纯电车型由于没有了内燃机以及变速器机构，所以在NVH方面相比燃油车就有着天然的优势。领界EV相比于领界同样如此，在NVH上体验更好，并且整体的动力输出更为线性，没有燃油版那种油门响应延迟的情况。单纯从驾驶体验来说，领界EV会更优秀。

其实在网络上有很大一部分的电动车反对者，但这些人真的都看清楚问题的本质吗？我相信大部分的人只属于键盘侠、云评测。事实上该去批判和针对的是电动车的能源补给问题，至于电动车的本身的驾驶感受，如果你也开过正常的电车（国产低端电动产品除外），你会发现电车的动力素质体验会比常规燃油车更好，也不会出现顿挫、发动机抖动，油门的响应也要比燃油车更快一些，这些是电动车好的一面，所以任何事情都不能一面倒的反对，要客观合理去思考，人云亦云已经落后于这个时代发展了。

跟燃油车一样，领界EV这三种驾驶模式的差异都是出现在油门响应的快慢上。运动模式点一下油门车辆就会窜出去，不过由于领界EV实际加速表现平淡，所以再深踩下去倒没有什么惊喜出现，只有在起步或中段再加速时可以给你“这车加速还不错”的错觉。

0-100km/h干地加速

领界EV零百加速时间为10秒，这个成绩对比同级竞品车型并不算快，对比领界燃油版顶配车型10.69秒的成绩也不算太突出，所以说领界EV的加速表现较平淡是没有问题的。

100-0km/h干地制动

制动方面，领界EV成绩为36.14米，放在同级中表现也是领先的，领界EV拥有这样的制动成绩多少让我感到意外，因为加速调校偏温柔，原则上制动方面也没什么必要调校那么狠，结果福特还真干了这事，不过对于驾驶者而言这绝对是有利的，毕竟越短的制动距离安全性越高。

车内隔音

福特其实很有意思，不同的车型使用的主动安全系统硬件都是不一样。领界EV和领界同样有区别，领界使用的是毫米波雷达，可以使用主动刹车、自适应巡航功能，而车道偏离预警则是通过中网的摄像头来实现监控。领界EV则是通过挡风玻璃上方的摄像头来实现主动刹车和车道偏离预警功能，并没有使用毫米波雷达，所以领界EV也没有自适应巡航功能。

其实领界EV作为福特在国内纯电市场的试水之作，还是会有着一些短板，但至少现在福特也有自己的纯电产品可供选择。未来福特会有更多的新能源车型出现，希望福特可以给到我们更多的惊喜。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）