南拳北腿 PCauto对比试驾雪铁龙C5/别克新君威
2010年04月27日 14:48
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怕就怕路面出现大的起伏，C5贴地性能不俗，但通过起伏之后车身会出现两到三下的“小余震”，夸张一点说就像在搭船一样。只要乘客不晕车的话这种余震其实并不可怕，因为那是一种挺有韧性颇为缓慢的起伏，而且仅仅局限在上下方向，并没有任何让人不安的左右晃动。所以纵使在高速巡航的场合C5仍然难以避免这种浮动，但丝毫没有损害行驶的安稳感，说实在的C5这种柔韧的舒适让我们想起了哪些售价以百万为单位的大型豪华轿车。
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新君威的悬挂表现就截然不同了，那可是一副民用级别的运动骨架。悬挂行程短、阻尼大、反应快，虽然会牺牲一点点乘坐舒适性，但对于驾驶者来说那可是乐趣的源泉。而且新君威那四条普利司通Turanza 245/45R18轮胎抓地性能不俗，所以无论是转向、悬挂还是轮胎，新君威都具备了优厚的本钱，所以就不难预计到他在绕桩环节上远远抛离C5了。
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相反C5在激烈绕桩下车身侧倾相当厉害，严重的重心转移把大部分压力都施加到受压的一侧车轮了，导致225/60R16的GOODYEAR Excellence轮胎只要速度稍高就会突破抓地极限。另外上面也说到了C5的悬挂动作偏向缓慢，所以车身从侧倾恢复到水平再到相反的侧倾，整个过程就像在放慢镜头。而且他的方向盘比例偏大，往往需要较大的转角才能让车头到达预计路线，所以绕桩这种激烈运动并不太适合C5。
结语：当然并不是所有读者都会把行驶性能放在第一的位置，更多情况下外观造型是否符合个人口味、内饰设计是否实用便利等等都是重要考虑因素，所以稍后我们还会推出新君威与C5的静态评测对比，敬请期待。
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结语：当然并不是所有读者都会把行驶性能放在第一的位置，更多情况下外观造型是否符合个人口味、内饰设计是否实用便利等等都是重要考虑因素，所以稍后我们还会推出新君威与C5的静态评测对比，敬请期待。
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