同时，它的前后配重比为48/52，这种重量、动力分配使得e-tron的弯道表现非常中性，不像R8表现的那么敏捷。由于中置电池组的位置偏后，而且能碰到车后背的天花板，所以最终量产车的震动会比R8要明显的多。刹车踏板感觉很直接，比汽油版R8的要好，转向系统也更重、更直接、更精准。

奥迪e-tron 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　由于试驾时间非常短，所以关于e-tron的弯道表现我也不能提供更多的信息了。乘坐感受除了硬还是硬，这点跟所有概念车的表现都差不多，实际上这方面的调校甚至还没有开始做，所以量产车的表现肯定会好得多，这点是毋庸置疑的。

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　　同样内饰也有很多东西需要改动，以达到符合日常习惯的目标。奥迪的设计团队认为他们可以在电动车型上冒点险，在概念化、科技化、现代化方面已经走的太远，我还是希望他们能延续一贯的严谨精神。

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　　2012年之前你都买不到e-tron，而到那时你又得考虑更多问题，售价比R8贵却比R8慢的多，续航能力也有限，充满电需要6到8个小时（高压输出插座需要两个半小时）。而随着科学的进步和技术交流的日益深化，e-tron最终也只是无数零排放车辆中的一员而已，只不过披上了运动的外衣。希望越来越多的人加入到新能源车型买家的行列中来，我也会加入其中。

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