从表面看，这两套动力组合刮起的居家风已经扑面而来了，或许它们无法激起你强烈的驾驶欲望，但不可否认的是对讲求舒适的居家SUV而言，这两套组合足够让人安心。
科雷傲的行驶质感更像是日系SUV的风格，舒适细腻，不急不躁。初次上手，没有涡轮增压与手自一体变速箱带来的强烈加速体验，你只会青睐于放松身心地悠哉驾驶。这种慢节奏能够在很多偏重商务风格的轿车上寻觅到，对于一台SUV而言，科雷傲确实独成一派，毕竟外观内饰的家用风格设计时刻告诉着你这是台实实在在的家用SUV而不是什么豪华商务车。
科雷傲同样是通过较软的悬挂阻隔大部分琐碎路感来获得舒适细腻感的，但悬挂的调校并不缺乏韧性，这使得科雷傲在通过稍大坑洼路面时能够很好的稳住身体，没有多余的晃动，悬挂柔软的本质被很好的掩藏起来。悬挂的积极压缩能缓和掉强烈的路面冲击，而伸展时能够对多余的晃动有效抑制，因此即便是科雷傲这样的身材去搭配柔软舒适的悬挂，也能保证足够的支撑性，不会像开船那样晃来晃去。
舒适好开是科雷傲的主旋律，好开更多的是体现在驾控的灵活性上。转向时车头的积极响应并没有因1.6吨重的车身和偏软的悬挂限制，车头的前进方向总能紧跟方向盘的轻微转动，虚位被更多的处理掉了，游走于城市中少了许多SUV的笨拙感。
2.5L+CVT的动力组合在动力输出的平顺性上表现得非常专业，虽然牺牲了一部分激烈驾驶带来的兴奋感，但是舒适性有了保障。发动机的动力储备是充裕的，后段加速谈不上暴力，但也绝对称得上游刃有余，超车不是问题。CVT变速箱能够积极配合驾驶员的加速指令去拉升转速，但动力的响应不会那么积极。这与其说是科雷傲对运动的拒绝，倒不如说是为了更多地兼顾到舒适平顺。
0-100km/h百公里加速测试
受到变速箱的保护，科雷傲起步时转速为2200rpm，在四驱系统设定为自动模式的情况下，起步初段没有出现车轮打滑的情况。起步时四驱系统最多会向后轴分配30%的发动机扭矩，随着加速的进行后轴获得的扭矩逐渐减少。整个加速过程平稳顺畅，最终测得的百公里加速成绩为11.00S。
100-0km/h百公里制动测试
全力制动时，制动力比较均匀，整个制动过程比较顺畅。由于悬挂调校偏软，前悬挂有较为明显的压缩。最终测得的科雷傲制动成绩为41.66米。
噪音测试
科雷傲在怠速状态下噪音控制的很好，发动机的声音并没有过多的传入到驾驶室内。在60km/h和90km/h速度下均速行驶，发动机的声音依旧控制的不错，胎噪此时会相对明显一些，而120km/h速度下则是风噪更明显一些。从整体表现来看，科雷傲的噪音控制在同级别中还是可圈可点的。
科雷傲将自己定位在家用SUV，这让它在追求个性的同时展现出务实的一面。不过这一级别可谓高手云集，显然只有舒适和实用是远远不够的。科雷傲相比于昂科威、途观L这些热门车，价格上的优势会更明显一些，并且难得的是科雷傲并没有在配置上打折扣，依旧有着这一级别应有的竞争力，因此不论是低配还是高配车型性价比都较高。与同级日系SUV相比，显然科雷傲更适合追求个性的消费者，毕竟雷诺品牌与烂大街的同级日系车相比显得更与众不同。
稳重舒适的风格让科雷傲显得与众不同，能够集舒适和品味于一身，对于注重务实的居家好男人来说显然有着别样的吸引力。均衡的性能表现、轻松的驾控感受以及展现出的档次感非常适合注重精致生活的家庭，不论是细节的设计还是行驶质感，科雷傲都表现出细腻的一面，这些特质与定位人群的需求不谋而合，同时也是科雷傲最有力的竞争武器。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
| 编辑点评评测编辑：黄克宇 | |
|---|---|
优点1、 造型前卫时尚2、 价格实惠配置丰富3、 细节及行驶质感舒适度高 | 缺点1、 后排座椅靠背无法调节2、 部分功能按键的位置设计需适应 |
整体评价注重品质与舒适，对于一款定位为家用的SUV来说也是至关重要的，科雷傲在性价比和风格化方面做得要更好一些，均衡的驾控性能表现也让它更符合中国家庭的需求，相比之下个性倒在其次。对于既注重舒适性价比又想与众不同的话，科雷傲确实是个不错的选择。 | |
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 科雷傲2018款2.5L 四驱旗舰版 |
| 官方价 | 26.98万 |
| 厂商 | 东风雷诺 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 上市时间 | 2018-01 |
| 发动机 | 2.5L L4 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 186 |
| 最大扭矩(N·m) | 233 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 车身类型 | 5门5座SUV |
| 查看全部参数 | |
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