解释一级方程式车手的混乱

2020年的一级方程式赛季已经有了保障，这将不同于70年的任何一个赛季，因为他们开始维护积分冠军。到现在为止，我们应该已经完成了六场比赛，还有一周的摩纳哥大奖赛。相反，我们还没有正式的比赛，但我们有一个临时的计划。这个略短的赛季将于7月5日在奥地利开始，然后在12月13日在阿布扎比结束之前穿越世界18次。然而，没有任何进展并不意味着一切都很平静。

车队老板们一直在努力，互相争论这项运动的管理层是否最终实施了成本上限，以便在三个非常非常有钱的人(奔驰、法拉利和红牛)和其他七个人(有一点，我希望是这样)之间建立一个公平的竞争环境。本周所有人都在玩抢椅子的游戏，因为车手们正在切换2021年的赛程，这一切都始于一个突如其来的消息：四届世界冠军塞巴斯蒂安维特尔驾驶法拉利的日子结束了。让无聊的季节开始吧。

维特尔在F1排名上的上升是惊人的。2007年，他在宝马车队顶替受伤的罗伯特库毕卡，给世人留下了深刻的印象。第二年，他为红牛之队赢得了2008年意大利大奖赛的第一场也是唯一一场胜利，这给所有人留下了更深刻的印象。第二年，他驾驶红牛赛车，在年终积分榜上排名第二。2010年，他在红牛车队获得了第一个世界冠军，他在2011年、2012年和2013年再次获得冠军。

然而在2015年，他来到了法拉利，因为他有机会模仿他的偶像、七冠王迈克尔舒马赫。但是当他到达的时候，雇佣他的人已经离开了。法拉利的老板是塞尔吉奥马尔乔内(Sergio Marchionne)，他没有兴趣让维特尔像舒马赫一样建立一个以自己为中心的团队。五年内的十四次胜利仍然让他成为法拉利第三成功的车手。2017年和2018年获得冠军第二名。但是，即使法拉利设计了一辆在赛道上比刘易斯汉（查成交价|参配|优惠政策）密尔顿的奔驰更快的汽车，它也经常从胜利的边缘夺回失败。

2019年，法拉利提拔了年轻的明星查尔斯勒克莱尔作为两个席位之一，到了秋天，勒克莱尔已经成为统治地位的车手。这就是为什么本周早些时候，车队和维特尔宣布，根据他们的协议，维特尔的合同将不会在2021年续约。

无论你的驾驶技术有多好，事实是，如果你想赢，你需要为前三名的球队之一效力。事实上，上一次除了奔驰、法拉利和红牛之外的任何人赢得比赛是在2013年的澳大利亚大奖赛。由于每支车队每场比赛只能进两辆车，也就是说大家实际上只想要六个座位，其中一个座位的空缺是个大问题。

这是法拉利的买方市场。安东尼奥乔凡纳赫是法拉利年轻车手计划的下一个产品，但车队很少为一辆车雇佣年轻车手，也不打算雇佣两辆。所以他会暂时留在阿尔法罗密欧。相反，该公司选择了卡洛斯赛恩斯，他是一个经验丰富的老将，尽管他只有25岁。

赛恩斯在红牛车队和红牛车队都有出色的表现，他在红牛车队和雷诺车队都有出色的表现。他优雅、聪明、速度快，还会说一口流利的意大利语，但他会被请去做勒克莱尔的副手吗？明年的这个时候，我们可能会知道答案。

丹尼尔里卡多是下一个倒下的多米诺骨牌。毫无疑问，他想开自己的法拉利；30岁的他已经是车队中年纪较大的车手之一，他渴望在一切还不算太晚之前为自己赢得冠军。去年，他用一辆红牛换了一辆雷诺，任何看网飞《生存之路》(求生之路)的人都可以看到这一点。但这并没有真正得到回报，因为球队仍然处于危机之中，部分原因是卡洛斯戈恩的崩溃。

假设雷诺的F1车队能撑到2021年，也不能保证——会提供下一个空位。维特尔不太可能填补这个空缺。红牛和迈凯轮的提议被礼貌地拒绝了，所以我不会对他退出这项运动感到惊讶。他已经赢得了四次世界冠军，他不太可能想在一辆没有竞争力的赛车上花周末追逐第七名或第八名，特别是因为他一直直言不讳地说他不喜欢2014年以来使用的重型混合动力汽车。

而这也为另一位前冠军、大家最喜欢的动漫迷费尔南多阿隆索打开了大门。阿隆索在2005年和2006年为雷诺赢得了两次冠军。他不会是唯一一个当年回归的老将，因为他的前技术教练帕特-弗莱又回到了雷诺。阿隆索与F1的合作比维特尔更不完整。他离开了这项运动，在勒芒驾驶一辆丰田混合动力车，获得了巨大的成功。即使是F1半场比赛，也绝对比赢得Indy 500更有吸引力。他的粉丝绝对同意最后一点，有传言称这项运动的所有者Liberty Media将为此买单。

在这个无聊的赛季开始之前，F1的主要新闻是计划的预算上限。明年，该团队今年的支出不会超过1.45亿美元(不包括营销成本或司机和其他三名收入最高的人的工资)。最初，上限应该是1.75亿美元，但那是在2019年冠状病毒疾病开始影响经济之前。像迈凯轮这样的车队实际上想要更低的预算上限，但他们面临法拉利的强烈反对。

这个计划很合理。在开发新技术方面，IndyCar比F1有更多的限制，大多数汽车都是标准装备。即使是计划在2022年推出的混动系统，也会是每支车队的标准配置，所以法拉利只需要开发一款2.2L涡轮增压V6发动机，并配备一个竞赛工程师和机械师团队。3000万美元应该足以与Penske这样的球队竞争。

IndyCar的公关效益甚至可能难以计算。1993年，当时的F1冠军奈杰尔曼塞尔的到来可能是最新的可比事件。(人们对阿隆索第500次试驾的关注并没有持续到赛季剩下的时间。)法拉利在过去探索过运营IndyCar项目的想法，但那只是作为一种威胁，在F1肆无忌惮的权力斗争中为所欲为。希望这次能一路走好。