速腾配置怎么样

伴随着近年来收入水平的提高，大家对于生活品质也越来越重视，而配置自然也成为了不少消费者购车时的重要考虑因素，毕竟丰富的配置能进一步提升我们的用车体验，带给我们更为精致的用车感受。如果你正在关注速腾，那接下来的内容你可要好好看看了。

速腾车头看起来颇具简洁流畅的感觉，配合多边形格栅，具有不凡的工艺，很是养眼。

速腾头灯呈现出干净的设计风格，整体造型并不花哨，给人一种简约清新的感觉，同时，该车标配LED远近光灯。

这款车前后轮胎规格均为205/60 R16，采用了运动的树杈式轮圈设计。

速腾的后视镜配备了电动调节、加热，尽管只有为数不多的功能，但在很多时候还是能帮上忙的。

速腾车尾呈现出古典的设计风格，加上银色饰条，看起来比较协调美观。同时，采用了简约的尾灯设计，整体的设计比较质朴，看起来相当清爽。

尾灯方面，速腾尾灯给人一种十分简洁的感觉，整体的设计比较质朴，看起来相当清爽。

话不多说，小编这就为大家总结一下，速腾的前脸十分年轻，给人一种较为活泼的感觉。接下来看下配置，速腾配备了胎压报警、上坡辅助、前排头部气囊、疲劳驾驶提示、CarPlay、刹车辅助、定速巡航、蓝牙/车载电话等配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。相信这款车不会让喜欢它的朋友们失望。

2019款 速腾外部配置如何，让我们来看看广大车主对2019款 200TSI DSG舒适型 国Ⅴ针对外部配置的看法吧：网友@592502075a说道：“在这个价位上，速腾的性价比还是不错的，虽然吉利星瑞也不错，但最终还是选择了速腾。”

网友@ruud说道：“物美价廉，十七块钱大家都能接受。”

网友@cf1981110说道：“从看车到买车二十天，买车过程不是很好，价格太高，一毛钱都不便宜，买卓越版，落地17+不值得推荐。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

伴随着经济的发展，大家收入水平也有所提升，那么随之而来的自然是消费能力的增长。这体现在购车方面就是预算的提高，毕竟大家都希望能拥有更出色的用车体验，那么配置就是一个必须关注的点。作为一款指导价16.19万元的车型，速腾的实力如何呢？我们一起来看看吧。

速腾车头呈现出飘逸的设计风格，搭配多边形格栅，看起来十分优美，视觉效果不错。

速腾头灯呈现出古典的设计风格，整体造型略显简单，但内部结构却很精美，给人不错的视觉效果。同时，头灯标配LED远近光灯。

这款车前后轮胎规格均为205/60 R16，采用了年轻的树杈式轮圈设计。

速腾的后视镜电动调节、加热等功能都有配备，虽然只配备了不多的功能，但也足以应付大多数的使用场景了。

速腾车尾看上去颇具炫酷的感觉，并饰以银色饰条。尾灯呈现出新潮的设计风格，造型尽显个性与活力，比较符合年轻消费者的喜好。

尾灯方面，速腾尾灯整体看起来较为炫酷，造型设计时尚，点亮后让整车的运动感更加显著。

除了以上说的这些，这款车其它优点也不少，速腾标配了可开启式全景天窗，这一配置非常符合当下消费者的口味，能带来不错的采光效果。速腾的车侧展现出了运动的视觉效果，无论是整体轮廓还是细节的设计上，都在追求运动感和力量感。如果你也喜欢它，那就赶紧行动吧。

2020款 280TSI DSG舒适型 国Ⅴ?速腾外部配置怎么样，让我们来看看广大车主对2020款 280TSI DSG舒适型 国Ⅴ针对外部配置的看法吧：网友@susuwoaiche说道：“这要看对手是谁了，和国产产品比起来，性价比太低了。这个价位的国产车，无论是配置、性能、内饰，都是碾压。不过跟日系比起来，还是挺不错的。”

网友@stevenwong88说道：“还行吧，外界对于干式双离合的评价太差，新车可能感觉不出来。”

网友@lurenjia198628说道：“养车的成本一般，最近新车的价格还算不错。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

虽然1.2T车型上市已经两个月了，但是我们已经很久没有在店里看到1.2T的车型了。而是早早地带了308S试驾，有了深刻的体验。即使是3缸1.2T车型，发动机的动力、振动、噪音依然可以和谐共存，不犯常规的“错误”，编辑部对这款发动机也是有好感的。不过大众高尔夫7这次带来的是4缸1.2T车型，起点会比标致的3缸高，不用担心解决那些先天问题。虽然这位德国朋友的步伐有点慢，但这里面有很多未解之谜。很想知道这个缸通过这个高尔夫7会有多大的不同。

新EA211发动机系列账面数据不如标致1.2T

根据键盘司机的研究方法，这台四缸1.2T发动机似乎有点差，最大功率只有81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。翻看标致308S三缸1.2T发动机的数据表，100kW/5500rpm的最大功率和230Nm/1750-3500rpm的最大扭矩明显优于高尔夫7，308S的扭矩平原更宽。看来高尔夫7的1.2T车型直接处于劣势。大众不是很注重性能吗？

其实很早以前我们身边就有一台大众1.2T发动机，就是甲壳虫里搭载的动力心脏。那台发动机的参数就更可怜了。最大功率77kW，最大扭矩只有175Nm。感觉甚至有点寒酸，但实际情况并没有想象中的那么糟糕。我当时开着一辆1.2T的甲壳虫在市区。虽然动力没有给我带来什么刺激，但是日常通勤还是有足够的动力，相当于一辆普通的1.6L家用轿车。双离合变速箱的快速动作也可以帮助抹去一些动力不足，我还是觉得挺好的，不会弱到让人抑郁。而且这次高尔夫7带来的是全新的EA211系列，属于成都产的最新产品。相比现在的国外版，动力有所提升，并且重新匹配了7速双离合，所以高尔夫7和308S的胜负还不算太早。

电子手刹和AUTO HOLD功能已经是高尔夫7的标配，胎压监测的普及率也相当高。发动机启停系统之前并不是“民用”设备，原本只是1.4T旗舰版的专属，但这次下放到了1.2T车型上，其他车型依然没有这个功能。根据之前1.4T车型的使用经验，这套启停系统应该还是一如既往的好用，而不仅仅是为了展示。

动机：前半段空白，后半段还是青春。

虽然标致在308S的震动和噪音部分做的很好，起步阶段动力输出也很敏捷，在市区驾驶通常感觉很轻松，但是3000转以上，加速强度开始减弱，明显没有起步时那么咄咄逼人，感觉进入了老化期。不过高尔夫7的1.2T就有点反了。虽然没有三缸发动机的自然振动和噪音需要处理，但是这一对发动机在起步的时候感觉有点肉肉的，会有一个犹豫和思考的过程。虽然双离合变速箱很乐意用排挡帮忙，但起步时还是漏了原来的1.2升排量。在涡轮进入辅助之前，动力还有一段空白期。所以在城市里开车，你会觉得这台1.2T的发动机很平和，不像是一个精力充沛的家伙，右脚不用特别适应堵车的生活。

不过还好，这段空白期并没有持续多久。扭矩输出从1700转到4000转进入提升期，依然轻松兴奋地冲进120km/h。即使候车室里坐着三个大人，包括一张200多斤的肥纸，问题还是不大。走在城市快速路上，在60-80-100km的速度区间加速会毫不费力，明显比1.6L车型要省力很多，大油门加速的声音也没有那么沙哑。

308S和高尔夫7两套1.2T发动机最明显的区别就是在扭矩爆发阶段，308S注重起步阶段，所以在市区开起来非常轻松，感觉动力相当畅快。很少用的那段，3000转以后加速明显平淡很多，属于前戏多后劲不足的类型。而高尔夫7，刚开始感觉很软，中后期加速储备充足。虽然前戏不多，但后来者居上，能给你更持久的快感。这些差异不是键盘车神看着数据猜出来的，甚至让人觉得有点违反直觉。

这个1.2T的车型还是有一些瑕疵的，但是发动机启停系统不要错了。人家还是尽职尽责让我们舒服，我也很乐意在市区用。这对1.2T发动机的破绽在于运行的声音。用D挡起步前，会有轻微的“砰砰”声，类似于平时手动挡松开离合器同时踩刹车的声音，感觉有点上档次；其次，加速时发动机运转的声音比三缸308S略好，但运转精细度不如高尔夫1.4T车型。这两个瑕疵是关于声音的，情况并不严重。如果你对声音部分不敏感，可以忽略这个浅显的问题，直接看下面的油耗变化。

实测油耗有所提升，高速下也能轻松实现5.2L/100km的目标。

虽然这个“短命”油耗测试的路况和我们超深度的车评不一样，但我已经尽力让他们的速度保持稳定。我积累了42.9km的高速路段，基本以90-100km/h的速度行驶，100km/h时发动机转速为2100rpm，80km/h时为1700rpm，比1.4T车型略高。最终我们在搭载三个成年人(包括刚才的200斤胖纸)和开空调的前提下，轻松达到5.2L/100km的水平油耗，而同行业的几款高尔夫1.2T车型在5.0-5.5L/100km区间浮动。对比我们测试过的速腾1.4T车型，5.8L/100km的高速表现，高尔夫7的1.2T版本还不错。

至于市区的混合道路，因为路况非常复杂，无论是高速公路还是市区，我们都遇到过拥堵的情况。跑完107公里，有近70公里是在拥堵、车流缓慢的状态下通过的。用了3个多小时，油耗7.2L/100km。我已经悄悄地看到了车队旁边的应急工作车。速腾1.6L的平均油耗为8.1L/100km，可见这台1.2T的发动机还是有降低油耗的效果的。

外观没有操作，遵循舒适配置来搭配。

虽然高尔夫7加了这个1.2T的车型，但是大众并没有给它什么特殊的待遇。外形和1.6L、1.4T的舒适性一样，车身颜色是共同选择，不存在独占资源行为。我们过去批评的轮胎，还是我们不喜欢的车型。如果你想通过上一层楼梯来操控，轮胎升级是必要的。

前后光源搭配LED光源用于尾灯，前大灯使用卤素灯泡作为日间行车灯，远近光灯保持卤素队形，没有透镜。转向补光的雾灯还是全系标配。想要一个带氙气大灯的高级可选顶篷吗？呵呵，你去汽配城或者TB会更方便更便宜。

倒车雷达已经是高尔夫7的标配了，尾部没有任何变化。任何配置的高尔夫都是一样的，区别只是轮毂的样式。对了，我们刚刚在新速腾上看到的280TSI预告片并没有用在这款新高尔夫7上。

车厢还是熟悉的布局，和1.6L自动挡一脉相承

厂家提供的试驾车都装了价值5700元的真皮包，包括真皮座椅、真皮换挡杆、运动座椅、前排座椅加热、前排座椅后面的储物袋。其实相比汽配城的价格，这个选装包的价格还是厚道的，在价格基本接近的前提下增加了座椅加热功能，还可以享受原厂保修的服务。

舒适型的基本配置还是比较齐全的。毕竟指导价达到了15.08万，所以有真皮方向盘，定速巡航，氛围灯，金属饰条，全景天窗。内部车身稳定系统、MKB多重碰撞预防、前排双气囊和侧气囊、MKE疲劳提示和ASR防滑等辅助设施一应俱全。其实舒适型配置还是挺全的，目前市场有一万多的利润，性价比确实比高尔夫6好很多。

手动空调用起来问题不大，所以是个简单的设备。我们不喜欢它，或者为此感到难过。相反，期待已久的USB接口终于在换钱的时候装上了。有了SD和AUX接口，听歌比以前方便多了。

前排座椅靠背烦人的旋钮调节后排出风口的受欢迎程度。

高尔夫7有三组座椅形状和四种材料可供选择。原来，舒适的座椅是编织的。真皮包选中后，可以叫运动座椅，从家用款到小钢炮级别的车身包裹性提升非常明显。不过相对于顶部为Alcantara材质的运动座椅，功能还是少了一点趣味。

不过，让我困惑的不是座椅的手动调节。相反，我很喜欢这种方式。调节高度，前后，腰部牵引都很方便，但是靠背的角度对那个旋钮来说实在是无法接受。旋钮调节虽然很细腻，但是时间长，费力气。因此，在更换型号时，有必要对这种调整方法进行优化。

炎热的夏天，后排出风口确实能及时给后排乘客送风。高尔夫7的出风口虽然尺寸不大，但是降温效果还是相当明显的。除了最低两个入门级版本，其他配置都已经普及，包括今天测试的1.2T车型。

结论：有望替代1.6L，暂时补充1.6L和1.4T的差距

虽然高尔夫7 1.2T的试驾来的有点晚，但是结果没有让我失望。1.2T发动机的整体性能明显强于原来的1.6L版本。虽然现在只有一个配置，价格达到15.08万，但是想要接近这双1.2T还是有点困难，不过同配置的1.6L和1.2T舒适版车型相差也只有6000元不到。估计1.2T发动机的产能上来后，还会推出更多不同配置的1.2T车型，逐步取代现有的1.6L车型。毕竟这台1.2T的发动机能省点油，同时动力表现更好。差价还是值得用信用卡支付的。

至于高尔夫7和308S的两厢剧，同排量1.2T范围内，标致注重起步阶段，大众注重后半段，可以说各有所长。毕竟PSA在那个缸的差异上花了很多时间，最终的产品我们很满意。和大众的四缸1.2T发动机相比，还是不用低头，在一个水平线上。但是价格是个很烦人的东西，和1.2T版本一样。目前经销商的终端优惠让1.2T的高尔夫7向308S低配车型靠拢，又把它们拉回到同一个起点。谁能进你的后宫？看你是有一种活泼的感觉(308S)，还是想要一种沉稳踏实的感觉(高尔夫7)。

对了，这次高尔夫7只推出了1.2T发动机车型，并没有对产品进行调整。甚至配置都是直接照搬1.6L舒适型，所以在操控性、隔音性、舒适性上的表现还是一样的，还是在优秀的范围内。暂时维持此次推出的1.2T高尔夫7的推荐评价。然而，看着308的实力，以及即将到来的新福克斯，幸存的新科鲁兹和昂克赛拉，我们不能保证高尔夫7的评级是否会在洛杉矶被下调

突出优点：1.2T加速后劲充沛；变速箱有蠕动功能，换挡逻辑灵动；隔音和滤震还是很优秀的；多媒体界面得到了改进。

主要缺点：初始加速偏软，伴有噪音；发动机运转没有1.4T顺畅；1.2T只有一种配置可以选择。 查看全文

在全新第八代帕萨特的试驾被安排在中国之前，已经有很多人断言，它来到中国，没有同级别的对手，唯一能与之抗衡的就是姊妹车型迈腾。在德国经过短暂但实质性的试车后，我坚信这个结论，因为它比现在的帕萨特更符合国人的口味。纵观大众的全球销量，毫不夸张地说，在大众眼里，中国等于半个世界。中国能顶半边天。或许这可以解释为什么新一代帕萨特比上一代更能迎合中国人对b级车的口味，帕萨特的工程师不得不考虑中国消费者的声音。

外形继续吹的豪华舒适。

自从凌渡提出“奢华宽敞”的概念后，虽然被无数人诟病，但可以确定的是，在未来很长一段时间内，这将是大众的设计风格。“豪华宽体”将中网的网格最大化，取消了大灯与中网之间的竖线元素，再将大灯整合成中网的延伸，将横网格的横向宽度延伸到极致。

我们可以看到新帕萨特的前脸也采用了这种设计风格，所以车头看起来很宽很平。相比之下，现款稍微厚一点，新款稍微辉腾一点。当然，你也可以说它有凌渡的气势。

从侧面看，新帕萨特的轮廓与现款迈腾非常接近，尤其是C柱的部分几乎是抄袭现款迈腾的，这也符合大众温柔换代的理念。

车尾整体轮廓变化不大，保险杠下方增加了排气管装饰孔，颇具辉腾风格。

大灯组的造型和现款几乎一样，只是内部光源换成了细长的LED条，和格栅一起玩到了车尾，尾灯格栅对大众来说确实不错。

MQB平台升级配置的成本和资金都很低。

新帕萨特是MQB平台的产物，这个平台最广为人知的优势就是轻量化。通过真空模压成型、铝合金材质等轻量化手段，全新帕萨特比现款车型减重67公斤，相当于一个中等偏瘦的成年男子的体重。

MQB的另一个优势是最让对手迷惑的——便宜。通过大量零部件的共享，挤压生产成本，从而降低整车价格，或者保持与对手同价，可以丰富内饰用料、豪华程度和安全配置。从平台的规划到真正成熟，以平台的成本优势来说，大众至少可以领先一代车型，也就是五年。在这五年里，b级车依靠新帕萨特夺得全国冠军。

大众也出了很多爱听爱看的软料，几乎是挥霍地铺在全新的帕萨特上。除了硬塑料的排挡座，其他地方都用了塑料或者皮革。你希望你的对手做什么？有一种用设计超越大众的方法，似乎也不难做到。新帕萨特的内饰线条比较直，有点沉闷。你可以说这是家族基因，但这是无聊的家族基因。有必要坚持吗？

新帕萨特还采用了酷炫实用的虚拟仪表。这款彩色液晶显示屏的尺寸为12.3英寸，与新款TT的尺寸一致。仪表风格的设计看起来很美。瞬时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程都整合在两个同心圆里，一目了然。中间显示屏显示更多车辆信息。与TT不同的是，帕萨特虚拟仪表的排版不会根据调用不同的功能而改变，人机互联系统依然在中控台的显示屏上实现。但在b级车中，帕萨特对虚拟仪器的使用已经够奢侈了，光是这个卖点就够它拍10个广告，逗各种对手了。

前后排座椅的设计风格依然保留了现在的风格，外圈为真皮，内圈为Alcantara面料。顶配车型的驾驶座不仅有两个记忆，还有按摩功能。当然，308S/408的顶配型号也可以按摩.……帕萨特的配置清单还包括车网互联系统、后排座椅加热功能、后排独立温控空调、换挡拨片、DCC车辆驾驶模式等。

这款座椅另一个有趣的设计是，头枕可以上下拉伸，一键前后调节，而不仅仅是上下调节，更方便大家根据自己的坐姿选择合适的头枕位置。副驾驶前面，我一开始以为是一整排空调出风口。原来只是大众在玩格栅，中间部分只是个装饰，不然夏天开空调副驾驶的乘客就够乱的了。

帕萨特后座没有车内折叠扳手的问题已经不存在了。后座可以穿过车内或者后备箱，坡度小可以近平。

舒适度是很好的筹码。

真正让我觉得“这车无敌”的，是它在试验场欧洲石板路上穿行的感觉。虽然还没有达到C5系统自带地毯铺设功能的命运，但是可以明显感觉到悬挂系统在处理车轮高频弹跳方面比现款要积极的多。现款帕萨特的底盘调校非常欧化。换句话说，开车时第一感觉是硬朗，但减震性能其实有一些硬朗，更有“情商”。当然，追求舒适性的司机还是会觉得现在的帕萨特太敏感了。新帕萨特和现款相比，简直没有帕萨特那么软，吸收能力简直就是止血贴和日常用的区别。底盘整体质量有点像蒙迪欧和昊锐的混血儿：精细的隔振比蒙迪欧更纯粹更柔和，但路感和技巧比昊锐更犀利。总体来说，底盘舒适性相比现款有了明显的提升。

不过需要强调的是，帕萨特出色的驾驶感受与动态悬挂控制系统DCC有很大关系。这个配置在国内会像高尔夫GTI6一样减免吗？减去的话，底盘舒适性能会扣很多分。

新帕萨特标准轴距2791mm，比现款帕萨特2803mm短1 cm，比现款迈腾短2 cm(其实迈腾的原型车是欧版帕萨特)，但比欧洲原装第七代帕萨特短8 cm。所以新帕萨特引入中国的时候，顺便拉伸几厘米的指定动作只是举手之劳，练习早已炉火纯青。

新帕萨特的隔音性能也完全继承了上一代的优秀水准，行驶过程中路噪和风噪并不明显。即使车速达到180km/h，来自各处的噪音控制也很出色，隔音质量相当出色。行驶过程中，只能听到发动机，或者更准确地说是排气管的声音。

木头是干净的，但木头不是安静的。

德国人热爱柴油发动机，柴油发动机在实用性上真的无可挑剔，低扭矩，低油耗，低碳排放(虽然颗粒排放比汽油发动机高)，好用，环保。试驾车搭载的是2.0TDI柴油发动机，而且是可以输出240匹、500Nm的大功率版本，最大喷射压力达到2500Bar。这是什么概念？现在汽油缸内直喷的最高喷射压力是250Bar，博世提供的这款柴油共轨技术是这个的十倍。大功率涡轮增压发动机意味着使用大尺寸涡轮，大众的TDI发动机使用两个涡轮串联排列。低速时用小涡轮级增压，高速时切换到大涡轮，用小涡轮弥补大涡轮在低速时的不良表现。其实开车的时候感觉不到两个涡轮的切换，挺平顺的，加速性能也挺好。180km/h后，还是觉得车有一定的后劲。

柴油机真的很好，如果不吵的话。原柴油机的噪音来自提供高压燃油的活塞泵。后来缸内直喷的汽油车也有“嘀嗒”声，两者扯平。目前大众的双涡轮增压柴油发动机可能是因为排气管设计复杂，排气不可避免地在管腔内产生回响和振动，从而产生响亮粗暴的排气声。本来帕萨特高感各方面都做的不错，难闻的排气声把风景都糟蹋了。

操控不谈乐趣，稳定性就够了。

虽然悬挂调校偏软，但并不意味着新帕萨特的操控性会直线下降。新帕萨特在环形跑道上长时间以180km/h以上的速度飞行进行高速测试时的稳定性毋庸置疑。即使路面有起伏，也很难变线，信心很足。毕竟诞生在一个60%以上高速公路不限速的国家，漂移“刚好”180 km/h是很可怜的，或许可以理解为，之前的“辛苦”对于大多数司机的大多数驾驶场景其实是多余的。当车速高达200km/h时，还有其他方法可以达到“硬”创造的稳定性。

方向盘也一样。以前我们会认为“重量”是一种原始的“美德”，但其实在电子助力转向时代，轻如鸿毛、准如导弹的操控感是分分钟就能调好的，因为手感和精度并不是100%挂钩的。新帕萨特的方向盘在低速时并不是很重，可以归为轻型车，操作起来很轻松。但是，只要你稍微移动一下方向，身体就会立刻反馈，你一点也不懒。无论是走第一个方向入弯还是在弯道中做小的调整，方向都足够清晰，反应敏捷不让人感到紧张，给人的感觉是转向系统操作良好。高速时会默认加权，提高直线行驶的稳定性。

总结：颤抖吧，我的同类。

现在，大众在中国绝对是个大人物，甚至到了任何车都不缺买家的地步。不怕大众卖车，就怕大众造车。新帕萨特的伟大之处在于，它提醒我们，德国大众仍然擅长制造汽车。但不知道是有意还是无意。全新的帕萨特是朝着中国人喜好的方向进化的，并不是说中国特供就比中国特供好。

当大众的反对者预期大众在中国市场赚的钱越多，就会越堕落，然后产品质量崩溃，导致全面崩溃。当大众推出一款产品强大到足以让对手紧张的新车时。好吧，大众的对手只能想着如何在中国以外的市场上夺回一座城。

【德国大众帕萨特2.0TDI第一印象】

突出优点：底盘舒适性明显提升；车厢内的高级感提高；丰富的舒适性和科技配置；虚拟仪器有很强的未来感。

主要缺点：室内设计平淡；TDI发动机运转声音嘶哑。 查看全文

这就是问题所在。这张图不是1.6到1.4T之间有一个1.2T吗？前人未容先贤，后浪推前浪。这个1.2T的车型是要被自己的布局消灭吗？我今天带着这些问题去体验一下大众速腾1.2T尊享版。

价格和定位：更有底气，更有价值。

本次试驾的1.2T版本是为了替代在售的180TSI自动领先版。换句话说，速腾的1.2T版本仍然只是一款可供选择的车型。但就内饰的设计、布局甚至配置而言，两者差距在一毫米之内。如果你用它来寻找不同的东西，你可以难倒一大群人。

你不用关心这些，你只需要知道。该版本比自动领先版官方指导价便宜5000元，配置上多了座椅加热(自动领先版需要选装)。

如果你们真的是有钱买的买家，我们来算一笔账。目前1.2T尊享版和1.6L舒适版(1.6顶配)只差3000元。除了动力系统的变化，还有发动机启停、自动大灯、防眩目内外后视镜，以及感应雨刷和座椅加热。

至于230TSI自动舒适型(1.4T双离合入门版)，比1.2T尊享版贵7000元，但配置和1.6L舒适型一样，没有上面说的自动大灯这种配置。所以很明显这个1.2T版本的速腾比之前的自动领先车型更有底气，也比1.6车型更丰富。也比贵的1.4T车型经济。

动力体验全面超过1.6L

大众速腾1.2T尊享版搭载的这台EA211 1.2T发动机就不用我说太多了。和高尔夫上装的一模一样，最大马力81Kw，最大扭矩200 Nm。不过与两年前的战局不同，当时似乎只有标致的三缸小排量增压器与之竞争，现在又有福克斯、思域的1.0T、丰田的1.2T与之抗衡。

抛开横杀不谈，这些小排量机械增压的家伙就是为了取代他们之前的自然吸气车型而生的，在实际体验中，动力和油耗几乎是超越的。比如思域的1.0T发动机，就算我不愿意承认，我也不得不说，在CVT加持下的加速轻松度和油耗都是超越之前的1.8加5AT的。

速腾的1.2T版本相比1.6的竞争优势无一例外来自变速箱。要知道双离合在固有传动效率上比at和CVT更有优势。所以这台1.2T速腾只要启动后转速达到2000转以上，涡轮增压后还是有加速感和自信的。虽然到了高速公路后加速的推背感有所减弱，但从动力输出来说，这款1.2T对DSG的超越相对于1.6 6AT是全面的。

要保持这种冷静的“自信”，就要讲一些技巧。毕竟2000-4000是扭矩输出的平台期。如果转速超过4000转，那只会是发动机的干吼，对整车加速帮助不大。但你放心，这毕竟是四缸机，所以NVH还是有保证的，整体水平还是和1.4T在一个级别上，和廉价感会保持一定距离。

双离合的平顺性匹配没有问题，与启停的匹配有待提高。

1.2T车型配有发动机启停功能，这是前后置1.6和1.4T低功率版本没有的。再加上1.2T小涡轮转速低，介入更快的特点，这款1.2T无疑更适合城市出行。城市道路更考验变速箱的换挡逻辑和平顺性。在乘坐舒适性方面，速腾1.2T版本没有让我们失望。走走停停的城市路况，即使是堵车时的大脚油门和汽车，变速箱也能顺利输出动力。

不过为了照顾顺，这个老式双离合稍微失去了一些降档的反应。比如在巡航过程中，突然刹车再踩油门，会偶尔有一段时间感觉油门是空的，然后会有一段动力空白期。此外，启停的匹配完善性也有待提高。因为每次无论是激活还是点火，踩下或松开刹车后，从点火到熄火都有一个短暂的延迟。而且点火成功后起步时，脚已经离开刹车踏板，踩油门会有短暂的动力窗。这时候如果油门开度稍微大一点，结合动力后汽车会直接硬生生弹出。这种体验真的对乘客不太友好。相信速腾用户应该不爱天天弹射。

不过这种起停还是有可取之处的。比如发动机熄火的时候，动作很小。如果不是启动和停止后车内温度升高，我想车上的乘客很难注意到。只是我个人还是觉得启停要配一个带AUTOHOLD的电子手刹，这样在城市里走来走去才称得上“完美”。可惜速腾留给我们的是传统的机械手刹。所以为了堵车省油省钱，只能劳烦右脚“加班”。

结论：不得不感叹速腾老了

现在的速腾，经历了这么多风雨，虽然销量依然坚挺，月销量2万多，这多半是因为它在市场上比较大的终端优惠。简单来说就是产品力，比如来自变速箱的换挡逻辑，在倒档换挡响应上相比最新的DSG还是比较慢的(比如巡航时突然加速)；启停系统总要等一段时间，汽车才能与动力结合；再加上一些人体工程学和内饰细节，可以具体体现出速腾和最新一代MQB平台的产品差距。

换句话说，速腾已经不能代表大众最先进的造车技术和调教技术。所以现在买速腾的用户需要改变心态。你现在买朗逸其实没什么区别。都是按兵不动的产品，最后靠反复改、官方减、配置、终端让步来持续吸引用户。“性价比”的选择。

【2017款大众速腾1.2T尊享版初审印象】

突出优点：1.2T加速后劲充沛；外观符合大众审美，稳定耐用；配置价格更合理。

主要缺点：初始加速偏软；车型平台略显过时；悬挂反应慢；1.2T只有一种配置可以选择。 查看全文