BBA瞬间不香了 30万豪华轿车选林肯Z还是BBA？

国产奔驰C级完成换代不久，该车基于MRA2平台打造，轴距相比海外标轴版本的增加89mm，保留了外观如“小S级”般的立标车型。名为“感性、纯粹”的外观设计语言为现款C级带来了较上一代更多的弧面曲面，令整车观感较上一代更圆润、优雅和动感。

内装一直奔驰C级的优势所在，最新C级更是在科技感上跃进。“双大屏”搭配考究的内饰面板、充满格调的全车交互式氛围灯、设计源自喷气飞机引擎的“星环”空调出风口，打造出扑面而来的豪华及科技气息。

动力部分，国产奔驰C级主打M254系列的1.5T四缸涡轮增压发动机，全系匹配9AT变速箱，并搭配由ISG（集成式启动/发电一体机）支持的48V轻混系统。C200L车型的1.5T引擎最大马力170Ps/5800rpm，峰值扭矩250N·m/1800-4000rpm，0-100km/h加速时间9s。C260L车型为高功率调校1.5T，最大马力204Ps/6100rpm，峰值扭矩300N·m/1800-4000rpm，0-100km/h加速缩短至7.7s。

国产现款奔驰C级在内外的豪华档次及优雅质感的营造上延续了高水准，精致且更科技化的全新内饰设计很有吸引力。不过作为豪华中型车，全系仅有1.5T动力被不少人诟病，好在C260L的1.5T高功+9AT性能并不会逊色于同级使用2.0T低功率的对手。

这一代宝马3系上市已有几年，提供标轴和长轴两种车型很好地满足不同用户的需求。由于是前几年的设计，宝马目前非常夸张、冲击力十足的双大尺寸双肾中网并未应用在该车身上。如今再看这代宝马3系，其实它的造型风格相比现在偏运动的新车还是算保守的。

内饰方面，相比上一代车型，现款宝马3系得到的评价是内饰的高级感和科技配置有明显提升，符合豪华中型车应有的水准。其搭载的i-Drive车机系统的功能性在目前也处在主流水平。

动力配置上，国产宝马3系全系均是2.0T+8AT的组合。入门版的320i/320Li最大马力156Ps/4500-6500rpm，峰值扭矩250N·m/1250-4000rpm，0-100km/h加速时间9s/9.1s；主力销售车型325i/325Li最大马力184Ps/5000-6500rpm，峰值扭矩300N·m/1350-4000rpm，7.3s/8.1s达成0-100km/h加速。

自代号E46的宝马3系国产起，该车系就在国人心中打下了“运动标杆”的标签。不过由于市场需求等缘故，从3系E90到上代3系F30/F35直至现在的3系G20/G28，每一代3系的取向都在朝舒适化倾斜。如今3系的性能表现依然处在同级前列，但调校上已经和其它车型同质化，完全舍弃E46/E90时代硬桥硬马、激进的操控感受，把重心放在了行驶高级感上。

这一代奥迪A4L（B9）在2020年进行了一次大手笔的中期改款，内外皆有调整之后全车时尚运动的氛围颇为浓重。外观设计上该车提供“动感型”和“致雅型”两种风格，激进程度有所差别。

动力配置上，奥迪A4L使用2.0T+7DCT的组合，35TFSI车型仅有150Ps、270N·m，0-100km/h加速时间9.7s，满足日常使用。40TFSI车型190Ps、320N·m数据处于2.0T主流水平，0-100km/h加速时间缩短至8.2s。

奥迪A4L在豪华中型车当中属于实力均衡的产品，外观内饰对潮流及运动感的出色营造、科技配置的高水准均能让目标群体动心。入门版35TFSI的动力相对孱弱，但到了40TFSI车型，在高效的7速双离合变速箱的助力下便有不错的动力性能表现。

家庭出行、商务接待是豪华品牌中型车常见的使用场景，乘坐空间无疑是大多数中型车用户会着重考量的方面。因此结合中国用户的使用需求，奔驰C级和奥迪A4L面向国内的均是长轴版本，3系也是长轴版本占销量的大比例。

车身尺寸上，林肯Z接近5米的车长，超过2.9米的轴距，非常接近中大型车的规格。相比长轴版本的BBA竞争车型，其在车长、车高及后备箱容积上均占优，而实际空间表现会是怎样？

林肯Z空间体验

奔驰C级空间体验

宝马3系长轴版空间体验

奥迪A4L空间体验

在我们同事的实际体验下，可以清晰感受到林肯Z的空间表现（尤其是后排乘客的腿部空间）要明显大于另外三车，称得上中型车里“天花板”水准的宽敞程度，同时前后排乘坐均有优良的舒适度。

30万预算，BBA三款车型仅仅够得上低配版本，而林肯Z已经能买到中高配。在车内外配置方面，我们选择四车价格最接近的林肯Z i享 2.0T尊雅版（预售30.00万）、奔驰C级C200L（32.52万）、宝马3系320Li M运动套装（31.89万）和奥迪A4L 35TFSI豪华动感型（30.68万）进行多方面配置的对比。

◆舒适及便利性配置对比

舒适及便利性配置上同样是林肯Z占优，譬如林肯Z座椅的加热及通风功能均是其它三车所没有的，主驾座椅记忆也仅有宝马3系同样提供。此外，林肯Z还比对手们多了像360度全景倒车影像、手机无线充电、倒车动态提醒系统、方向盘加热、车载香氛装置、主动降噪系统、多层隔音玻璃、后排化妆镜+照明灯等配置。

其它三款车型在舒适及便利性配置上，也分别有配备像副驾驶席座椅后排电动可调、电动后备箱这些林肯Z未有的配置。不过总体而言，舒适及便利性配置上林肯Z具有一定优势。

◆多媒体配置对比

关于林肯Z的车机系统，前文介绍林肯Z内饰时已有提到。27英寸贯穿式全景中控屏跳脱出当下的汽车屏幕配置，同时内置了创新性的人机交互模式/操作模式和大量先进功能，功能性、使用体验强于其它三款车型。另外三车入门版本的车机功能较中高配稍有删减，这方面因车型换代而做升级的奔驰C级要比3系、A4L更有吸引力。

坐拥更丰富的舒适及便利性配置，软/硬件更强的车机系统和更高端的音响，林肯Z乘坐的惬意舒适度自然会明显优于竞争对手们。

查阅参数配置表，能非常直观地看到林肯Z在智能驾驶辅助方面的实力处在当今的前沿水准，对比同价格（尤其是中低配的C级/3系/A4L），在智能化程度上的优势显著。

作为车系的中配车型，林肯Z i享 尊雅版搭载了一套林肯Co-pilot360 2.0智能驾驶辅助系统，涵盖PCA防碰撞辅助、iACC智能自适应巡航、车道偏离预警、车道居中等领先驾驶辅助配置，实现L2级的智能辅助驾驶，还可通过订阅升级L2+级的ActiveGlide主动驾驶辅助（更高配的林肯Z配备）和一键泊车等功能。

奔驰C200L运动版较林肯Z i享 尊雅版少了ESA紧急避让辅助、全速自适应巡航和道理交通标志识别。宝马320Li和奥迪A4L 35TFSI时尚动感型则并未提供上述智能驾驶辅助配置。

根据表格，全系高功2.0T+8AT的林肯Z优势显著，其246Ps、376N·m的输出已经与3系/A4L的高阶版本相当（C级目前“260”版本即是当前国内在售的最高动力），对比另外三车的入门动力自然是压倒性的优势。而与对手们的中配动力相比，林肯Z马力扭矩的显著优势能够体现到加速时间上，0-100km/h加速对手们的中配车型在7.7s-8.2s，而林肯Z能够在6.8s达成。

林肯Z i酷车型官图

至于实际表现，虽然林肯Z尚未上市，还未有试驾体验的机会，但它这套2.0T+8AT已经用在了现款林肯航海家上，后者的动力表现可作为一定的参考，当然根据车型不同具体调校会有所差异。

在车重更大的航海家上，得益于引擎强劲的输出，即便发力区间不算早，但仍感觉低扭非常充足。变速箱在日常行驶时能够保证出色平顺度，激进驾驶风格下也有较快的响应及换挡速度。深踩油门急加速，变速箱能迅速执行降挡，引擎在中高转速下的爆发力以及发力的持续性均属同级上乘。可以确定的是，林肯Z急加速时的感官体验会比C260L/325Li/A4L 40TFSI暴躁不少，而目前的林肯车型在温柔驾驶时均表现出丝滑轻快的行驶质感，这会为驾乘舒适感加分。

论内外的豪华及精致档次感，林肯Z不逊色于以此为一大卖点的奔驰C级，同时林肯Z带来的科技氛围、车内外配置以及空间等较对手更加突出，更有同级同价格最突出的动力配置。回看BBA三车，突然感到有点无味。30万豪华中型车怎么选？看起来林肯Z要比对手们明显更划算。