眼花缭乱 B级车市魅力男人终决选？
2010年04月15日 16:39
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最具动态舒适性的底盘：优雅新绅型——C5
东风雪铁龙C5 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
要不安逸到犯困，要不激进到心跳，舒适和运动操控只能二选一的传统概念几乎把全中国人民洗脑了。舒适与驾驭兼具真的不可能？
主打“动态舒适”的东风雪铁龙C5恰能兼顾平衡，这让C5始终表现出一副从容不迫、优雅大气，但又充满力量的样子。如果是在其中放上一杯水通过搓板路的话，杯中水面晃动的幅度也要比另两款车更加轻微，因此坐在C5上的感觉要比另两款车更加稳定，柔软如行驶在海面上的感觉让你的身心都可以轻松起来，而究其原因则要归功于雪铁龙悬挂出色的吸震和反应能力，以及雪铁龙WRC世界级底盘调教技术。
C5的前悬挂采用了雪铁龙的3号平台，而且也是该平台的首款产品。这个平台虽然采用的依旧是同级中常见的前麦佛逊后多连杆后悬挂，但在结构和技术应用上却与众不同，这其中最值得一体的就要数它的FML减震韧性多连杆后悬。
FML减震韧性多连杆后悬
通过采用副车架结构可以过滤掉大部分不必要的震动，从而获得非常扎实的弯道体验。最重要的是C5通过MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，将悬挂设置分为两个阶段，在应付连续轻度颠簸路面时可以快速的反应的速度非常敏捷，而通过副车架，固特异宽胎以及厚实胶垫的过滤，传递到驾驶舱内的震动并不明显。但在高速变线或过弯的时候，车子的悬挂在经过了初级阶段后行程的缩减并不明显，韧性十足的底盘保证了驾驶者在高速过弯时也能游刃有余。同时，与人体行走节奏一致的设计震动频率，充分考虑了人体工程学应用，保证了无论低速高速，驾驶C5都可获得最佳的舒适感。因此在三款车的底盘攻略中，C5的底盘在操控与舒适的兼顾性上是表现最好的。
近期东风雪铁龙C5在全国26个城市陆续展开深度体验之旅，首站上海，甚至选择了F1国际赛场作为试驾场地。 “车在F1赛道上飞驰，速度极快却出奇的稳，车内也非常安静，有种强烈的人车合一的感觉，真的非常与众不同。试驾过那么多20万以上的车，让我印象最为深刻的就是C5，那种宜动宜静的舒适享受体验一次就难以忘怀，比奥迪A4L的驾驭舒适感还要出色!”用户试驾之后，带来了最真实的体验感受。
总结：由于产品的定位、目标人群以及技术发展时代的局限，这三款车的底盘也表现出了完全不同的风格。作为进入中国最早的雅阁，舒适是历史延续的风格，满足了不少追求安逸的人群。而更加线性刚毅的新君威则更适合激进的驾驶风格，这与时代进步下，个人对车辆性能及操控的追求提升不无重大关系。而C5吸取前人经验，通过两级悬挂调校解决连续颠簸和高速过弯的“矛盾”问题，兼具操控与舒适的“动态舒适”，显然做法更为高明，势必将会解开用户2选1的难题，成为将来B级车的主流发展趋势。不过人有不同，如何选择还要看自己的喜好。
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要不安逸到犯困，要不激进到心跳，舒适和运动操控只能二选一的传统概念几乎把全中国人民洗脑了。舒适与驾驭兼具真的不可能？
主打“动态舒适”的东风雪铁龙C5恰能兼顾平衡，这让C5始终表现出一副从容不迫、优雅大气，但又充满力量的样子。如果是在其中放上一杯水通过搓板路的话，杯中水面晃动的幅度也要比另两款车更加轻微，因此坐在C5上的感觉要比另两款车更加稳定，柔软如行驶在海面上的感觉让你的身心都可以轻松起来，而究其原因则要归功于雪铁龙悬挂出色的吸震和反应能力，以及雪铁龙WRC世界级底盘调教技术。
C5的前悬挂采用了雪铁龙的3号平台，而且也是该平台的首款产品。这个平台虽然采用的依旧是同级中常见的前麦佛逊后多连杆后悬挂，但在结构和技术应用上却与众不同，这其中最值得一体的就要数它的FML减震韧性多连杆后悬。
FML减震韧性多连杆后悬
通过采用副车架结构可以过滤掉大部分不必要的震动，从而获得非常扎实的弯道体验。最重要的是C5通过MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，将悬挂设置分为两个阶段，在应付连续轻度颠簸路面时可以快速的反应的速度非常敏捷，而通过副车架，固特异宽胎以及厚实胶垫的过滤，传递到驾驶舱内的震动并不明显。但在高速变线或过弯的时候，车子的悬挂在经过了初级阶段后行程的缩减并不明显，韧性十足的底盘保证了驾驶者在高速过弯时也能游刃有余。同时，与人体行走节奏一致的设计震动频率，充分考虑了人体工程学应用，保证了无论低速高速，驾驶C5都可获得最佳的舒适感。因此在三款车的底盘攻略中，C5的底盘在操控与舒适的兼顾性上是表现最好的。
近期东风雪铁龙C5在全国26个城市陆续展开深度体验之旅，首站上海，甚至选择了F1国际赛场作为试驾场地。 “车在F1赛道上飞驰，速度极快却出奇的稳，车内也非常安静，有种强烈的人车合一的感觉，真的非常与众不同。试驾过那么多20万以上的车，让我印象最为深刻的就是C5，那种宜动宜静的舒适享受体验一次就难以忘怀，比奥迪A4L的驾驭舒适感还要出色!”用户试驾之后，带来了最真实的体验感受。
总结：由于产品的定位、目标人群以及技术发展时代的局限，这三款车的底盘也表现出了完全不同的风格。作为进入中国最早的雅阁，舒适是历史延续的风格，满足了不少追求安逸的人群。而更加线性刚毅的新君威则更适合激进的驾驶风格，这与时代进步下，个人对车辆性能及操控的追求提升不无重大关系。而C5吸取前人经验，通过两级悬挂调校解决连续颠簸和高速过弯的“矛盾”问题，兼具操控与舒适的“动态舒适”，显然做法更为高明，势必将会解开用户2选1的难题，成为将来B级车的主流发展趋势。不过人有不同，如何选择还要看自己的喜好。
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