根本停不下来 车企是如何玩转“双车战略”的？

在本田之前，“双车战略”的先导者实际是来自德系的大众。早在2012年，采用PQ46平台打造的帕萨特与迈腾，在海外版的基础上进行本土化升级，长轴距带来的空间Plus更接地气，那一年的首次“双车”合璧取得了开门红，帕萨特以21.05万辆的销量成绩收官，而迈腾也以17.36万辆紧随其后，双双稳坐合资中型车销量榜单前列。

（帕萨特）

（迈腾）

在完成首秀“双响”后，尝到甜头的大众加速“双车战略”进程，陆续将这一战略在各细分领域布局开来，因此也诞生了多对“孪生兄弟”。为人熟知的朗逸与宝来、途铠与探影、途岳与探歌、途观L与探岳等车型，如今也是市场上的主流产品。

与此同时，日系品牌中也有另一位将“双车战略”玩得出神入化的选手——丰田。在中国市场，丰田同样打造了多对组合以应对激烈的竞争。有卡罗拉与雷凌的最佳拍档，以老带新的凯美瑞与亚洲龙，C-HR与奕泽，RAV4荣放与威兰达等。

面对复杂的汽车市场，想要突围向上的方法有很多种，“双车战略”便是抢占市场的利刃。作为全球最大的汽车消费市场，车企对投放中国车型的数量也持开放的态度，单一的产品线如若没能在市场中掀起“波澜”，即使保有一定的热度，也难以形成持续的规模。

因此，推行“双车战略”成为车企尝试的方向。他们将旗下的全球车型或者已经在市场中拥有较强竞争力的车型作为范本，像丰田的卡罗拉、大众的帕萨特这类车型，在此基础上进行本土化吸收转化，从而衍生出新款车型。即便车型架构与核心三大件保持不变，但通过不同造型以及重置化配置加以区分，确保衍生车型与原生车型保持各自的特色。

卡罗拉与雷凌便是很好的例子。卡罗拉作为丰田的一款全球车型，在形象上保持着居家、舒适的家庭用车风格，而雷凌则在造型设计偏向于运动观感，通过更为夸张的造型和不同版本设计的差异，形成自己的风格。在消费市场逐渐年轻化的当下，同样拥有自己的用户圈。

（上：卡罗拉  下：雷凌）

两车呈现出的风格面向着不同的用户，这样的“双车战略”明显对消费者有利，因而买单也成为顺理成章的事儿。两车在销量表现也不相上下，在2020年1-11月份的销量中，卡罗拉以31.10万辆的销量位居国内轿车销量榜的第5位，而雷凌凭借20.09万辆的成绩位列榜单的第11位。月均2万辆左右的销量表现，也成为丰田最为成功的“双车”组合之一。

另一对典型的“双车”组合：本田CR-V与皓影，同样各具特点，同属“双车战略”的典范。众所周知，本田CR-V进入国内市场较早，多年来车型的均衡产品力与稳定的口碑表现为其带来销量与关注量双丰收。但在年轻化消费观面前，CR-V所营造的感觉与年轻群体存在偏差，因而急需一款同品质、更具年轻范的车型填补其需求空缺。

皓影的出现，便是针对性的为年轻群体而来，时尚造型加上特殊的幻夜版本，以个性与科技作为车型亮点，成功吸引年轻消费者的目光。同时，皓影的混动版主打两驱车型，而CR-V的混动版偏向于四驱车型。版本布局和差异化配置，能够兼顾两车在市场中定位，以此形成错位竞争，以更全面的覆盖紧凑型SUV市场。

除了更全面的覆盖市场，提高销量之外，“双车战略”的推行能够最大化地降低车企成本，达到收益最优化。一款车型从产品研发到新车下线，经过的环节复杂且形成开发成本，而一次开发能够实现多重效益，对于车企来说无疑是最好的结果。

而随着产品规划的不断深入和平台集约化的升级，同一平台下兼容更多不同级别车型的场景也将变得普遍，生产模块化与零部件共享，将有效降低单一车型的开发成本，“多车战略”的概念在未来也将成为可能。

不过，基于目前国内市场的情况，同属一个外资品牌的合资公司大多以两家为主，因此，“双车战略”在某种层面也是平衡各方利益、以求公平的方式。同时，将车型放在不同合资公司投产，也能保持良性的市场竞争。因其在产品层面与营销策略上取向不同，考验着不同的合资公司。

既然提到“双车战略”，汽车市场也有更多广义上的“双车”布局。他们虽然没有大众、两田这样直接了当的推行“双车”，采用较为隐晦的方式实际上目的也是相差无几的。

据J.D Power在“2020年发布的中国汽车销售满意度”研究中显示，当前90后购车群体占总购车群体的32%，首次超过30%的85后购车群体，成为汽车消费市场的主力。因此，我们也能看到越多不同形式的“双车”推向市场，以满足追求个性化的消费者。

韩系品牌的现代与起亚，便是代表之一。同属现代起亚集团的两个品牌，虽然品牌间相互独立运作，但集团内部的资源与技术共享，让两品牌之间的车型多少存在共通性。其最新的力作，现代索纳塔与起亚K5凯酷，也是一对典型的“双车”组合。

两款车型都是基于最新的现代起亚集团最新的i-GMP平台打造，共享并集成了集团最新的技术研发成果。车身安全性得到强化提升，升级后的底盘也让驾驶操控更具乐趣，同时带来更为舒适的乘坐体验。

在造型设计上，两款车延续了各家品牌的家族式设计语言，以此形成视觉上的差异化体验，分别面对不同的消费人群。如果说索纳塔的形象更为居家、沉稳，那么K5凯酷则是个性化的代表，进化版的“虎啸式”前脸更具冲击力。在内在产品力接近的情况下，两款不同风格的车型，着实能更全面的覆盖潜在消费者。

（索纳塔与K5凯酷）

美系的别克与雪佛兰，也有着明显的联系。英朗和科鲁泽拥有着一致的基因，在最新款车型，两款车分别提供了两组相同的动力总成。在各自品牌的影响下，英朗与科鲁泽呈现出不同的设计观感与车厢氛围，同样面向着不同的消费人群。

此外，一款车型推出两种外观造型也在逐渐成为潮流。第八代凯美瑞就为新车推出两种不同的外观，分别是豪华版与锋尚版。

同样是丰田的雷凌在2020年加推了运动版，新车以美版卡罗拉的外观为原型进行细节调整，獠牙式的大灯与引擎盖上LOGO是新车外观的一大亮点。

而拥有M系列运动情怀的宝马，也为旗下的新车提供了装配着“M运动套件”的版本，以供消费者选择。

自主品牌的奇瑞也在近期推出的艾瑞泽5 PLUS上，推出两种不同外观的版本，新车分为小艾系列与小泽系列，对应“运动”与“沉稳”。

传统的“双车战略”，由于特殊的原因与多变的市场环境，在主流的合资品牌较为盛行。车企通过这一战略，不仅能给自身集约成本，优化产品资源配置，同时也给消费者带来切实的多元化产品选择。

双赢的效果使得车企在推行“双车战略”的路上，根本停不下来。随着新的一年到来，未来这些车企还将带来更多不同类型的“双车”。（图/文：太平洋汽车网 廖炜凯）