另外值得一提的是ES240的刹车成绩，只需要38.24米的距离就从100km/h停住，表现近乎部分以性能著称的小钢炮。而让我们奇怪的原因是之前在市区游走，刹车踏板反馈过来的信息并不会让我们联想到这么好的成绩，初段制动效果相当轻微，往往需要踩深一点才会有明显减速。不过ES240最后还是用数据征服了我们。

雷克萨斯ES240 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

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　　我们都知道每一代ES实际上都是在凯美瑞Camry的平台上开发而来，所以在底盘主体和悬挂系统方面两者是一致的。前麦弗逊后独立两连杆作为骨架，然后前后均附带横向稳定杆，另外一条含蓄的“顶吧”藏在引擎舱的最里面。后双连杆的优点和缺点同样明显，占用空间小、响应速度快，但是刚度较弱，精确性和稳定性不及双叉臂式或者是多连杆式等悬架系统。

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　　具体到ES240身上，在普通市区铺装路面一如想象中的舒适，而且优秀的隔音让车内乘客全程“置身事外”。不过我更加愿意把这种舒适归功到柔软的座椅，因为悬挂实际上并没有完全过滤掉哪些琐碎的振动，虽然并不扰人，但绝对不是你想象中的那种软绵绵。不过与其柔软得一塌糊涂，我们还是更加喜欢ES240这种不会牺牲弯道支撑力的舒适。

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