奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型

奥迪Q72011款 3.0 TFSI 技术型 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　奥迪3.0 TFSI内饰是一贯严谨的奥迪风格，内饰颜色的选择上分为灰色（上图），米色和黑色，并辅以桃木，橡木等装饰面板。各个按键布局简单明了，上手非常容易。MMI多媒体控制系统功能强大，类似于宝马的iDrive系统，在MMI系统上你可以查询到关于车辆的一切信息。对于3.0 TFSI这样一款车型，它与即将停产的3.6 FSI车型最为主要的改变还是来自发动机和变速箱等动力组件。

　　四驱系统对比：

　　宝马X52011款 xDrive35i 豪华型

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　　宝马新X5装备了xDrive智能四驱系统，它和DSC电子稳定系统相配合，根据情况迅速反应，精确的分配调整驱动力分配，甚至可以使前轮或者后轮单独获得100%的驱动力。不过实事求是的讲，这套四驱系统更多的作用还是在于帮助提高新X5的动态稳定性，保障在湿滑路面和弯道上的抓地力和牵引力。在大型豪华SUV领域，宝马X5的越野能力和其他竞争对手相比并不能算出色，但它的公路行驶性能和驾驶乐趣也是对手所难以超越的，这还是一辆集优异操控性，舒适性于一身的豪华汽车。

　　卡宴2011款 Cayenne

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　　新款Cayenne沿用了旧款的恒时四轮驱动配置，装备了ptm及pasm，全时驱动并可调节悬挂高低，软硬，但不能选装pdcc和ptv（功能类似于加强后轮左右扭矩分配）。Cayenne驱动系统几乎整合了当今世界上最先进的辅助装置，对于越野行驶来说，它的中央，后液压多摩擦片都可以手动100%锁止，拥有极高的通过性。对于铺装路面的性能和混合路面性能这套驱动系统的优势更是没有问题，卡宴在正常行驶时前后动力分配达到理论最佳值38：62，并在保时捷稳定管理系统辅助下，成为了当今最强公路行驶性能的SUV车型。对于混合路面而言，它的中央，后多摩擦片机构也可以由电脑根据附着力差异自动监控，而且控制方式是线性的，还有一套反应迅速的制动杆与系统作为坚实的后盾，帮助它可以迅速细腻的地在四轮之间灵活的分配动力输出。唯一不足的是，液压多摩擦片机构在极限状态下步入机械式差速锁可靠性强。