高级车

　　车越高级，设备越多，出问题的机会也就越高。高级车的故障率比部分中低档车高也不足为怪。

　　宝马5系

　　样本分析：受访车主38位，平均购车年限2年，行驶里程3.9万公里。

　　调查结果：每万公里故障次数为0.35次，可靠性良好。

　　故障多发部位：刹车系统、电子设备附件、发动机

　　故障低发部位：转向、外部物件、空调

　　综合评述：高档车因为结构复杂的原因，增加了发生故障的机会。

　　奥迪A6

　　样本分析：受访车主34位，平均购车年限2.1年，行驶里程3.6万公里。

　　调查结果：每万公里故障次数为0.40次，可靠性良好。

　　故障多发部位：内部物件、发动机

　　故障低发部位：制动、电子设备附件、转向、传动

　　综合评述：奥迪的故障集中在内部物件和发动机上，其余部件的故障率极低。

　　奔驰E级

　　样本分析：受访车主33位，平均购车年限2.1年，行驶里程3.7万公里。

　　调查结果：每万公里故障次数为0.26次，故障率很低。

　　故障多发部位：车身外部物件、汽车内部物件

　　故障低发部位：传动、发动机、制动、转向

　　综合评述：奔驰车的故障主要集中在内外饰部件上，其他关键部位很少出问题。

　　SUV

　　SUV的结构比轿车复杂，而且其行驶环境更恶劣，所以SUV的故障率相对轿车显得高一些就不足为怪。

　　东风本田CR-V

　　样本分析：受访车主56位，平均购车年限1.2年，行驶里程数2.4万公里。

　　调查结果：每万公里故障次数为0.42次，可靠性较高。

　　故障多发部位：制动、外部物件、内部物件

　　故障低发部位：空调、发动机、电子设备附件、传动、转向

　　综合评述：该车作为国内城市SUV的开山之作，销量很高，口碑也不错。调查显示，该车质量水平已超越多数轿车产品，大而且复杂的SUV，毛病不一定比轿车多。

　　长城哈弗

　　样本分析：受访车主24位，平均购车年限1.4年，行驶里程数2.8万公里。

　　调查结果：每万公里故障次数为0.58次，故障率居中。

　　故障多发部位：外部物件、电子设备附件、制动

　　故障低发部位：发动机、内部物件、传动

　　综合评述：长城是业内公认做事比较细致的企业，其产品质量反映了这一点：其故障率在受调查的自主品牌车型中最低，不过在外部物件、制动、电子设备附件等方面还有很大改进空间。来源：成都商报

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