百万级SUV 宝马X5/卡宴/英菲尼迪FX/讴歌MDX/奥迪Q7全面对比评论
2010年07月06日 11:50
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【成都车市】随着时代的发展，消费者对于车辆的诉求发生着不小的变化，不再只拘泥于动力，外观等面子工程，而是对于车辆的技术性，环保性和安全性等方面更加重视，这可以说是一种进步。而厂家对于消费者的诉求与意愿当然是有求必应，这样才可以达成双赢的局面。人有性格，车也有，选车就是选一个合适的伴侣。今天笔者为大家带来了五款百万级豪华SUV，让他们在外观，内饰配置，四驱系统与动力总成方面做一次全面的对比，看一看到底哪款适合您。
这次对比的车型总共五款，分别是：宝马X52011款 xDrive35i 豪华型，卡宴2011款 Cayenne，英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版，讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版和奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型。这里要说一下，宝马X5xDrive35i是昨天才上市的车型，奥迪Q73.0 TFSI可能要晚来半年的时间，之所以没有选择X5 3.0和奥迪Q73.6现售车型，主要是因为他们的未来的替代者异常出色，为这些出色的替代者付出等待非常值得。卡宴2011款 Cayenne是大改款车型，在外观内饰方面改变较大，重要的是动力方面的改变，同样值得期待。英菲尼迪FXFX35激进的外观与调教，非常投合心态年轻的消费者。而讴歌MDX的全面表现又让我们不得不把它考虑进去。这次的对比主要是针对以公路性能为主辅以一定的越野性能车辆，所以很遗憾像丰田兰德酷路泽或陆虎发现4等车型并没有在对比范围，不过网友不用担心，车168在之后的文章中，会继续推出强调越野性能的豪华SUV车型对比，也希望您可以继续关注。
对比车型售价：
外观对比：
宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型
宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
十年的时间里，宝马对于X5的造型变化可以说是少之又少，由于审美观点和需求方面的改变，我对于它的感觉已经由以前的大气豪华转为了低调实用，经过这十年的时间让宝马X5沉淀出了新的内涵。
2011款宝马X5在外形上延续了上款车型的整体设计思路，并在细节上融入了全新元素。重新设计的保险杠、加大的进气口，突出了运动效果。尾部的改变主要体现在保险杠和尾灯设计上。保险杠底部增加了银色护板，排气管从现款圆形设计变成了方形。霓虹灯式的LED尾灯在夜晚拥有夺目的视觉效果。
卡宴2011款 Cayenne
卡宴2011款 Cayenne 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
卡宴2011款 Cayenne 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
可以说这是一部最不够“保时捷”的保时捷，可它毕竟是保时捷起死复生的宝物，所以这很长的一段时间里它总是在做着让人没有任何感觉的小改款。就在大家对卡宴产生审美疲劳的时候，2011款卡宴来了，带着它全新的外观，内饰以及动力系统，让我们耳目一新，从新焕发了曾经失去的那种渴望与激动。
新卡宴长宽高为别为4846*1939*1705mm，轴距为2895mm。与上一代车型相比，新款车型的轴距加长了40mm，而车身长度比前代车型共加长了48mm。全新的前进气格栅、前大灯与雾灯的搭配，所营造出来的那种感觉比老款卡宴要显得更为精致细腻，而落叶式的尾灯与车身尾部组合更加富有美感，也与前脸有了很好的呼应。新卡宴的“跑”味更重了，也许这更能体现保时捷的精神。
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
激进，激情，激动..是我对于英菲尼迪FX最真实的感受，在它凶悍的外表下，像我这样的一干年轻人太容易被它折服了。经过了去年年初的改款后，现在的FX除了之前一代的凶悍之外，带给我们的还有更多奢华的感受。
不规则的前大灯组造型比老款更加犀利，赋予了全新FX更多侵略性和攻击性。全新的前进气格栅采用波浪状设计，在保证了攻击性的基础上又增添了几分豪华感。Coupe上半身加SUV下半身，流畅的车顶线条对于后排头部空间和后备箱收纳容积稍有不利的影响，但带来了不错的空气动力学表现。不规则的尾灯组与前大灯组很好的结合，值得一说的是FX素来有一双大脚，21寸的大脚给带来很强的视觉冲击力。
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
笔者身边有两个朋友在07年购买了这款车，我发现他们有个共同的特点——低调。也许这就是很多人喜欢MDX的原因，他们不想显山露水，不想锋芒毕露。开着MDX在路上，你会很安逸，绝不会浮躁。
2010款讴歌MDX的前脸与现款TL车型相似，可以感受到家族基因的传递。在前雾灯的上方加入了较大面积的下进气口并采用镀铬进行装饰，下保险杠经过了重新设计并采用了圆形的雾灯。尾部的整体造型变化不大，只是对后保险杠进行了升级，双排气尾管也由圆形改为方形设计，更显SUV的大气。
奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
目前奥迪Q7火爆的销售，可以说明它在消费者心中的位置，很多人都把Q7 3.6车型作为百万级SUV的首选，确实它在很多方面做得都很出色，不过在半年后就要推出的与Cayenne搭载相同动力系统的3.0 TFSI车型，在动力与环保方面的表现似乎更值得大家期待。
这款在半年后即将发布的车型，在外观上与现版的Q7区别不大，只是在轮毂上有细微的调整，由于新款Q7系列推出的时间并不长，所以3.0 TFSI车型主要变化还是在发动机和变速箱上面。不过可以说现款的Q7在外观上已经做得很出色，大气而内敛的特质正是高官与商人们的诉求。
内饰及配置对比：
宝马X52011款 xDrive35i 领先型
宝马X52011款 xDrive35i 领先 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
宝马X52011款 xDrive35i仍旧使用了已经熟悉到极点的经典内饰设计，优点是不必花很长的时间你就能搞清楚各种功能键，遗憾呢，当然是审美疲劳又严重了。当然了这么说完全是出于本人的看法，对于接触宝马较少，或者对宝马精髓理解不深的消费者则是另一种概念，那就是你可以享受到宝马花费几十年的心血所沉淀出的内饰风格。带有八项快捷键功能的idrive甚是好用，电子档板不光看着很显档次而且手感同样不俗，内饰的用料选材和装配工艺等等大部分都能令人满意，只是在某些小地方能看到问题，毕竟产地是米国而不是众人向往的巴伐利亚。
卡宴2011款 Cayenne
卡宴2011款 Cayenne 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
卡宴2011款 Cayenne内饰灵感来自于panamera，特别是挡把处多功能按钮的造型，vertu式造型显得很有科技含量，不过眼花缭乱的按钮在日常使用时的便捷性还有待考证。方向盘造型与家族风格相统一，真皮包裹手感出色，两侧多功能按键比较顺手，位于拇指位置的拨片换档更是提高了驾驶乐趣。此外，保时捷依旧将钥匙插槽设计在驾驶员左侧，这就是保时捷传统。
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
尽管全新FX在内装方面仍然是英菲尼迪家族特色，但实际上变化不小。老款FX生硬的方向盘和中控台线条已经被更前卫的设计取代。全新的三幅式方向盘造型圆润，多功能按键的金属质感装饰与铝合金换挡拨片搭配起来更加运动，符合时下的潮流，中控台各功能区的设置也比老款更有层次感。值得一提的是FX的11扬声器的Bose音响系统，可以说是我接触过最好的原车音响。可惜的是FX的驾驶视野不够宽广，在新一代的FX上并没有得到改善。
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
讴歌MDX尽管来自米国，但它在内饰布局上，依然保持了日系车较为严谨的作风，显得很有条理，通过内部空间的合理切割和大面积褐色木饰的搭配，显得和谐而有档次感。新款MDX在内饰改动上，主要是支持外接扩展的USB接口，整合与方向盘上的蓝牙免提通话系统，增加了方向盘手动换档，并且取消了手感欠佳的木纹方向盘。MDX配备了碰撞缓解制动系统，它可利用传感器探测前车距离，一旦太近则自动启用制动，而不需要再由驾驶员发出指令，在城市路况中非常受用。
奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型
奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
奥迪3.0 TFSI内饰是一贯严谨的奥迪风格，内饰颜色的选择上分为灰色（上图），米色和黑色，并辅以桃木，橡木等装饰面板。各个按键布局简单明了，上手非常容易。MMI多媒体控制系统功能强大，类似于宝马的iDrive系统，在MMI系统上你可以查询到关于车辆的一切信息。对于3.0 TFSI这样一款车型，它与即将停产的3.6 FSI车型最为主要的改变还是来自发动机和变速箱等动力组件。
四驱系统对比：
宝马X52011款 xDrive35i 豪华型
宝马X52011款 xDrive35i 豪华型 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
宝马新X5装备了xDrive智能四驱系统，它和DSC电子稳定系统相配合，根据情况迅速反应，精确的分配调整驱动力分配，甚至可以使前轮或者后轮单独获得100%的驱动力。不过实事求是的讲，这套四驱系统更多的作用还是在于帮助提高新X5的动态稳定性，保障在湿滑路面和弯道上的抓地力和牵引力。在大型豪华SUV领域，宝马X5的越野能力和其他竞争对手相比并不能算出色，但它的公路行驶性能和驾驶乐趣也是对手所难以超越的，这还是一辆集优异操控性，舒适性于一身的豪华汽车。
卡宴2011款 Cayenne
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新款Cayenne沿用了旧款的恒时四轮驱动配置，装备了ptm及pasm，全时驱动并可调节悬挂高低，软硬，但不能选装pdcc和ptv（功能类似于加强后轮左右扭矩分配）。Cayenne驱动系统几乎整合了当今世界上最先进的辅助装置，对于越野行驶来说，它的中央，后液压多摩擦片都可以手动100%锁止，拥有极高的通过性。对于铺装路面的性能和混合路面性能这套驱动系统的优势更是没有问题，卡宴在正常行驶时前后动力分配达到理论最佳值38：62，并在保时捷稳定管理系统辅助下，成为了当今最强公路行驶性能的SUV车型。对于混合路面而言，它的中央，后多摩擦片机构也可以由电脑根据附着力差异自动监控，而且控制方式是线性的，还有一套反应迅速的制动杆与系统作为坚实的后盾，帮助它可以迅速细腻的地在四轮之间灵活的分配动力输出。唯一不足的是，液压多摩擦片机构在极限状态下步入机械式差速锁可靠性强。
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
英菲尼迪FX配备了四轮驱动系统ATTESAE-TS，该系统与通常越野车上所见到的四轮驱动系统有着很大的不同，最大的区别在于ATTESAE-TS的精髓在于令装备车型有着高性能跑车般的驾驶质感和绝佳操控性。ATTESAE-TS的发展历史是和东瀛战神GT-R密不可分的，ATTESAE-TS是日产的看家功夫。ATTESAE-TS四轮驱动技术自从SKYLINEGTRR32开始被使用。ATTESAE-TS智能四驱系统通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性，而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。ATTESAE-TS四驱系统赋予了infiniti英菲尼迪旗下的SUV和CoupeCrossover车型傲视同级车的资本，其强大的功能不仅令FX拥有超级跑车般的驾控性能，更是令主动安全性大大高于同级别车型的现有水准。在ATTESAE-TS四驱系统的辅佐下，FX的操控性达到了张弛有度，收放自如的境界。
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
MDX搭载的SH-AWD根据SUV的高车身特性进行了最佳调配，系统分配给前轮的扭矩最大可达90%，而后轮左右轮之间的扭矩分配仍是100:0至0:100。究其工作原理，SH-AWD的电子控制单元(ECU)与引擎的电子控制单元、车辆稳定辅助装置(VSA)的电子控制单元集合在一起，它从引擎的ECU得到转速、进气歧管压力和变速箱传动比等信号，从VSA的ECU里得到侧向加速度、车轮转速和转向角数据，通过对这些数据的综合分析，SH-AWD的ECU计算出最合合理的四轮动力分配比例，并通过控制中央差速器和左、右两个直接电磁离合器来实现扭力的前后、左右分配。在转弯加速时，ECU可以根据侧向加速度和转向角等判断驾驶员的意图，对外侧后轮施加更大的动力，主动地提供适当的辅助转向扭力。SH-AWD是把驱动力应用到转向力的一种全新技术,可以大大提高汽车的转向稳定性。由于都采用电子控制，只要改变ECU的电子控制逻辑，SH-AWD就可以根据需要随时升级，可以说SH-AWD是极有未来发展潜力的四驱系统。
奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型
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奥迪Q73.0TFSI采用的是大名鼎鼎的Quattro系统，相比SH-AWD采用电子扭矩分配四驱系统，Quattro系统的核心技术则是一台Torsen(托普森)差速器。系统可以通过Torsen差速器实现前后扭矩比例从65∶35到35∶65线性分配，而当同桥的其中一个车轮失去抓地力并且开始空转时，驱动力则通过这个车桥的差速锁转移到另一个车轮。Quattro的四驱系统使用了三个差速器，分别是传统的前差速器，后差速器和一个托普森中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差，托普森中央差速器负责调节前后驱动桥动力的分配。托普森中央差速器是根据轮胎的附着力大小分配力矩的，当前轮超过了所能承受的负荷，一旦开始滑移，托普森中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配，使更多的驱动力源源不断的输向后轮，由后轮推动车身向前运动。Quattro系统可以根据不同的情况对驱动力进行调整，假如有3个车轮陷入了泥坑完全失去了抓地力，Quattro系统会将发动机所产生的所有动力全部传递给尚有抓地力的唯一车轮，使汽车能驶出泥坑。从技术角度来说，Quattro四驱系统并不算太复杂，通过纯机械原理控制四个制动器，适时对四个驱动轮进行有效制动并分配驱动力，确保四个驱动轮实现出色的加速度和转弯稳定性。
动力系统对比：
宝马X52011款 xDrive35i 豪华型
宝马X52011款 xDrive35i 豪华型 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
宝马X535i将升级换代的重点放到了动力匹配上，这台代号为N55B30的直列六缸单涡轮双涡管增压发动机代替了原先的3.0升自然吸气发动机，其最大功率为306马力，峰值扭矩400牛·米。与之标配的是一台8速手自一体变速箱。这台来自ZF的产品能承受更高的扭矩，而且体积比双离合变速箱更小，而且换挡平顺性和性能表现都不比双离合变速箱差，在维护成本方面优势相当明显。
卡宴2011款 Cayenne
卡宴2011款 Cayenne 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
新款的Cayenne除了外观与内饰的改变之外，动力系统也是升级的重点。此次引入国内的卡宴入门级车型搭载了区别于海外市场的3.0LTFSI V6机械增压引擎，这款发动机最大功率333马力，峰值扭矩440牛·米，与之搭配的是一款8速Tiptronic S变速箱，不管是在动力衔接方面，还是在环保节能方面都异常出色，整体表现完全超越上一代，非常值得期待。
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
动力配置上，FX35搭载了声誉卓著的VQ35 HR引擎，这款发动机在CVTCS连续可变汽门正时的辅助下可输出最大功力332马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是一款全新的7速手自一体变速器。在节能与环保方面有了长足的进步。
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
2010款讴歌MDX继续沿用了09款的3.7L V6发动机，但经过了小幅的调校，最大功率为308马力，峰值扭矩379牛·米。动力总成方面改进最大的是变速箱，2010款讴歌MDX并没有沿用09款的5速手自一体变速箱，而是采用了有着更好平顺性、更低油耗、加速更迅速的6速手自一体变速箱。
奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型
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2011款奥迪Q73.0TFSI引入了在奥迪S4上采用的3.0TFSI V6发动机，低输出版本最大功率272马力，峰值扭矩401Nm；高输出版本提供330马力和442Nm的峰值扭矩。与之匹配的是一款全新的8速自动变速器，这款变速箱同样也在新一代奥迪A8上采用，新变速箱的引入将替代现有的6速手自一体变速箱。
编辑点评：
宝马X5 35i —全新的动力系统使人耳目一新，一改老款X5 30i在动力不足上的诟病，可以说 X5 35i将是有史以来最值得购买的入门级X5。
卡宴 2011款 Cayenne —这是一个全新的开始，它的外观，内饰以及动力方面的改变会唤醒你曾经失去的激情。
英菲尼迪2010款 FX35 —一如既往的激进，凶悍。非常适合经常出入夜店或娱乐场所的消费者。
讴歌 2010款 MDX —驾驶着它，你会很安逸，就像在家里一样。不过它喜好高转速的发动机以及聪明异常的SH-AWD也会容许你偶尔的放纵。
奥迪Q7 3.0TFSI —最值得期待车型。不过它依然会是高官，部队以及商人的首选。
宝马X535i，卡宴Cayenne,还有即将上市的奥迪Q73.0TFSI经过改款之后，在科技前瞻，环保以及动力调校等方面可以说站在了日系车的前面。并不是说英菲尼迪FX和讴歌MDX不够好，只能说德系车在面对消费者的诉求和社会的需求方面反映的很及时。在这样一个石油紧缺，而新能源未走上正轨的年代里，也许涡轮技术是一个很好的选择，您觉得呢？
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| 信息采集日期：2010-07-06 制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn | ||||
这次对比的车型总共五款，分别是：宝马X52011款 xDrive35i 豪华型，卡宴2011款 Cayenne，英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版，讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版和奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型。这里要说一下，宝马X5xDrive35i是昨天才上市的车型，奥迪Q73.0 TFSI可能要晚来半年的时间，之所以没有选择X5 3.0和奥迪Q73.6现售车型，主要是因为他们的未来的替代者异常出色，为这些出色的替代者付出等待非常值得。卡宴2011款 Cayenne是大改款车型，在外观内饰方面改变较大，重要的是动力方面的改变，同样值得期待。英菲尼迪FXFX35激进的外观与调教，非常投合心态年轻的消费者。而讴歌MDX的全面表现又让我们不得不把它考虑进去。这次的对比主要是针对以公路性能为主辅以一定的越野性能车辆，所以很遗憾像丰田兰德酷路泽或陆虎发现4等车型并没有在对比范围，不过网友不用担心，车168在之后的文章中，会继续推出强调越野性能的豪华SUV车型对比，也希望您可以继续关注。
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外观对比：
宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型
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十年的时间里，宝马对于X5的造型变化可以说是少之又少，由于审美观点和需求方面的改变，我对于它的感觉已经由以前的大气豪华转为了低调实用，经过这十年的时间让宝马X5沉淀出了新的内涵。
2011款宝马X5在外形上延续了上款车型的整体设计思路，并在细节上融入了全新元素。重新设计的保险杠、加大的进气口，突出了运动效果。尾部的改变主要体现在保险杠和尾灯设计上。保险杠底部增加了银色护板，排气管从现款圆形设计变成了方形。霓虹灯式的LED尾灯在夜晚拥有夺目的视觉效果。
卡宴2011款 Cayenne
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卡宴2011款 Cayenne 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
可以说这是一部最不够“保时捷”的保时捷，可它毕竟是保时捷起死复生的宝物，所以这很长的一段时间里它总是在做着让人没有任何感觉的小改款。就在大家对卡宴产生审美疲劳的时候，2011款卡宴来了，带着它全新的外观，内饰以及动力系统，让我们耳目一新，从新焕发了曾经失去的那种渴望与激动。
新卡宴长宽高为别为4846*1939*1705mm，轴距为2895mm。与上一代车型相比，新款车型的轴距加长了40mm，而车身长度比前代车型共加长了48mm。全新的前进气格栅、前大灯与雾灯的搭配，所营造出来的那种感觉比老款卡宴要显得更为精致细腻，而落叶式的尾灯与车身尾部组合更加富有美感，也与前脸有了很好的呼应。新卡宴的“跑”味更重了，也许这更能体现保时捷的精神。
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版
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激进，激情，激动..是我对于英菲尼迪FX最真实的感受，在它凶悍的外表下，像我这样的一干年轻人太容易被它折服了。经过了去年年初的改款后，现在的FX除了之前一代的凶悍之外，带给我们的还有更多奢华的感受。
不规则的前大灯组造型比老款更加犀利，赋予了全新FX更多侵略性和攻击性。全新的前进气格栅采用波浪状设计，在保证了攻击性的基础上又增添了几分豪华感。Coupe上半身加SUV下半身，流畅的车顶线条对于后排头部空间和后备箱收纳容积稍有不利的影响，但带来了不错的空气动力学表现。不规则的尾灯组与前大灯组很好的结合，值得一说的是FX素来有一双大脚，21寸的大脚给带来很强的视觉冲击力。
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版
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笔者身边有两个朋友在07年购买了这款车，我发现他们有个共同的特点——低调。也许这就是很多人喜欢MDX的原因，他们不想显山露水，不想锋芒毕露。开着MDX在路上，你会很安逸，绝不会浮躁。
2010款讴歌MDX的前脸与现款TL车型相似，可以感受到家族基因的传递。在前雾灯的上方加入了较大面积的下进气口并采用镀铬进行装饰，下保险杠经过了重新设计并采用了圆形的雾灯。尾部的整体造型变化不大，只是对后保险杠进行了升级，双排气尾管也由圆形改为方形设计，更显SUV的大气。
奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
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目前奥迪Q7火爆的销售，可以说明它在消费者心中的位置，很多人都把Q7 3.6车型作为百万级SUV的首选，确实它在很多方面做得都很出色，不过在半年后就要推出的与Cayenne搭载相同动力系统的3.0 TFSI车型，在动力与环保方面的表现似乎更值得大家期待。
这款在半年后即将发布的车型，在外观上与现版的Q7区别不大，只是在轮毂上有细微的调整，由于新款Q7系列推出的时间并不长，所以3.0 TFSI车型主要变化还是在发动机和变速箱上面。不过可以说现款的Q7在外观上已经做得很出色，大气而内敛的特质正是高官与商人们的诉求。
内饰及配置对比：
宝马X52011款 xDrive35i 领先型
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宝马X52011款 xDrive35i仍旧使用了已经熟悉到极点的经典内饰设计，优点是不必花很长的时间你就能搞清楚各种功能键，遗憾呢，当然是审美疲劳又严重了。当然了这么说完全是出于本人的看法，对于接触宝马较少，或者对宝马精髓理解不深的消费者则是另一种概念，那就是你可以享受到宝马花费几十年的心血所沉淀出的内饰风格。带有八项快捷键功能的idrive甚是好用，电子档板不光看着很显档次而且手感同样不俗，内饰的用料选材和装配工艺等等大部分都能令人满意，只是在某些小地方能看到问题，毕竟产地是米国而不是众人向往的巴伐利亚。
卡宴2011款 Cayenne
卡宴2011款 Cayenne 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
卡宴2011款 Cayenne内饰灵感来自于panamera，特别是挡把处多功能按钮的造型，vertu式造型显得很有科技含量，不过眼花缭乱的按钮在日常使用时的便捷性还有待考证。方向盘造型与家族风格相统一，真皮包裹手感出色，两侧多功能按键比较顺手，位于拇指位置的拨片换档更是提高了驾驶乐趣。此外，保时捷依旧将钥匙插槽设计在驾驶员左侧，这就是保时捷传统。
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
尽管全新FX在内装方面仍然是英菲尼迪家族特色，但实际上变化不小。老款FX生硬的方向盘和中控台线条已经被更前卫的设计取代。全新的三幅式方向盘造型圆润，多功能按键的金属质感装饰与铝合金换挡拨片搭配起来更加运动，符合时下的潮流，中控台各功能区的设置也比老款更有层次感。值得一提的是FX的11扬声器的Bose音响系统，可以说是我接触过最好的原车音响。可惜的是FX的驾驶视野不够宽广，在新一代的FX上并没有得到改善。
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版
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讴歌MDX尽管来自米国，但它在内饰布局上，依然保持了日系车较为严谨的作风，显得很有条理，通过内部空间的合理切割和大面积褐色木饰的搭配，显得和谐而有档次感。新款MDX在内饰改动上，主要是支持外接扩展的USB接口，整合与方向盘上的蓝牙免提通话系统，增加了方向盘手动换档，并且取消了手感欠佳的木纹方向盘。MDX配备了碰撞缓解制动系统，它可利用传感器探测前车距离，一旦太近则自动启用制动，而不需要再由驾驶员发出指令，在城市路况中非常受用。
奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型
奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
奥迪3.0 TFSI内饰是一贯严谨的奥迪风格，内饰颜色的选择上分为灰色（上图），米色和黑色，并辅以桃木，橡木等装饰面板。各个按键布局简单明了，上手非常容易。MMI多媒体控制系统功能强大，类似于宝马的iDrive系统，在MMI系统上你可以查询到关于车辆的一切信息。对于3.0 TFSI这样一款车型，它与即将停产的3.6 FSI车型最为主要的改变还是来自发动机和变速箱等动力组件。
四驱系统对比：
宝马X52011款 xDrive35i 豪华型
宝马X52011款 xDrive35i 豪华型 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
宝马新X5装备了xDrive智能四驱系统，它和DSC电子稳定系统相配合，根据情况迅速反应，精确的分配调整驱动力分配，甚至可以使前轮或者后轮单独获得100%的驱动力。不过实事求是的讲，这套四驱系统更多的作用还是在于帮助提高新X5的动态稳定性，保障在湿滑路面和弯道上的抓地力和牵引力。在大型豪华SUV领域，宝马X5的越野能力和其他竞争对手相比并不能算出色，但它的公路行驶性能和驾驶乐趣也是对手所难以超越的，这还是一辆集优异操控性，舒适性于一身的豪华汽车。
卡宴2011款 Cayenne
卡宴2011款 Cayenne 报 价 图 片 资 讯 参 数 口 碑 论 坛
新款Cayenne沿用了旧款的恒时四轮驱动配置，装备了ptm及pasm，全时驱动并可调节悬挂高低，软硬，但不能选装pdcc和ptv（功能类似于加强后轮左右扭矩分配）。Cayenne驱动系统几乎整合了当今世界上最先进的辅助装置，对于越野行驶来说，它的中央，后液压多摩擦片都可以手动100%锁止，拥有极高的通过性。对于铺装路面的性能和混合路面性能这套驱动系统的优势更是没有问题，卡宴在正常行驶时前后动力分配达到理论最佳值38：62，并在保时捷稳定管理系统辅助下，成为了当今最强公路行驶性能的SUV车型。对于混合路面而言，它的中央，后多摩擦片机构也可以由电脑根据附着力差异自动监控，而且控制方式是线性的，还有一套反应迅速的制动杆与系统作为坚实的后盾，帮助它可以迅速细腻的地在四轮之间灵活的分配动力输出。唯一不足的是，液压多摩擦片机构在极限状态下步入机械式差速锁可靠性强。
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版
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英菲尼迪FX配备了四轮驱动系统ATTESAE-TS，该系统与通常越野车上所见到的四轮驱动系统有着很大的不同，最大的区别在于ATTESAE-TS的精髓在于令装备车型有着高性能跑车般的驾驶质感和绝佳操控性。ATTESAE-TS的发展历史是和东瀛战神GT-R密不可分的，ATTESAE-TS是日产的看家功夫。ATTESAE-TS四轮驱动技术自从SKYLINEGTRR32开始被使用。ATTESAE-TS智能四驱系统通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性，而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。ATTESAE-TS四驱系统赋予了infiniti英菲尼迪旗下的SUV和CoupeCrossover车型傲视同级车的资本，其强大的功能不仅令FX拥有超级跑车般的驾控性能，更是令主动安全性大大高于同级别车型的现有水准。在ATTESAE-TS四驱系统的辅佐下，FX的操控性达到了张弛有度，收放自如的境界。
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版
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MDX搭载的SH-AWD根据SUV的高车身特性进行了最佳调配，系统分配给前轮的扭矩最大可达90%，而后轮左右轮之间的扭矩分配仍是100:0至0:100。究其工作原理，SH-AWD的电子控制单元(ECU)与引擎的电子控制单元、车辆稳定辅助装置(VSA)的电子控制单元集合在一起，它从引擎的ECU得到转速、进气歧管压力和变速箱传动比等信号，从VSA的ECU里得到侧向加速度、车轮转速和转向角数据，通过对这些数据的综合分析，SH-AWD的ECU计算出最合合理的四轮动力分配比例，并通过控制中央差速器和左、右两个直接电磁离合器来实现扭力的前后、左右分配。在转弯加速时，ECU可以根据侧向加速度和转向角等判断驾驶员的意图，对外侧后轮施加更大的动力，主动地提供适当的辅助转向扭力。SH-AWD是把驱动力应用到转向力的一种全新技术,可以大大提高汽车的转向稳定性。由于都采用电子控制，只要改变ECU的电子控制逻辑，SH-AWD就可以根据需要随时升级，可以说SH-AWD是极有未来发展潜力的四驱系统。
奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型
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奥迪Q73.0TFSI采用的是大名鼎鼎的Quattro系统，相比SH-AWD采用电子扭矩分配四驱系统，Quattro系统的核心技术则是一台Torsen(托普森)差速器。系统可以通过Torsen差速器实现前后扭矩比例从65∶35到35∶65线性分配，而当同桥的其中一个车轮失去抓地力并且开始空转时，驱动力则通过这个车桥的差速锁转移到另一个车轮。Quattro的四驱系统使用了三个差速器，分别是传统的前差速器，后差速器和一个托普森中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差，托普森中央差速器负责调节前后驱动桥动力的分配。托普森中央差速器是根据轮胎的附着力大小分配力矩的，当前轮超过了所能承受的负荷，一旦开始滑移，托普森中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配，使更多的驱动力源源不断的输向后轮，由后轮推动车身向前运动。Quattro系统可以根据不同的情况对驱动力进行调整，假如有3个车轮陷入了泥坑完全失去了抓地力，Quattro系统会将发动机所产生的所有动力全部传递给尚有抓地力的唯一车轮，使汽车能驶出泥坑。从技术角度来说，Quattro四驱系统并不算太复杂，通过纯机械原理控制四个制动器，适时对四个驱动轮进行有效制动并分配驱动力，确保四个驱动轮实现出色的加速度和转弯稳定性。
动力系统对比：
宝马X52011款 xDrive35i 豪华型
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宝马X535i将升级换代的重点放到了动力匹配上，这台代号为N55B30的直列六缸单涡轮双涡管增压发动机代替了原先的3.0升自然吸气发动机，其最大功率为306马力，峰值扭矩400牛·米。与之标配的是一台8速手自一体变速箱。这台来自ZF的产品能承受更高的扭矩，而且体积比双离合变速箱更小，而且换挡平顺性和性能表现都不比双离合变速箱差，在维护成本方面优势相当明显。
卡宴2011款 Cayenne
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新款的Cayenne除了外观与内饰的改变之外，动力系统也是升级的重点。此次引入国内的卡宴入门级车型搭载了区别于海外市场的3.0LTFSI V6机械增压引擎，这款发动机最大功率333马力，峰值扭矩440牛·米，与之搭配的是一款8速Tiptronic S变速箱，不管是在动力衔接方面，还是在环保节能方面都异常出色，整体表现完全超越上一代，非常值得期待。
英菲尼迪FX2010款 FX35 超越版
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动力配置上，FX35搭载了声誉卓著的VQ35 HR引擎，这款发动机在CVTCS连续可变汽门正时的辅助下可输出最大功力332马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是一款全新的7速手自一体变速器。在节能与环保方面有了长足的进步。
讴歌MDX2010款 3.7 标准豪华运动版
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2010款讴歌MDX继续沿用了09款的3.7L V6发动机，但经过了小幅的调校，最大功率为308马力，峰值扭矩379牛·米。动力总成方面改进最大的是变速箱，2010款讴歌MDX并没有沿用09款的5速手自一体变速箱，而是采用了有着更好平顺性、更低油耗、加速更迅速的6速手自一体变速箱。
奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型
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2011款奥迪Q73.0TFSI引入了在奥迪S4上采用的3.0TFSI V6发动机，低输出版本最大功率272马力，峰值扭矩401Nm；高输出版本提供330马力和442Nm的峰值扭矩。与之匹配的是一款全新的8速自动变速器，这款变速箱同样也在新一代奥迪A8上采用，新变速箱的引入将替代现有的6速手自一体变速箱。
编辑点评：
宝马X5 35i —全新的动力系统使人耳目一新，一改老款X5 30i在动力不足上的诟病，可以说 X5 35i将是有史以来最值得购买的入门级X5。
卡宴 2011款 Cayenne —这是一个全新的开始，它的外观，内饰以及动力方面的改变会唤醒你曾经失去的激情。
英菲尼迪2010款 FX35 —一如既往的激进，凶悍。非常适合经常出入夜店或娱乐场所的消费者。
讴歌 2010款 MDX —驾驶着它，你会很安逸，就像在家里一样。不过它喜好高转速的发动机以及聪明异常的SH-AWD也会容许你偶尔的放纵。
奥迪Q7 3.0TFSI —最值得期待车型。不过它依然会是高官，部队以及商人的首选。
宝马X535i，卡宴Cayenne,还有即将上市的奥迪Q73.0TFSI经过改款之后，在科技前瞻，环保以及动力调校等方面可以说站在了日系车的前面。并不是说英菲尼迪FX和讴歌MDX不够好，只能说德系车在面对消费者的诉求和社会的需求方面反映的很及时。在这样一个石油紧缺，而新能源未走上正轨的年代里，也许涡轮技术是一个很好的选择，您觉得呢？
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