原因无他，挂上TwinPower Turbo柴油动力的X1 xDrive23d，不管行走都市还是山路爬坡，一路可说是游刃有余，从容自如。首先，市区路段以日常中低速行驶时，只需浅踏油门后，随时启动的小颗增压涡轮，不仅让扭力输出反应极为迅捷，轻快游走更是轻松。细心观察后，发动机转速更是大多落在1千转出头到1,500转之间，不需要刻意拉高转速，低转速高扭力的柴油发动机确实好用，也看到柴油发动机在转速优势的惊人节能特性。

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　　当然，若就发动机数据来看，23d的扭力峰值延后到2,000转涌现，不过，原厂扭力曲线图却也应证轻快的中低速行走反应，因为转速微破1千转后，就有高达250牛米的扭力输出，之后到即使到5千转红线区，扭力水准仍在此之上。

　　不仅中低速反应轻快，高速直线加速、再加速超车与爬坡冲刺各项挑战，搭配Steptronic六速手自排变速箱的X1 xDrive23d，表现也是同样精彩。在直线路段行驶时，若试着加深油门幅度后，可以察觉当发动机转速来到2,000转时，就会明确体验到一股油然而生的劲道，正是双涡轮增压释放的扭力输出，然而，不像是被猛踹一脚的狂放突兀，反而是有层有次地涌现而出，带着X1 xDrive23d全力向前奔去。

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　　当然，想要更灵敏的动力回馈，只要将排档杆打到S/M手排档，巡行的发动机待命转速会立刻由1,500转跳到2,000转，此时，只要再略加深门后，立刻奥援400牛米峰值扭力，想超车冲刺加速，还是攻克陡坡山路登顶，随时是“脚”到擒来，丝毫没有力有未逮的遗憾！不仅如此，X1还留有后招，尽管深油门的动力反应已经够用，但是，X1又在油门踏板接近全油门到底时，预留一小段的Kick Down设定，只要踏踩到油门最后行程的全力冲刺，发动机升速反应最快，自动升档的转速落点，也会由4,000转，更延伸至4,500转甚至4,750转。

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　　譬如在直线起步全油门加速时，发动机转速会随档位升档动作，来回于3,750转至4,750转之间，进行最绵密的冲刺；相当聪明地，随着驾驶油门踏板动作与排档模式的不同，发动机自动升降档的节奏与工作转速域，也会完全不同。可以这么说，宝马将这具变速箱的换档程式，跟电子油门与发动机监控系统，相互搭配地极为纯熟，让不同动力需求时，都能彻底发挥传动优势。

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