成都奔驰E300试驾体验 宁静/优雅/舒适
2010年01月16日 00:11
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【成都车市】之前的体验文章中，奔驰E300优雅型表现出了一贯的优雅与高贵，而在日常的驾驶中，则更能够体现出E级的气质。进口的奔驰E系列全部采用了3.0L V6发动机，与之搭配的是7G-Tronic变速箱，底盘方面采用了前四连杆搭配后多连杆的布局。如果用几个词来形容奔驰E的驾驶感受，我想宁静、优雅、舒适、从容这四个词已经能够全部概括。
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● 宁静
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宁静指的是奔驰E的隔音工程，坐进车厢内你几乎不会感觉到外界的杂音，即使是高速行驶，奔驰E超低的风阻系数也保证了将风噪降低到最小值。发动机运转安静平顺，而且周围的隔音也做得非常到位，发动机被隔音材质完全孤立，在发动机舱中再次形成一个独立的舱室，自然就将一切的噪音都从驾驶室隔离了。经过实际测量我们也发现，120公里时速是，车内的噪音也只有67分呗。
● 优雅
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优雅指的是奔驰的坐姿以及车内视线，不少人通常都喜欢低坐姿，让屁股尽可能的靠近地板，低坐姿的好处在于获得更运动的驾驶位置，重心低，激烈造作时不会有那种被快被抛出去的感觉。不过缺点也很明显，就是要丧失掉一部分前方视野，而如果想要更通透的视野，就需要将座椅稍微升高一些。奔驰E的座椅首先保持在一个比较高的位置，并能够让身体尽量保持正直，而不是跑车式的半躺姿势。这样一来，驾驶员的前方视野就变得更加通透，车头基本上尽收眼底。
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后视镜的视野也表现出色，虽然仍然会有一些盲区，但对于后方的情况基本能够掌握，能够给人足够的信心，并线或者转向时也不需要可以的转头观察周围的情况。
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● 舒适
上一代奔驰E在舒适性方面给我的印象极为深刻，由于使用了空气悬挂，所以对于路面的颠簸能够完全吸收，并且驾驶员和乘客还能够感知到路面的情况。进口的奔驰E300系列取消了空气悬挂，用可变阻尼的机械式悬挂代替，起初以为那种坐在羊毛毯上平移的感觉不会再来了，但实际驾驶后发现它依然存在。
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经过不平路面时，悬挂依旧会将颠簸和细碎的震动全部吸收，然后将路面的情况通过坐垫传递给驾驶者的身体。不过和之前的空气悬挂相比，机械式悬挂只是吸收了冲击较大的震动，会保留一部分细小，不影响舒适性的震动给乘客和驾驶员，从开的角度来说，多了这些震动似乎也多了一点点乐趣，能够感觉自己还是开在公路上，而对于乘客来说，这点细小的动作根本不会影响到舒适性。
在面对较大的坑洼路面时，悬挂的吸收能力更好的展现出来，干净利落的就将震动吸收，伸展和收缩一气呵成，完全没有普通悬挂的那种生硬感。
● 从容
奔驰E级采用了V6发动机，技术上不算先进，281马力以及300Nm的扭矩数据不突出，但日常使用中并不会感到动力匮乏，从2500转开始就能够输出最大扭矩，一直持续到5000转，宽广的扭矩平台提供了出色的加速性能，如果用在偏重运动品牌的产品上，会变的狂暴易怒。不过放在奔驰E上面，却调校得异常安分，油门踏板力度有些重，轻踩便有很好的动力输出，不过之后的反应就显得有些迟钝，将油门踩下1/2、手动降挡，都不见转速有任何剧烈反应，依旧是从容的慢慢上升，而这种从容也恰如其分的符合E级给人的印象。
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密尺比的7速变速箱换挡动作敏捷迅速，丝毫不会让人有任何感觉，感觉就像是一款CVT变速箱。不过由于怀挡不能够提供手动模式，所以想要更激情的驾驶方式，只有靠方向盘后面的换挡拨片了。当然不要以为这样会有多少激情迸发，因为从容的E级不喜欢这样，生挡的动作非常敏捷，但降挡超车时就不那么情愿了，总是要心里默念1、2后才会有所反应，并且转速也不会大幅升高，所以开E级就要克制住心中的烦躁，静下心来体会它的从容。另外这款7挡变速箱在手动模式下并不会显示第7个挡位，在升到6挡后会自动变为D挡。
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让奔驰E变得从容的还有它的悬挂，前面说过悬挂在过滤震动方面的能力，除此之外，坚实而富有韧性的悬挂还能够给予车身足够的支撑，并线超车时能够感觉到车身整体性很好，动作连贯流畅，没有任何拖沓，总是能够给驾驶者足够的信心，保持应有的从容。方向盘的手感很轻，路感不算夸张，回正的力度也比老款大了许多，开起来非常轻松，2.7圈的转动圈数不算多，11米左右的转向直径让E级在拥挤的都市中有更灵巧的身手，从容面对窄小的路况。
● 性能测试——困兽出笼
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加速测试中，奔驰E级在起步时后轮会轻微打滑，而后的冲刺表现的非常迅猛，发动机在6200转/分是进行换挡，3挡突破100km/h。加速过程中，变速箱的换挡平顺，没有任何冲击感，发动机能够保持充沛的动力，可惜换挡时间较早，如果能够延后到7000转/分，成绩能够进一步提升，最终8.2秒的最好成绩还算让人满意，但与官方成绩有一定差距。
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制动测试中，ESP对于成绩的影响非常大，从照片中可以看出，前悬挂的压缩还是很明显的，虽然有无ESP的帮助，车身都能够保持稳定，但成绩差别会比较大，开启ESP为38.6米，关闭时最好成绩仅为39.8米。
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绕装测试中，发动机虽然是一个宽广的平台，但在4000转/分以后会有明显的爆发，后轮也会此时失去抓地力，车尾也会不安分的向外甩，成绩也会受到影响。而开启ESP后，电子系统会对车辆的状态进行控制，反而能够获得更好的成绩。
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并线测试同样如此，需要开启ESP来保证车身的稳定，两次并线时悬挂对车身提供了足够的支撑，车身的反应敏捷，并线过程中没有丝毫的拖泥带水。而关闭ESP后，车身细微的控制变得有些困难，高转速时发动机的扭矩太过强劲，E级顿时变成了一头难以驯服的野兽。
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● 测试总结：
从体验到驾驶感受，奔驰E都体现出了一种优雅与从容，在同级别对手中，奔驰E有着深厚的品牌底蕴，在平衡舒适与运动性方面做的非常出色。上一代E级就可以说是同级别的标杆车型，而新一代E级在此基础上也有了更多的突破。更具时尚感的设计风格、更丰富的电子辅助系统以及安全配置，如果喜欢原汁原味的E级，那么现在的进口车型有很强的吸引力。
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● 宁静
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● 优雅
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