试驾宝马X6 ActiveHybrid版 环保、爽度、不打折
2010年01月04日 14:42
返回分页浏览>>(共计7页)
【成都车市】整整飞越了半个地球，来到这异国的南端，却是困在Pickup所组成的车阵之中，试车组与同车夥伴不禁相视而笑，「中招了！」就为了塞车。很少有超过5分钟的塞车能让没耐心的试车组不心烦气燥的，更何况困在车阵之中蠕行的时间已经超过了30分钟，但是试车组与同车夥伴竟都没有发火！因为，「塞车」才是这次试驾行程之中最重要的核心。
宝马X6 ActiveHybrid版
飞越了半个地球，试车组来到Miami试车最重要的工作就是─塞车。
这种独特的试车安排，发生在风光明媚、阳光普照的美国渡假圣地─Miami。而试驾的车辆，是欧陆车厂所推出第1款Full Hybrid量产车款─BMW ActiveHybrid X6。行文至此，我想读者也都能理解这趟「塞车试驾」安排的合情合理。
2009法兰克福车展全球发表
早在2个月前的2009 IAA法兰克福车展，试车组便已亲眼看到BMW这辆跨足Hybrid系统的全新力作。原本全力耕耘氢气动力的BMW，在迟迟等不到大环境的成熟下，於2005年加入DaimlerChrysler与GM合作的Hybrid研发计划之中，并在IAA中一口气推出属於Mild Hybrid的ActiveHybrid 7以及这辆ActiveHybrid X6。试车组犹记得当时仍在好奇这款全新的产品到底开起来有什麽过人之处，不料不久便受到原厂的邀请，来到X6的主要市场，亲身体验这款最新的产品。
宝马X6 ActiveHybrid版
BMW在2009年法兰克福车展中推出全新的ActiveHybrid 7以及ActiveHybrid X6两款产品，正式进军Hybrid市场。
可纯电动行驶的Full Hybrid设定
停在Pickup大军的包围之中，ActiveHybrid X6十分的安静。因为采用Full Hybrid的设计，当车辆静止後，ActiveHybrid X6的引擎是静止的，利用电池的电力，驱动音响以及空调系统，达成节能省油减少废气的目的。而在众多排气雄浑的车辆之间，BMW一贯良好的隔音设计，让试车组没有任何局促与不安，加上设计良好的空调系统，即便在Miami那与台湾相当的湿热天气下，依旧维持一派的舒适。
ActiveHybrid X6的内装与市售版X6相近，向驾驶者集中的中控台，展现运动化的氛围。
随着车阵开始滑动，试车组轻轻点着加速踏板，ActiveHybrid X6无声地开始滑动，轻轻地、悄悄地，平滑异常、无声无息。这正是欧陆首辆Full Hybrid车辆最大的特色─纯电动行驶的状态。BMW为其搭载的是2具高输出的电动马达，分别可以输出67kw/260Nm以及63kw/280Nm，相当於91匹马力/26.5公斤米与86匹马力/28.5公斤米的动力输出，在一起步便有3.0升引擎峰值扭力的表现，用於推动2.5吨重的X6车体而言，自是游刃有余，试车组轻松地跟上了车阵的节奏。
宝马X6 ActiveHybrid版
ActiveHybrid X6在外观上维持X6一贯带有跑格的高车体造型，流线而具独特的视觉效果。为彰显动力系统的不同，除了加上ActiveHybrid的饰条，引擎盖上有着跟M3同样的突起造型，而轮圈亦采独特的5片式设计，排气管造型亦与常见的版本不同。
而随着车阵慢慢加速，试车组右脚的加速踏板深度略为增加，就自身的感觉大略只有移动半公分左右，仪表板上的引擎转速表却突然醒了过来，X6引擎室内那具V8涡轮增压引擎的动力注入了X6的四个车轮，虽然没有任何的顿挫感，但是X6加速的力道却瞬时变得饱满，让加速的节奏更大幅的提升，前方的车阵也转眼来到眼前。
BMW将X6 60i上的V8涡轮直喷引擎加上全新的双电动马达与变速箱，作为ActiveHybrid X6的动力系统。
短短20公尺的表现，让试车组对於X6的雄浑动力表现已经有了良好的第一印象，对於全输出下的激昂，充满期待。但是在试车组的心中，疑问更是超过了期待，因为根据BMW的资料显示，ActiveHybrid X6的纯电动行驶，将可以达到时速60公里，在目前市场上Hybrid车种中名列前茅。但是，为什麽在刚刚时速仅30公里的状况下，V8引擎就被系统唤醒，加入动力输出的行列？
宝马X6 ActiveHybrid版
原厂「贴心」安排的塞车路段相当的长，超过100英哩的行程，自北而南穿过整个大迈阿密地区，让试车组有好好反覆测试的机会。
後望无涯、前望无际的车阵，是BMW为了展现ActiveHybrid技术所专程设下的「陷阱」。
随着车阵的停停走走，试车组反覆测试着X6加速踏门的操作。打起全副精神，专注於右脚脚踝的细微控制。试车组发现，BMW对於X6踏板的行程设定非常的短，在起步的当下，大约只有1公分的行程，能让X6保持以纯电动的模式前进。即便以试车组丰富的驾驶经验，大约也仅能让X6以电动模式，自静止加速至时速40公里。当车速超过时速40公里後，即便试车组谨慎地控制油门，引擎室内的V8引擎几乎都会准时起动，接替产生动力的工作。而在过程中若是前车突然加速前进，为了跟上车流的脚步，略为心急的试车组，右脚的施力略重，V8引擎亦均立刻起动，接替马达驱动的工作，ActiveHybrid X6立刻摇身变为X6 xDrive50i，展开大排气量引擎的优势，轻松地在高速公路上行驶。绵密、灵敏而且毫无顿挫的动力曲线，对於热爱性能的试车组而言，可说是极为称心如意，但是对於原厂时速60公里电动行驶无法达成，依旧让试车组耿耿於怀。
右脚的施力略重，V8引擎亦均立刻起动，接替马达驱动的工作，ActiveHybrid X6立刻摇身变为X6 xDrive50i，展开大排气量引擎的优势，轻松地在高速公路上行驶。
与身型矛盾的灵动敏捷
反覆测试，依旧难以突破，试车的行程也逐渐脱离的车海，且先把心中的困扰摆在一旁，先行看看ActiveHybrid X6的操控表现如何。在多次的海外试驾之後，试车组早已了解，在欧美道路规划的安全规范之下，难以找到如台湾般多变曲折的山道可供驱策，试车组仅能在车道的切换、高速公路连络道的高速弯角下，捕捉出车辆底盘对於操控反应上的细微差异。ActiveHybrid X6在这部份获得了试车组极佳的评价。不论是车道切换，或是高速弯道上的稳定性，X6的表现散发出浓厚的BMW家族风格，完全不能让人与其超过2.5吨的车重、将近1.7公尺车高的巨大身型作出联想。精心调校的底盘，加上充沛的动力，更让试车组在各种状况下均能尽情的发挥。若称其拥有性能跑车般的锐利，将是浮夸虚伪，但是其灵活矫健的身手，让试车组有着彷若性能房车般的享受。良好的配置与调校，让驾驶者能把高重心视之为无物，尽情驾驶，而高驾驶座姿的设计，更让驾驶者拥有房车与跑车所不能拥有的宽阔视野，让驾驶者能更轻松掌握前方局势，轻松应对。整体的驾驶经验，是令人愉悦的。
宝马X6 ActiveHybrid版
在长途旅行中以电动模式通过市区，是BMW的Hybrid系统最主要的省油关键。
结束了上午的试驾行程，原厂安排在一个游艇码头旁的餐厅用膳，做为行程的中继休憩点。一进入餐厅，看到BMW的技术专家，试车组立刻上前请益，针对时速60公里电动行驶未能达成的问题，向专家请教。
坚持运动性能，不使用Atkinson循环
宝马X6 ActiveHybrid版
BMW的专家表示，ActiveHybrid X6的纯电动行驶模式虽然可以支援到时速60公里行驶，但是一如BMW长期以来对於EfficientDynamics理念的坚持，灵敏操控这项品牌的中心精神，并不会为了省油环保的目地而有所折损，因此对於加速行驶的性能，BMW在控制程式上，仍是以灵敏性能为导向，追求卓越的操控反应，因此对於加速踏板行程设计非常短，引擎起动的阈值极低，以维持BMW一向的操控表现。甚至为了维持BMW一贯的灵敏反应，ActiveHybrid X6所使用的引擎，更是直接从X6车系旗舰的xDrive50i车型上原汁原味地移植过来，保留407匹强力动力输出的设定，并没有像是一般Hybrid车种为了追求省油表现的最大化，而改用油门反应较差、低转速扭力输出较弱的Atkinson循环设定。这一切都是为了实现一贯的BMW品牌精神。
宝马X6 ActiveHybrid版
听起来似乎Hybrid系统似乎毫无用武之地，原厂人员亦看出了我脸上的犹豫继续的说明。事实上，这套系统当初所设定的目标，并不刻意追求在起步至时速60公里之间的纯电动行驶，而是着重於长途行驶时经过都会区域的使用。当行驶经过城镇，车速降至时速65公里之下後，动力管理系统会立刻将引擎关闭，以长途行驶所储存的电力驱动马达，做为穿越低速区域时的动力。而据BMW的测试，这样的动力配置模式，将可以让油耗节省20%。
在脱离车阵之後，X6灵活的身手，实在难与其巨大的身型相连结。
半信半疑地吃完了地道的美式餐点，试车组驶上了回程。在延着海岸往北的路途上，不若上班时间市区的拥堵，愉快的心情，自然让右脚的加速踏板放轻，而当时速降至60公里时，眼前的引擎转速指针倏地归零，而下方的电动行驶指针则显示着加速踏板的深浅，在1至4格之间跳动，在不知不觉之间，X6已经以纯电动的模式在海边道路上巡航。
宝马X6 ActiveHybrid版
放松心情轻松开，X6也会进入轻松省油的电动巡航模式。
由於X6的Hybrid系统将电动马达整合在变速箱之中，让动力系统转换之间并不需要有机械上切换的动作，加上马达动力与引擎动力之间良好的搭配，不论是早上加速间的引擎启动，或是下午巡航间的引擎停止，在整体车辆的动态上，完全没有产生任何的影响。若闭上眼睛，以乘客的五官下去感受，除了淡淡的引擎排气声响趋於平静之外，不会有任何的感受，整个设定十分的平顺，令人印象深刻。看着窗外的优美的海景，试车组在宁静的车室内轻松享受着渡假圣地的氛围，幸福感满点。
宝马X6 ActiveHybrid版
由於搭载Hybrid系统，BMW一贯安装着油耗指针的位置，换上了电池容量指示，转速指针亦多了「OFF」的档位，代表系统电门完全没开的状况。
当系统开启时，转速转至「READY」处，但引擎并没有启动，此时踏下油门踏板，将以纯电动模式行驶，系统并以4格的灯号显示加速踏板深度。
宝马X6 ActiveHybrid版
当踏板深度达到4格，约略是驾驶者踏下1公分的深度，或时速超过60公里，引擎便会启动。而当自巡航放开踏板降至时速60公里之下时，引擎亦自动熄火，进入电动模式，以节省油耗。
而在巡航一段时间後，引擎又被启动，原来在反覆的测试中，电池的容量并未被完全充饱，随着电池电力指针的向右偏移，系统的储电量也接近耗尽，V8引擎则尽职地被唤醒，接下驱动的重责大任，同时担负起充电的工作。
宝马X6 ActiveHybrid版
在行驶减速时，能量回收系统会自动对电池进行充电。而不论是电动行驶耗尽了蓄电，或是静止状态下舒适系统用光了电力，系统均会自动启动引擎，驱动马达，以将动能转换为电能，进行充电。
宝马X6 ActiveHybrid版
而看着海边优美的景色，试车组与同车的夥伴，决定背离原厂的安排，右转开上一条付费的桥梁，往远方的游艇码头与豪宅区域前进。在过了桥之後，便是一道笔直的道路，同车的夥伴觑准了没有车的空隙，加速踏板到底，想要测测ActiveHybrid X6真正的实力。
全力踏下，KERS上身
只见中控台上的液晶萤幕，出现今天仍未见识过的「eBOOST」字样，而动画中的电力流，正忙碌地自电池流向2具电动马达，再混合着V8引擎动力，传递至四个车轮。当然，X6也没有闲着，就像千里好马放开了蹄，奋力向前冲，一口气加速到时速200公里，亦不显吃力，十分的流畅。
宝马X6 ActiveHybrid版
在V8涡轮引擎与电动马达全力输出的eBOOST模式下，ActiveHybrid X6可以输出达485匹的马力，而电动系统全输出时间可达15秒，让使用者享受相当於F1赛车上的KERS系统加持。
宝马X6 ActiveHybrid版
据BMW的人员表示，电池最大输出功率的限制，是让ActiveHybrid X6在E-Boost模式只能再多得到78匹的马力，提升至485匹，而无法让2颗马达与引擎都全力输出，得到近600匹的动力。但是BMW的人员表示，即便如此，但是在充满电池之下，E-Boost模式可以维持15秒左右，已经可以让X6在6秒之内加速至时速100公里，并在电池耗尽前超过时速160公里，甚至达到时速180公里，以这样的表现，在市面上已是上上之选了。而这段奔驰的过程，也让试车组有着一段民用版KERS的体验。老实说，爽度满点啊！
环保与慾望的兼容
宝马X6 ActiveHybrid版
趁着太阳西斜光线正好的时候，试车组将X6停在游艇俱乐部里，就是Miami华丽的天际线，拍下ActiveHybrid的身影。而隔着海湾，则着浓密茂盛的红树林区，眼前的海水清澈见底，一对父子正在戏水踏浪。在来到Miami之前，试车组对於Miami的印象，只有电影里的阳光、沙滩，以及影集里的黑帮、枪战。事实上，Miami虽然是全美国前五大的都会区，商业与观光产业闻名全球，但在灯红酒绿的生活之外，Miami亦曾以良好的空气品质、水质与环境，被Forbes杂志选为全美国最乾净的城市。这代表着Miami在人类物质文明的生活方式与环境保育上，找到了共存的方式。而我想这亦是BMW选择在Miami为ActiveHybrid X6举办媒体试驾的原因。
宝马X6 ActiveHybrid版
高楼林立的Miami，是美国最乾净的城市，在现代化生活的左近，有着清澈而无污染的自然环境。
以绝对严格的标准来看，搭载V8引擎与环保是有着极大的差距。但是在加入了Hybrid技术之後，ActiveHybrid X6在人类对速度乐趣的追求与环保的清教徒生活之中，取得了一个全新的平衡方式。在驾驶乐趣与使用便利性完全不打折的状况下，在油耗表现上取得了20%的惊人改善，让这辆重逾2.5吨的巨兽，每公升油料的平均油耗可以超过10公里，令人叹服。而用以省油的Hybrid系统，更可用以让性能加分，让ActiveHybrid X6的车主，享受类F1的加速乐趣。在人类慾望与环节能间，BMW找到了一个漂亮的答案。
宝马X6 ActiveHybrid版
相关资讯：
宝马X6 ActiveHybrid版
飞越了半个地球，试车组来到Miami试车最重要的工作就是─塞车。
这种独特的试车安排，发生在风光明媚、阳光普照的美国渡假圣地─Miami。而试驾的车辆，是欧陆车厂所推出第1款Full Hybrid量产车款─BMW ActiveHybrid X6。行文至此，我想读者也都能理解这趟「塞车试驾」安排的合情合理。
2009法兰克福车展全球发表
早在2个月前的2009 IAA法兰克福车展，试车组便已亲眼看到BMW这辆跨足Hybrid系统的全新力作。原本全力耕耘氢气动力的BMW，在迟迟等不到大环境的成熟下，於2005年加入DaimlerChrysler与GM合作的Hybrid研发计划之中，并在IAA中一口气推出属於Mild Hybrid的ActiveHybrid 7以及这辆ActiveHybrid X6。试车组犹记得当时仍在好奇这款全新的产品到底开起来有什麽过人之处，不料不久便受到原厂的邀请，来到X6的主要市场，亲身体验这款最新的产品。
宝马X6 ActiveHybrid版
BMW在2009年法兰克福车展中推出全新的ActiveHybrid 7以及ActiveHybrid X6两款产品，正式进军Hybrid市场。
可纯电动行驶的Full Hybrid设定
停在Pickup大军的包围之中，ActiveHybrid X6十分的安静。因为采用Full Hybrid的设计，当车辆静止後，ActiveHybrid X6的引擎是静止的，利用电池的电力，驱动音响以及空调系统，达成节能省油减少废气的目的。而在众多排气雄浑的车辆之间，BMW一贯良好的隔音设计，让试车组没有任何局促与不安，加上设计良好的空调系统，即便在Miami那与台湾相当的湿热天气下，依旧维持一派的舒适。
ActiveHybrid X6的内装与市售版X6相近，向驾驶者集中的中控台，展现运动化的氛围。
随着车阵开始滑动，试车组轻轻点着加速踏板，ActiveHybrid X6无声地开始滑动，轻轻地、悄悄地，平滑异常、无声无息。这正是欧陆首辆Full Hybrid车辆最大的特色─纯电动行驶的状态。BMW为其搭载的是2具高输出的电动马达，分别可以输出67kw/260Nm以及63kw/280Nm，相当於91匹马力/26.5公斤米与86匹马力/28.5公斤米的动力输出，在一起步便有3.0升引擎峰值扭力的表现，用於推动2.5吨重的X6车体而言，自是游刃有余，试车组轻松地跟上了车阵的节奏。
宝马X6 ActiveHybrid版
ActiveHybrid X6在外观上维持X6一贯带有跑格的高车体造型，流线而具独特的视觉效果。为彰显动力系统的不同，除了加上ActiveHybrid的饰条，引擎盖上有着跟M3同样的突起造型，而轮圈亦采独特的5片式设计，排气管造型亦与常见的版本不同。
而随着车阵慢慢加速，试车组右脚的加速踏板深度略为增加，就自身的感觉大略只有移动半公分左右，仪表板上的引擎转速表却突然醒了过来，X6引擎室内那具V8涡轮增压引擎的动力注入了X6的四个车轮，虽然没有任何的顿挫感，但是X6加速的力道却瞬时变得饱满，让加速的节奏更大幅的提升，前方的车阵也转眼来到眼前。
BMW将X6 60i上的V8涡轮直喷引擎加上全新的双电动马达与变速箱，作为ActiveHybrid X6的动力系统。
短短20公尺的表现，让试车组对於X6的雄浑动力表现已经有了良好的第一印象，对於全输出下的激昂，充满期待。但是在试车组的心中，疑问更是超过了期待，因为根据BMW的资料显示，ActiveHybrid X6的纯电动行驶，将可以达到时速60公里，在目前市场上Hybrid车种中名列前茅。但是，为什麽在刚刚时速仅30公里的状况下，V8引擎就被系统唤醒，加入动力输出的行列？
宝马X6 ActiveHybrid版
原厂「贴心」安排的塞车路段相当的长，超过100英哩的行程，自北而南穿过整个大迈阿密地区，让试车组有好好反覆测试的机会。
後望无涯、前望无际的车阵，是BMW为了展现ActiveHybrid技术所专程设下的「陷阱」。
随着车阵的停停走走，试车组反覆测试着X6加速踏门的操作。打起全副精神，专注於右脚脚踝的细微控制。试车组发现，BMW对於X6踏板的行程设定非常的短，在起步的当下，大约只有1公分的行程，能让X6保持以纯电动的模式前进。即便以试车组丰富的驾驶经验，大约也仅能让X6以电动模式，自静止加速至时速40公里。当车速超过时速40公里後，即便试车组谨慎地控制油门，引擎室内的V8引擎几乎都会准时起动，接替产生动力的工作。而在过程中若是前车突然加速前进，为了跟上车流的脚步，略为心急的试车组，右脚的施力略重，V8引擎亦均立刻起动，接替马达驱动的工作，ActiveHybrid X6立刻摇身变为X6 xDrive50i，展开大排气量引擎的优势，轻松地在高速公路上行驶。绵密、灵敏而且毫无顿挫的动力曲线，对於热爱性能的试车组而言，可说是极为称心如意，但是对於原厂时速60公里电动行驶无法达成，依旧让试车组耿耿於怀。
右脚的施力略重，V8引擎亦均立刻起动，接替马达驱动的工作，ActiveHybrid X6立刻摇身变为X6 xDrive50i，展开大排气量引擎的优势，轻松地在高速公路上行驶。
与身型矛盾的灵动敏捷
反覆测试，依旧难以突破，试车的行程也逐渐脱离的车海，且先把心中的困扰摆在一旁，先行看看ActiveHybrid X6的操控表现如何。在多次的海外试驾之後，试车组早已了解，在欧美道路规划的安全规范之下，难以找到如台湾般多变曲折的山道可供驱策，试车组仅能在车道的切换、高速公路连络道的高速弯角下，捕捉出车辆底盘对於操控反应上的细微差异。ActiveHybrid X6在这部份获得了试车组极佳的评价。不论是车道切换，或是高速弯道上的稳定性，X6的表现散发出浓厚的BMW家族风格，完全不能让人与其超过2.5吨的车重、将近1.7公尺车高的巨大身型作出联想。精心调校的底盘，加上充沛的动力，更让试车组在各种状况下均能尽情的发挥。若称其拥有性能跑车般的锐利，将是浮夸虚伪，但是其灵活矫健的身手，让试车组有着彷若性能房车般的享受。良好的配置与调校，让驾驶者能把高重心视之为无物，尽情驾驶，而高驾驶座姿的设计，更让驾驶者拥有房车与跑车所不能拥有的宽阔视野，让驾驶者能更轻松掌握前方局势，轻松应对。整体的驾驶经验，是令人愉悦的。
宝马X6 ActiveHybrid版
在长途旅行中以电动模式通过市区，是BMW的Hybrid系统最主要的省油关键。
结束了上午的试驾行程，原厂安排在一个游艇码头旁的餐厅用膳，做为行程的中继休憩点。一进入餐厅，看到BMW的技术专家，试车组立刻上前请益，针对时速60公里电动行驶未能达成的问题，向专家请教。
坚持运动性能，不使用Atkinson循环
宝马X6 ActiveHybrid版
BMW的专家表示，ActiveHybrid X6的纯电动行驶模式虽然可以支援到时速60公里行驶，但是一如BMW长期以来对於EfficientDynamics理念的坚持，灵敏操控这项品牌的中心精神，并不会为了省油环保的目地而有所折损，因此对於加速行驶的性能，BMW在控制程式上，仍是以灵敏性能为导向，追求卓越的操控反应，因此对於加速踏板行程设计非常短，引擎起动的阈值极低，以维持BMW一向的操控表现。甚至为了维持BMW一贯的灵敏反应，ActiveHybrid X6所使用的引擎，更是直接从X6车系旗舰的xDrive50i车型上原汁原味地移植过来，保留407匹强力动力输出的设定，并没有像是一般Hybrid车种为了追求省油表现的最大化，而改用油门反应较差、低转速扭力输出较弱的Atkinson循环设定。这一切都是为了实现一贯的BMW品牌精神。
宝马X6 ActiveHybrid版
听起来似乎Hybrid系统似乎毫无用武之地，原厂人员亦看出了我脸上的犹豫继续的说明。事实上，这套系统当初所设定的目标，并不刻意追求在起步至时速60公里之间的纯电动行驶，而是着重於长途行驶时经过都会区域的使用。当行驶经过城镇，车速降至时速65公里之下後，动力管理系统会立刻将引擎关闭，以长途行驶所储存的电力驱动马达，做为穿越低速区域时的动力。而据BMW的测试，这样的动力配置模式，将可以让油耗节省20%。
在脱离车阵之後，X6灵活的身手，实在难与其巨大的身型相连结。
半信半疑地吃完了地道的美式餐点，试车组驶上了回程。在延着海岸往北的路途上，不若上班时间市区的拥堵，愉快的心情，自然让右脚的加速踏板放轻，而当时速降至60公里时，眼前的引擎转速指针倏地归零，而下方的电动行驶指针则显示着加速踏板的深浅，在1至4格之间跳动，在不知不觉之间，X6已经以纯电动的模式在海边道路上巡航。
宝马X6 ActiveHybrid版
放松心情轻松开，X6也会进入轻松省油的电动巡航模式。
由於X6的Hybrid系统将电动马达整合在变速箱之中，让动力系统转换之间并不需要有机械上切换的动作，加上马达动力与引擎动力之间良好的搭配，不论是早上加速间的引擎启动，或是下午巡航间的引擎停止，在整体车辆的动态上，完全没有产生任何的影响。若闭上眼睛，以乘客的五官下去感受，除了淡淡的引擎排气声响趋於平静之外，不会有任何的感受，整个设定十分的平顺，令人印象深刻。看着窗外的优美的海景，试车组在宁静的车室内轻松享受着渡假圣地的氛围，幸福感满点。
宝马X6 ActiveHybrid版
由於搭载Hybrid系统，BMW一贯安装着油耗指针的位置，换上了电池容量指示，转速指针亦多了「OFF」的档位，代表系统电门完全没开的状况。
当系统开启时，转速转至「READY」处，但引擎并没有启动，此时踏下油门踏板，将以纯电动模式行驶，系统并以4格的灯号显示加速踏板深度。
宝马X6 ActiveHybrid版
当踏板深度达到4格，约略是驾驶者踏下1公分的深度，或时速超过60公里，引擎便会启动。而当自巡航放开踏板降至时速60公里之下时，引擎亦自动熄火，进入电动模式，以节省油耗。
而在巡航一段时间後，引擎又被启动，原来在反覆的测试中，电池的容量并未被完全充饱，随着电池电力指针的向右偏移，系统的储电量也接近耗尽，V8引擎则尽职地被唤醒，接下驱动的重责大任，同时担负起充电的工作。
宝马X6 ActiveHybrid版
在行驶减速时，能量回收系统会自动对电池进行充电。而不论是电动行驶耗尽了蓄电，或是静止状态下舒适系统用光了电力，系统均会自动启动引擎，驱动马达，以将动能转换为电能，进行充电。
宝马X6 ActiveHybrid版
而看着海边优美的景色，试车组与同车的夥伴，决定背离原厂的安排，右转开上一条付费的桥梁，往远方的游艇码头与豪宅区域前进。在过了桥之後，便是一道笔直的道路，同车的夥伴觑准了没有车的空隙，加速踏板到底，想要测测ActiveHybrid X6真正的实力。
全力踏下，KERS上身
只见中控台上的液晶萤幕，出现今天仍未见识过的「eBOOST」字样，而动画中的电力流，正忙碌地自电池流向2具电动马达，再混合着V8引擎动力，传递至四个车轮。当然，X6也没有闲着，就像千里好马放开了蹄，奋力向前冲，一口气加速到时速200公里，亦不显吃力，十分的流畅。
宝马X6 ActiveHybrid版
在V8涡轮引擎与电动马达全力输出的eBOOST模式下，ActiveHybrid X6可以输出达485匹的马力，而电动系统全输出时间可达15秒，让使用者享受相当於F1赛车上的KERS系统加持。
宝马X6 ActiveHybrid版
据BMW的人员表示，电池最大输出功率的限制，是让ActiveHybrid X6在E-Boost模式只能再多得到78匹的马力，提升至485匹，而无法让2颗马达与引擎都全力输出，得到近600匹的动力。但是BMW的人员表示，即便如此，但是在充满电池之下，E-Boost模式可以维持15秒左右，已经可以让X6在6秒之内加速至时速100公里，并在电池耗尽前超过时速160公里，甚至达到时速180公里，以这样的表现，在市面上已是上上之选了。而这段奔驰的过程，也让试车组有着一段民用版KERS的体验。老实说，爽度满点啊！
环保与慾望的兼容
宝马X6 ActiveHybrid版
趁着太阳西斜光线正好的时候，试车组将X6停在游艇俱乐部里，就是Miami华丽的天际线，拍下ActiveHybrid的身影。而隔着海湾，则着浓密茂盛的红树林区，眼前的海水清澈见底，一对父子正在戏水踏浪。在来到Miami之前，试车组对於Miami的印象，只有电影里的阳光、沙滩，以及影集里的黑帮、枪战。事实上，Miami虽然是全美国前五大的都会区，商业与观光产业闻名全球，但在灯红酒绿的生活之外，Miami亦曾以良好的空气品质、水质与环境，被Forbes杂志选为全美国最乾净的城市。这代表着Miami在人类物质文明的生活方式与环境保育上，找到了共存的方式。而我想这亦是BMW选择在Miami为ActiveHybrid X6举办媒体试驾的原因。
宝马X6 ActiveHybrid版
高楼林立的Miami，是美国最乾净的城市，在现代化生活的左近，有着清澈而无污染的自然环境。
以绝对严格的标准来看，搭载V8引擎与环保是有着极大的差距。但是在加入了Hybrid技术之後，ActiveHybrid X6在人类对速度乐趣的追求与环保的清教徒生活之中，取得了一个全新的平衡方式。在驾驶乐趣与使用便利性完全不打折的状况下，在油耗表现上取得了20%的惊人改善，让这辆重逾2.5吨的巨兽，每公升油料的平均油耗可以超过10公里，令人叹服。而用以省油的Hybrid系统，更可用以让性能加分，让ActiveHybrid X6的车主，享受类F1的加速乐趣。在人类慾望与环节能间，BMW找到了一个漂亮的答案。
宝马X6 ActiveHybrid版
相关资讯：
| 宝马Z4 冬日体验敞篷的感觉 试驾宝马7 开启750Li神秘之门 进口宝马M3试驾 野性十足 试驾宝马X6 越野混动力 | 奢侈的休闲 宝马5系GT三亚试驾 小型SUV 试驾宝马X1 试驾宝马130i 运动小钢炮 运动无处不在 宝马7系也升级 |
返回分页浏览>>(共计7页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章