与奔驰相比，宝马的工程师显得有些偷懒，但这么做却给我们带来了更加畅快的驾驶感受，M3所装备了全新研发的M-DCT双离合器变速箱，并且采用了7速手/自一体的设计。操作方式也与其它变速箱区别较大，其实M-DCT的变速杆整个行程是个“十”字，与其它众多半自动变速箱类似，但质感和科技含量方面却是很多变速箱不可比拟的。

宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG

　　在硬件技术方面，M-DCT变速箱利用两组油冷式离合器，分别控制奇数挡位（包括倒挡）和偶数挡位。在进行换挡操作前，一组离合器便已预先咬合下一挡位的齿轮，在另一组离合器咬合现行挡位齿轮后，便可立即承接下一挡位，达到几近无间隙的换挡速度。

宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG

　　另外这台变速箱依旧具备了Drivelogic系统，在全部电子辅助系统关闭的情况下支持6种不同的模式，分别可以控制自动档的换挡时机和手动档的换档速度，而该模式设定在最小值时M3的变速箱几乎可以让我们感受不到任何换档冲击，使日常驾驶非常舒服。但在调整到最大值时，正台变速箱基本就处在竞赛的工作状态下，虽然换档时间和离合器接合速度都要快很多，但行驶中的顿挫感恐怕是多数人都不能接受的，但对于M3的车迷来说这也是它的最大魅力之一。

宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG

　　看过了上面这些数据后，我们只能说故事刚讲完一半。这两个中级玩物当然还要让我们充分摆弄一番才行，除了赛车场，山路是个再好不过的选择了，在这里我们关闭那些随时会打扰我们的电子系统，尽情的踩油门吧。

宝马E92 M3对比奔驰C63 AMG