宝马130i已经突破100km /h 宝马130i 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　启动之后，宝马130i的排气声效相当有特色，加速时排气声浪低沉而有震撼力，但怠速时却很安静，隔着引擎盖只听见引擎细微的运转声。进行加速测试，以2200rpm的转速松开刹车起步，充沛的低转速扭力在催加油门时已经使得前轮蠢蠢欲动，放开刹车瞬间将油门到底，只见转速表指针迅速朝红线攀升，车速很快就已经突破100km /h，此时加速力道依旧饱满。值得一提的是，这具引擎在高速时的韧性相当不错，虽然起步初段加速力道不算猛暴，不过超过100km /h过后的加速表现却是很带劲。

急弯转向反应利落 宝马130i 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　为了凸显130i的运动风格，原厂工程师刻意将130i的悬挂设定得比330i还要硬朗，防倾杆也较一般车型略大，前悬挂采用铝制双节弹簧减震支柱式，后悬挂为轻质5连杆设计。

　　试驾这部130i的那几天，刚好碰到连绵的阴雨天气，我们将车开到肇庆跟清远交界的粤北山区。下过雨的山路有点湿滑，山区的道路只有双向两车道，再加上很多盘山公路中有连续接近90度的直角弯，虽然在弯道中的视野有限，但好在平时人车稀少。先用“温柔”的驾驶方式开了一段，在熟悉完130i的底盘特性之后，便将挡位向左转入运动模式，这时在相同油门踏板开度的情况下，130i这具直6引擎的转速会刻意拉高一千多转，大脚油门出弯之后的一小段直路上时速已经达到80km /h，在2挡用尽之前已经抵达另外一个弯道的入口，此时略松油门，这具有逻辑思考功能的变速箱果然聪明，不会笨笨地跳到3挡；在进入下一个发夹弯前速度降至40km /h以下，出弯瞬间重踩油门，变速箱又聪明地退回1挡，K ick Down的反应速度果然不错，即使退挡后的发动机转速已经超过4000rpm，但行车电脑仍不会干涉驾驶人的再加速意念，果然是一派十足的运动风格。随着速度逐渐加快，130i的底盘韧性也愈发明显，在一般弯道中，侧倾的抑制够水准，方向盘一带，该转多少就转多少，车身丝毫不拖泥带水！

奔驰中的宝马130i 宝马130i 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　不过130i本来1485kg的自重并不轻，再加上配备的直六引擎增加了不少车头重量，在下坡过程中，由于新车重心前移，更加重车头的负载，如果过弯速度拿捏不当的时候，还是能感觉到车头出现明显的推头现象。因此车速稍微高了一点(当时的车速是60km /h)的话，天雨路滑之下前轮便会开始侧滑，因此，虽然130i的底盘本领了得，但无奈依然违背不了物理定律，出于安全的考量，还是奉劝各位不要在下坡弯道随意去挑战130i的底盘极限。

　　点评

　　经过几天中各种路况的试驾，基本上能在130i上清楚体会到原厂对于提升驾驶乐趣所做的努力。130i无论是起步、高速再加速或是切弯，动力衔接与底盘特性配合默契，高刚性的车体结构更是让人开起来信心十足！撇开实用性跟售价不谈，宝马130i绝对是一部实力超群的两厢钢炮小车。