● 先试后尝：线控主动转向新鲜也实用

厂商也非常直接，试驾的安排就是给试驾者重点体验DAS的威力，提供了两台Q50，一台是正常的带DAS系统，一台是不带DAS系统，也就是采用传统的机械硬连接转向的特殊版Q50。通过对比，可以非常直观地感受到DAS的作用，不管是正面的还是争议的，由此也能体现出厂商对DAS的信心。

这个时候，如果是刚从驾校出来的新手，可能还容易适应一些，或者说感觉不太明显。对于习惯了传统转向系统的人来说，刚上这个车（带DAS）确实是不适应，特别是用运动模式后，这种实时性的灵敏转向反而会让你不太敢狠踩油门，因为担心把控不住。这种感觉与长时间开一百匹马力的车，突然换成开500匹马力的车不适应有一点点类似（不好驾驭），但性质不一样。

还好接下来第二圈第三圈之后，努力去适应这种高灵敏转向系统，感觉自然之后，操控的乐趣就随之而来了。特别是在第二轮的麋鹿测试（紧急避让测试）中，带DAS系统的操控明显要容易得多，当然这个与带DAS系统提升转向比有较大关系，但实时的灵敏转向发挥的作用肯定是不小的。

接下来的测试点上面已经提及，就是车辆通过凹凸不平的路段时，传统转向结构的车，其方向盘是会左右摇晃的。但在Q50上，方向盘是静止不动的，我瞬间联想到了4S店员在陪同试驾的时候的用词了：您见过如此稳定的车吗？开个玩笑，这点笔者本人是不习惯，但我相信一定有不少用户喜欢这种感觉。

其它综合试驾感受方面，Q50当然不能仅靠一个亮点去打动用户，综合性能的表现才是消费者最终买账的根本。Q50试驾车型是3.7L V6动力，这套动力我们都已经很熟悉了，在G37上就已经能够跑出5秒多的百公里加速成绩，相信在风阻系数更低的Q50上要获得这种成绩并不是难事。

在操控方面，好吧，我还是提及一下，Q50是经过F1冠军亲自指点调校过的.....。不过客观地说，Q50的底盘经过重新调校后也有一定的提升，激烈的赛道驾驶感觉底盘稳重但不失灵活，这给笔者的感觉不太像日系车的风格，这个又是一个加分的项目。

在公路试驾上，我还专门对Q50的主动车道控制技术进行了体验。和传统的车道保持功能一样，其作用都是为了让车保持在车道内行驶，但基于DAS系统的Q50车道保持技术能够作出更加细致的调整，可以减少车子偏移的幅度，从而做到更加的精准。

总的来说，Q50可以称得上是动静佳宜，你温柔地对待它，它会给了舒适的驾驶感受，而如果有人要在马路上挑战你，深踩油门和它对干，在弯道上优势就容易显现出来。

● 外观：新的设计运动气质提升

开篇就先给大家上了试驾体验，有点不合逻辑，不过这车确实最大亮点就在于DAS系统，所以外观内饰被这个亮点抢去了。这并不是说Q50的长相拿不出手，相反，比起前一代G37，变化还是挺大的，时尚运动风十足。

Q50很好地继承了英菲尼迪家族的运动气质，并且从概念车Essence上保留了众多灵动的因子，让它的设计更接近于极致运动，不少外观设计是出自大师的各种灵感，像类人眼大灯，新月造型的C柱等。外观这些就见仁见智了，是否喜欢还得用户自己说了算。

低车身、宽比例的身段让它足够矫健的同时也很沉稳，长宽高分别为4783/1824/1443mm，轴距2850mm，这样的尺寸数据在同级达到了主流以上的级别，估计引进国内的版本还会有加长版，更迎合中国特殊市场。

Q50的外观设计亮点主要集中在前脸，这个前脸设计之独特让辨识度相当的高，主要是因为它把线条运用得游刃有余，勾勒出了源于自然的猛兽形象。尤其是那仿眼球前大灯，在周边线条的衬托之下，显得气势逼人。该大灯为全LED大灯，可以自动切换远近光，反应迅速，同时具备随动转向技术，为夜间行车带来更多的安全。

前置后驱车的车头一般都比较细长，可谓是天生就已经具备运动的特质，拱形车顶一直流向独特的新月形C柱，把车窗勾画成梭型。侧面双腰线的设计表明了Q50不安分的性格。种种空气动力学设计之下，让它的风阻系数降低至0.26，这样的改变对它的动力和油耗表现都会有很大帮助。

相比起动感的前脸，尾部要来得更加的优雅自然，整体设计十分简洁，视觉重心集中在尾灯上。尾灯采用了带状LED光源，看起来相当的舒服，同时也能增加一下尾部的辨识度。底部的两条粗壮排气管从G系中继承过来，足够带劲。

试驾车型的这个熏黑轮毂比早些时候在车展上看到的要运动一些，前后分别配上245/40 R19和265/35 R19的轮胎，并使用了大尺寸的制动盘，以满足激烈驾驶的需要。

● 内饰：豪华与运动并存 双屏操作更便捷

中控的设计仍然是中央对称，与G系最大的不同在于双屏幕的设定，单单这个改变就让它的豪华档次得到了提升。中控顶部的材质并没有采用真皮，不过这样与它的定位也没有什么冲突。

方向盘样式较为简单，未算太过出彩，只是较老款看起来会简洁一点，同样配有大尺寸的换挡拨片，换挡质感还算不错，能够激发驾驶激情。仪表盘也是比较传统的双圆配彩色液晶屏设计，还好在金属边和蓝色背光衬托下，显示效果还不错。整个方向盘和仪表盘板块取消了联动，现在仅为方向盘四向电动调节，有些人会对此觉得可惜，其实如果能够找到合适位置，联动与否也没所谓。

分屏设计算是内饰中的一个亮点，显示屏和操作屏分开，可以互不干涉，比如你要操作行车电脑或影音系统的时候，导航不会因此而中断或暂时切换显示。此外，除了可以在触摸屏上进行操作之外，在挡把后方还有一个操作旋钮，可以进行盲操作，进一步减少视线移开路面的频率，从而让行车安全得以提升。

钢琴烤漆面板虽然很显档次，但始终还是太吸尘了点，平时需要多多打理。在调节旋钮的后方有一个“Drive Mode”驾驶模式切换按钮，轻轻拨动，就可以在多种驾驶模式间进行切换。

● 乘坐和空间：以舒适为主 头部空间略显不足

座椅是美式的宽大设计，包裹性和支撑性可谓是一流，就像后排座椅那样，连靠近门板上也覆盖了靠垫，可见这款运动轿车对舒适性还是相当看重的。可惜的是后排的扶手对身材高大点的人并不太有用，位置有点太低了。

宽、长的车身尺寸让腿部和横向空间都足够充足，但低矮的车身同时也使得头部显得有点局促，大汉们恐怕不能坐得太正了。

车内的储物空间并不算特别丰富，杯架、扶手箱等都较为常规，这里就不进行详细的叙述了。行李箱方面，非混动版有509.7L的容量，而混动版则减少为399.3L，后者或者会有点紧张。

● 动力和科技：两款高性能动力 安全配置较足

Q50目前配备两种动力，3.7L V6和3.5L V6混动，前者和现款的G37是一样的，不过美版的3.7L马力上比国内G37上的小，为327.8PS。值得一提的是这台3.5L V6混动的发动机，综合最大马力355PS，综合最大扭矩更是达到536N·m，百公里加速可以跑进5秒以内，为4.9秒。

悬架采用了前双叉臂后多连杆的组合，并且都带有稳定杆，这套和G系上是一样的。不过Q50的操控和底盘的调教是由F1冠军维特尔进行调教的，相信操控会很让人期待。

Q50配备了英菲尼迪最新的安全屏障技术，其实这些技术很多车型上都有了，只是Q50会做得更加的细致，包含有预判式安全系统、基于DAS线控主动转向技术的车道保持系统和盲点信息系统等。

在这里特别提一下Q50的预判式安全系统也有一个创新的地方，预判的范围达到了前方第二辆车，厂商称之为“预判式前端碰撞预警系统（Predictive Forward Collision Warning）”，该系统可同时监测前面两辆车的行驶状况。如果前方间隔车辆出现突发状况而有可能造成追尾危险时，该系统可以对驾驶员进行警示，让驾驶员有充足的时间对车辆进行制动，从而避免连续追尾而引发的危险。

此外，还有一些科技配置，例如14喇叭的Bose音响环绕系统、NASA“零重力”座椅、24小时服务移动助理、I-key 智能钥匙、盲区警示系统（BSW）和侧面碰撞修正系统（BSI）等等就不一一详细描述了。

● 试驾总结

这次的试驾时间虽然不长，但Q50足以在我的脑海中留下深刻的印象，尤其是线控主动转向的那种独特操控感受，现在仍然记忆犹新。再加上扎实稳重不失灵活的底盘，3.7L自然吸气不俗的动力，Q50可谓是“入得赛道，出得公路”的豪华运动型选手。

可惜的是，本次试驾未能体验一番性能混动版车型，我只能安慰自己，没有一点点的遗憾就没有憧憬，就让英菲尼迪为我们保留这一份惊喜，直到Q50正式来到中国的一刻吧！

● 前景分析：

品牌上，与德国ABB（奥迪/奔驰/宝马）三大豪华品牌相比，日系三剑客讴歌/雷克萨斯/英菲尼迪仍然欠缺一点火候。特别在国内，作为有炫富功能的豪华车，ABB三大品牌仍然是大热，日系三剑客穿上豪华的衣服，卖着豪华车的价格，却似乎缺少点儿豪华的气质（不少国内土豪们是这样认为），反而成为了国人选豪车时务实低调之选，这与厂家的定位初衷可能并不太相符。

欠缺的历史底蕴，解救之药是时间，这显然是无解的。不过针对中国豪华车市场来说，显然起跑线的差距会缩小，毕竟中国豪华车市场仍然处于起步发展阶段，关键是其发展加速度还挺可观，拿下中国市场，对其品牌的全球格局都会有不可小视的贡献，英菲尼迪当然知晓，近几年在国内的运营力度明显在持续加强也取得了不错的成绩。

对于本次试驾的Q50，隶属全新英菲尼迪全新布局的Q系列、这个市场的竞争者有奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等，没几个是省油的灯。线控主动转向系统科技亮点很新颖而且实用，但也只能作为其中的一个卖点，并不容易成为消费者购买的决定性因素，最终比拼的仍然是综合实力。可幸的是英菲尼迪在综合实力方面正在不断地加强，已经具备了冲击ABB品牌的条件。

最后，我给厂商来点正能量：豪华车品牌英菲尼迪正在发力中国豪华车市场，Q50在创新操控、科技配置、舒适运动方面取得了不错的综合实力，不管您是土豪还是非土豪，都可以严重考虑。（文/太平洋汽车网 谢成明）

● 美帝景色Q50壁纸欣赏