英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版

英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　英菲尼迪FX配备了四轮驱动系统ATTESAE-TS，该系统与通常越野车上所见到的四轮驱动系统有着很大的不同，最大的区别在于ATTESAE-TS的精髓在于令装备车型有着高性能跑车般的驾驶质感和绝佳操控性。ATTESAE-TS的发展历史是和东瀛战神GT-R密不可分的，ATTESAE-TS是日产的看家功夫。ATTESAE-TS四轮驱动技术自从SKYLINEGTRR32开始被使用。ATTESAE-TS智能四驱系统通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性，而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。ATTESAE-TS四驱系统赋予了infiniti英菲尼迪旗下的SUV和CoupeCrossover车型傲视同级车的资本，其强大的功能不仅令FX拥有超级跑车般的驾控性能，更是令主动安全性大大高于同级别车型的现有水准。在ATTESAE-TS四驱系统的辅佐下，FX的操控性达到了张弛有度，收放自如的境界。

　　讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版

讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　MDX搭载的SH-AWD根据SUV的高车身特性进行了最佳调配，系统分配给前轮的扭矩最大可达90%，而后轮左右轮之间的扭矩分配仍是100:0至0:100。究其工作原理，SH-AWD的电子控制单元(ECU)与引擎的电子控制单元、车辆稳定辅助装置(VSA)的电子控制单元集合在一起，它从引擎的ECU得到转速、进气歧管压力和变速箱传动比等信号，从VSA的ECU里得到侧向加速度、车轮转速和转向角数据，通过对这些数据的综合分析，SH-AWD的ECU计算出最合合理的四轮动力分配比例，并通过控制中央差速器和左、右两个直接电磁离合器来实现扭力的前后、左右分配。在转弯加速时，ECU可以根据侧向加速度和转向角等判断驾驶员的意图，对外侧后轮施加更大的动力，主动地提供适当的辅助转向扭力。SH-AWD是把驱动力应用到转向力的一种全新技术,可以大大提高汽车的转向稳定性。由于都采用电子控制，只要改变ECU的电子控制逻辑，SH-AWD就可以根据需要随时升级，可以说SH-AWD是极有未来发展潜力的四驱系统。

　　奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型

奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　奥迪Q73.0TFSI采用的是大名鼎鼎的Quattro系统，相比SH-AWD采用电子扭矩分配四驱系统，Quattro系统的核心技术则是一台Torsen(托普森)差速器。系统可以通过Torsen差速器实现前后扭矩比例从65∶35到35∶65线性分配，而当同桥的其中一个车轮失去抓地力并且开始空转时，驱动力则通过这个车桥的差速锁转移到另一个车轮。Quattro的四驱系统使用了三个差速器，分别是传统的前差速器，后差速器和一个托普森中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差，托普森中央差速器负责调节前后驱动桥动力的分配。托普森中央差速器是根据轮胎的附着力大小分配力矩的，当前轮超过了所能承受的负荷，一旦开始滑移，托普森中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配，使更多的驱动力源源不断的输向后轮，由后轮推动车身向前运动。Quattro系统可以根据不同的情况对驱动力进行调整，假如有3个车轮陷入了泥坑完全失去了抓地力，Quattro系统会将发动机所产生的所有动力全部传递给尚有抓地力的唯一车轮，使汽车能驶出泥坑。从技术角度来说，Quattro四驱系统并不算太复杂，通过纯机械原理控制四个制动器，适时对四个驱动轮进行有效制动并分配驱动力，确保四个驱动轮实现出色的加速度和转弯稳定性。