顶级配置的LS460L采用了19英寸铝合金轮毂，245/45 R19的轮胎保证了很好的抓地性能，前后通风盘式制动器也是标准装备。但是它的制动过程让人很不适应，踩下制动踏板前1/3行程，车速基本没有变化，直到后半程，强大的制动力才出现，由于力度很难把握，再加之偏软的悬架，阿文感觉有点刹车点头的情况出现。

　　新一代LS460L搭载了一款世界领先的发动机，代号为D-4S，它是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。VVT-i也有所突破:新的进气门可变系统采用电机驱动，被称作VVT-iE。本以为它可以成为继FSI之后的又一个技术亮点被大书特书，只可惜由于国内油品的限制，中国版LS460L取消了缸内喷嘴，但性能上并没有打折扣，最大功率为255kW/6400rpm，最大扭矩455Nm/4000rpm。4.6升的发动机驱动这款2吨重的庞然大物依然显得游刃有余，0-100km/h加速时间只有6.4秒，甚至让一些运动型轿车汗颜。

还有一点值得特别关照，就是8速自动变速器，当然这不只是一个数字游戏和加一对齿轮这么简单，多了一个前进档让高档位的齿比更加缜密，但在低档位的表现依旧让人惊喜，急加速时变速器会尽量让发动机的转速停留在最大扭矩区间，由于低档位的齿比并没有明显变化，所以依然能在加速时感到换档的冲击。而一旦进入巡航状态，转速又会降到非常经济的2000rpm左右。这款变速器对于降档的反应也很灵敏，一般都会降低两档完成超车。但估计8档已经是轿车的极限了，无谓的增加并不能带来更经济的油耗，倒不如直接上CVT的合算。

阿文总结：

  对于雷克萨斯，我们是存在着敬意的。一个新的豪华品牌，经历了20年的发展，就把欧洲豪门在美国市场排挤的狼狈不堪，没有点真正的实力是做不到的。短短几年时间，雷克萨斯在国内几乎投放了所有的车型，却一直很少在顶级豪华车市场上与竞争对手正面交锋。LS460L的引进可以说是一种突破，不再避其锋芒，而是针锋相对，这是雷克萨斯在中国市场能否树立品牌的重要一步。



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