相比于外观，内饰的变化可谓天翻地覆，艾瑞泽e换装了全新设计的家族式座舱。内饰整体采用非对称式设计，整体造型变得更加简洁、层次分明，触摸式空调区和升降旋钮档把的加入更显科技感和档次感，新增的棕色皮质装饰和座椅也显得更加豪华、温馨，在车机里也加入了可控制天窗、空调的功能和当下流行的车联网功能，可以说这次内饰的变化是诚意满满。

艾瑞泽e的轴距长度是2670mm，数据在同级别中比较中规中矩，但180cm的模特在后排拥有两拳空间的表现也算够宽敞了，只是头部前后排都是两指的空间，对于180cm以上的人来说稍显不足。

艾瑞泽e的动力系统使用最大功率120kW，电池能量54.3kwh的电机和电池，官方宣称0-50公里加速时间为3.8s，遗憾的是NEDC综合续航里程依然为401km。在变速箱和底盘方面，它依然与老款艾瑞泽5一致，采用电动车常见的单速变速箱，前悬使用麦弗逊式独立悬挂，后悬使用扭力梁式非独立悬挂，在同级别中表现正常。

总结：艾瑞泽e在外观、内饰和动力方面的表现虽然不算惊艳，但也实实在在的符合家用车的表现，虽然能看出奇瑞新能源的几分诚意，但是面对广汽埃安s、吉利几何A和比亚迪秦Pro EV强大的产品力，艾瑞泽e要面临的挑战可不小。毕竟他们有两位是全新平台的产品，在颜值和理念上都各有亮点，另一位又有着多年的市场经验和广大的群众基础。在续航相当的情况下，艾瑞泽e最大的优势就是比他们便宜了至少一万块钱，对于预算只有十万出头的消费者来说，诱惑力还是很足的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）