【成都车市】在驾驶过2011款两厢世嘉之后，我能够确定，这款基于C4血统的家伙从诞生之日起，就已经了传承了雪铁龙操控和舒适的基因。不由得想到雪铁龙赛车驰骋在黄沙或雨雾中的画面，记忆中已经褪色的浸染着噪点的影像在我脑海中又逐渐清晰起来。

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　　俊朗传承

　　作为法系车，优雅和个性是对其外貌最直观的感受，两厢世嘉在相貌上同样沿袭了这一传统，只是个性没有C5那么突出，没有过于惊艳的视觉设计，整体上让人感觉珠圆玉润。相比前款，没有明显的变化，周身防擦条的加装和镀铬手柄的添加，个人认为更多的是出于美观上的需要。

　　精致内涵

　　本次试驾的车型是东风雪铁龙世嘉2.0L的顶配手动挡，坐进驾驶席，前风挡面积较大，视野很好，尤其值得一提的是，前排的空间非常大，以本人190cm的身高来说，将座椅调至最后，甚至有点够不到方向盘、踩不到油门踏板的感觉。头部、肩部空间也非常宽松，毫无局促压抑之感，虽是一款两厢车，但空间上的合理设计让人非常满意。

　　方向盘采用雪铁龙特有的悬浮设计，中置的数字液晶仪表盘同样是其特色，硕大的时速读数科技感凸显，但转速表被限制在一个较小的角落，对于新手而言，要一边顾及路况，同时要根据读数换挡，可能会有些不便。

　　主驾和副驾各有扶手，不过独立式的设计和过于光滑的表面让其对手臂的支撑效果打了折扣，在驾驶状态下，也会影响到换挡时的操作。其座椅采用了织物网面材质，边缘的弧形隆起和坚韧的靠背对身体的支撑非常舒适。

　　挡把采用金属包裹，雕刻的挡位指示读数显得精致考究，推挡距离适中，挂挡清晰，只是稍显光滑，这可能也是为了换挡顺畅而特意为之，对于习惯皮革质地挡把的驾驶员，则需要短时间的适应。

　　娱乐方面，增加了USB接口，弥补了单碟CD的单一。人性化的储物空间，与日系车相当，在内饰材质和做工上也称得上是同级车中的高端水准。

　　扎实取胜

　　雪铁龙向来以底盘的稳定性著称，勒布见证其坚如磐石的品质。在此之前，我还从未驾车以60km/h过弯。此次试驾中，在类似环岛的半弧形弯道上我就体验一把这种“极限”的测试，虽然身体能明显地感受到离心力的作用，但车的侧倾不大，同时很踏实地意识到，底盘给了整车非常有力的支撑。随着飘出圆心，车身迅速恢复到水平状态。我相信对于世嘉而言，这个速度不是过弯极限，但通过这一小“暴走”，其运动潜质已显露无遗。

　　在直线行驶中，低扭下的动力输出非常充沛，挂入2挡油门到底，推背感瞬间出现，在不断加挡直至5挡后，速度的爬升则逐渐迟钝下来。实际道路驾驶中，由于两厢车没有后备厢的阻隔，并线、超车等动作都十分灵活。

　　经过颠簸路面时，世嘉的悬挂又体现出温柔的一面，不像过弯时那么“硬朗”，很聪明地将震动有效地过滤掉。

　　亮点：动力充沛、挂挡顺畅清晰、内饰出色、底盘扎实、操控性一流。

东风雪铁龙成都科龙4S店
免费专线：400-608-1993
4S店地址：成都.武侯大道沿线绕城高速出入口旁龙桥路188号


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