“造一台宾利容易，造一台夏利不容易”，这是汽车工程师们的行话。造一台宾利，只要把最豪华的配置往车上堆就OK了，只要有钱，能造出7星级酒店的气派；但造一台两三万的夏利却非常考究对成本的控制力。新赛欧就是这样一台，即要对得起雪佛兰品牌，又要控制成本的车型，一台定位于国际品牌的全民家轿。

　　对于新赛欧，我们只能说它是一款代步车，我们不求它的驾控乐趣，但求安全放心；不求它具有怎样的高科技，但求低耗省心；至于品牌，那已不是炫耀的工具，二十放心的LOGO。
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　　至上市以来，新赛欧一直受到大家的关注，温州地区新赛欧也长期处于断货阶段。编辑最近在论坛看到大家对新赛欧的口碑还不错，下面编辑就带您走进PCauto论坛，感受车友眼中的新赛欧。

一、新赛欧外观——明显的家族特点
　　很多人还没见过新赛欧，但即使看见了，也可能会把它错认为是小改款的乐风。没错，新赛欧的样子已经完全融入到雪佛兰家族中，尤其是中网，带有明显的家族特点。除了能让人辨识出它的品牌，新赛欧的外观并没有用到太多复杂的设计，一切从简。这样的外形看上去舒适亲切，比较容易被接受。

　　新一代赛欧与现款的乐风一样，都是出自通用的T250平台。从外形上看，2010款赛欧仍然采用三厢车的设计，其车身尺寸为：长4249mm、宽1690mm、高1505mm，而轴距方面为2465mm，整车尺寸比同为雪佛兰的新乐风还要略小一些。

　　看前脸，雪佛兰家族经典的贯穿式分体格栅，配合蜂窝状散热网格，大方体面；看车头，由引擎盖起始的三根瀑布式肌力射线，和前格栅的外凸式反欧米伽双臂弯线，立体犀利；看侧面，独特的3腰线设计将车侧勾勒出富有立体感和力量感的三维曲面，筋骨分明；看车身，前长后短的车头车尾比例、前短后长的悬挂分配、上薄下厚的体积组合和前低后高的车身姿态，流畅动感。谈到外观，车友们都认为：“新赛欧的外观大气，开着还真的不算太丢份！”。可见大家对新赛欧的外观评价还是相当不错的。



二、新赛欧内饰——简洁实用
　　作为一款讲究成本的廉价小车，我们不期待他有眼花缭乱的电子设备，也不奢望他的内饰用料能达到10万元级别车型的档次。这也不行那也不行，那新赛欧给我们的感觉是什么？简洁！实用！带给我们一种朴实无华的感觉。

　　想要把价格降下来，减配是不可避免的，从新赛欧的内饰上看，我们能看出这些配置减得并不是没有道理：绒布座椅做得很漂亮，为什么非要人造“真皮”呢？网上“免费”就能下载歌曲，手机就能当MP3使用，又为什么一定要有CD呢？摇一摇车窗，也能当做健身嘛。坐公交时，我们不也经常是挤着上车的，偶尔挤挤新赛欧的后排也不是不可以。可能大家会认为，那要汽车干什么？骑骑单车不就可以了。呵呵，对于一款只有5万左右的车型，我们并不能对它要求太高。

　　作为一款讲究成本的低价小车，新赛欧虽然和其他价位的自主品牌车型一样，内饰都大量采用了硬塑料件，但是在塑料件的处理方式上却大相近庭。和新嘉年华一样，仪表台上的硬塑料覆盖件表面都做了纹路处理，看起来更上档次一些。另外新赛欧在内饰各部件的接缝和触感上都体现出了一款合资车应有的水准。

　　家庭用车，新赛欧的储物格很多，并且很实用，特别是将前部车门上的车窗控制按钮集中在档杆前之后，为门上的储物格增添了不少空间。只是这样的设计需要大家慢慢去习惯。在论坛中，编辑发现车友们对新赛欧的A柱评价不是很高，大家认为A柱确实有点挡视线，这里编辑提醒车友开新赛欧倒车、交换车道是多留意下。还有车友认为，新赛欧内饰味道大，不过过几天就好了，提车的车友就先忍耐下吧，内饰异味问题，编辑前面在评论蓝瑟翼神时也提到翼神刚提车时异味也比较重。看来这个问题并不是只在新赛欧上出现过。

三、新赛欧空间——小车大空间
　　新赛欧采用了A柱前移，C柱后移，且油箱中置的设计。这种设计与本田飞度相同，优点是提高小车的空间利用率，达到小车大空间的效果。车友在论坛中，普遍认为，新赛欧的车内空间十分让人满意，尤其是后备箱的空间，足够一个3口之家使用。

　　从参数上看，新赛欧的轴距是2465mm，车身长度4249mm，这样的身材看上去还可以，刚好可以满足一个三口之家的用车标准。内部空间比想象中要更宽敞一些，我们让身高1.78米的编辑坐在前排和后排，头部和腿部都能感觉比较舒适。

　　尤其是后排腿部空间，在这个级别车型的平均水平之上。全车坐满五名乘客虽然显得拥挤了一点，但也没什么问题。行李厢空间有370升，三厢车的好处全体现在这里，日常使用绰绰有余了。经过观察，行李厢的最大特点是高度达到60cm，实用性大增。缺点是后排座椅完全不能折叠，无法搬运超长的物体。

四、新赛欧动力和操控性——同级别对手中拥有一定优势
　　新赛欧的这两款1.4L与1.2L的发动机同属S-TEC系列机型。1.2L型号为S-TECⅡ，曾用在乐骋、上汽通用五菱雪佛兰乐驰上，最大功率为64kW（87马力）。新赛欧1.4L车型一台16气门的1.4L发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，技术含量比较与同级别对手相比还是拥有一定优势的。

　　当然作为一台家用车，日常使用时几乎不可能用到它的全部动力，所以中低转速时的表现更重要。挡位清晰的5速手动变速箱和它一起工作，换挡非常流畅。发动机在起步阶段扭矩充足，离合器和油门的位置都很好掌握，所以这台车很容易驾驶。在实际驾驶中我们可以感觉到新赛欧1.4L的发动机带动一吨出头的车身还是绰绰有余的强劲的动力对家用小型车来说并不是必须的，在正常的转速范围内，只要不让人觉得太迟钝，我觉得就足够了。

　　作为一款主推家用的经济型小车，新赛欧采用了小车惯用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的模式。我们能感觉新赛欧的悬挂设定明显偏向舒适性，悬挂的初段还是拥有一定韧性的，后段则显得较软，对路面起伏的过滤不能说很到位，但至少也不会想很多同价位的车型给人特别生硬的感觉。

　　但是在正常行驶中，新赛欧的刹车踏板反应十分灵敏，制动效果也很明显。但是在高速制动的时候，刹车力就显得有些薄弱，而且三角牌轮胎的抓地力也实在是难以应付这样的局面。
五、新赛欧油耗——小车低油耗
　　大家购车对油耗方面是十分关心的。我们能看到新赛欧车身上的工信部新出台的燃油消耗量标识单，上面记录的综合油耗是5.9升。从新赛欧发动机的性能上看，它能在低转速保持足够的动力输出，平时也用不到全油门或者频繁降挡加速，应该可以很好的控制住油耗。编辑在论坛上看到，有车友测试过新赛欧的优惠问题，综合油耗大概在百公里6升左右，大家对新赛欧的优惠还是较为满意的。我们还不能小看新赛欧1.4L车型，虽然排量不大，但却是全球首批达到欧5环保标准的小排量发动机之一。
编辑点评 ：
　　不难发现，雪佛兰新赛欧在.内饰各处做工比较的细致，乘坐空间上与同级别相比，也表现出较高水平，百公里综合油耗表现也算优异。不过，新赛欧的整体配置水准相对较低。而且后排座椅不能放倒，不过，对于一款相对价位适中的的家用轿车，我们也不应该苛求太多了。
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