最低不用30万的操控乐趣 9款后驱车盘点
2010年12月08日 16:17
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【江门太平洋汽车网讯】众所周知，后驱车型拥有着其他驱动方式的车型无可比拟的操控乐趣，尤其是对于玩车一族，后驱是漂移的必备前提。纵观国内车型，像昌河铃木浪迪、SMART、众泰008系列以及众多国产、合资SUV车型，虽然都是后轮驱动而且价格较为便宜，但非轿车、跑车车型仍难实现操控上的最大满足。下面，将为大家介绍10款最低不到30万的后驱轿车，定有一款能满足你操控上的要求。
一汽丰田锐志
重新设计的前脸造型让新一代锐志的造型和当下的汽车造型流行趋势保持一致，原本较为中庸的前脸变得更加具有攻击性和立体感，三连串式的前大灯组设计风格得以保留，但是在细节设计上，前大灯组造型变得更具立体感，并突出了上扬的造型。发动机舱盖的两道加强筋设计也进行了升级，和全新设计的腰线完美融合，新一代锐志的整体前脸造型和老款车型相比，进步明显，并且在设计上更加接近于雷克萨斯的造型风格。车尾设计上，新锐志更换了全新设计的尾灯和后保险杠，整个车尾造型显得更加饱满匀称。
在内饰上，新一代锐志的推翻了现款锐志的内饰设计风格，采用了全新的内饰设计，绝大多数中高配车型的多功能方向盘上都增加了拨片换挡，配合丰田的六速手自一体变速器使用。整个仪表板和中控台的设计也都进行了全面更新，包括空调出风控，换挡杆整体设计，中控面板等的设计，都和老款锐志完全不同。从内饰的变化看，新一代锐志确实是进行了脱胎换骨的改变。新锐志的内饰设计风格更加欧化，并接近了雷克萨斯的设计风格，在锐志身上，丰田品牌和雷克萨斯品牌之间的差异被进一步缩小。
新锐志配备了ACC自适应巡航系统，这也是继大众CC之后第二款搭载ACC系统的国产中高级轿车，其中的高配车型还搭载了VGRS可变齿比转向系统，另外大部分车型都配备了换挡拨片以及AVS自适应可变悬架系统，这对于一款定位于运动型中级车的车型来说，十分必要。在动力系统上，新锐志搭载了两款发动机，其中2.5L车型使用5GR-FE六缸引擎，最大功率142千瓦，最大扭矩236牛米，百公里加速时间控制在9秒；3.0L车型搭载的则是一台3GR-FE六缸引擎，最大功率167千瓦，最大扭矩293牛米，由于拥有更大的动力，3.0L车型的百公里加速时间仅仅为7.8秒。
进口宝马1系
作为当今世界唯一的紧凑型豪华后驱两厢轿车，BMW1系传承了BMW经典的驾驶激情。BMW1系的动力单元采用BMW独特的VALVETRONIC电子气门和Double-VANOS双凸轮轴气门正时系统等一系列先进技术，实现更少能耗更强动力。配合迅疾精准的6速手动/自动变速箱，近乎完美的50：50前后轴重量分配，以及应用最新技术的底盘和悬架系统，驾驶者得以随心所欲驾驭澎湃动力，尽享人车合一的纯粹驾驶乐趣。
BMW1系的阵容不断壮大：全新BMW1系敞篷轿跑车是继5门车型、3门车型和双门轿跑车之后推出的第四款车型。全新BMW1系敞篷轿跑车以一种全新的方式体现了BMW的特色，标志着BMW1系也真正步入了BMW敞篷轿跑车的世界，续写了这一车型系列辉煌的成功传奇。作为紧凑级别细分市场上第一款高级敞篷轿跑车，全新BMW1系敞篷轿跑车生动地展现了驾驶BMW敞篷轿跑车的典型体验，并以富有朝气的美学设计诠释了BMW特有的品牌价值。
全新BMW1系敞篷轿跑车以BMW1系为基础，采用后轮驱动技术，动力单元采用2.0升自然吸气发动机，最大功率达112KW/6400rpm，最大扭矩为200Nm/3600rpm，配备了BMW VALVETRONIC电子气门和Double-VANOS双凸轮轴气门正时系统等技术，配合6速自动变速箱，50：50前后轴配重，以及应用最新技术的底盘和悬架系统，使驾驶者得以享受纯粹的驾驶乐趣。
作为BMW进一步在紧凑型市场中推出的独特的高档车型，BMW1系是该细分市场中唯一采用后轮驱动的汽车，并将该级别汽车的所有典型功能与BMW特有的驾驶动态组合在一起。标准装备的DSC动态稳定控制系统包含ABS防抱死制动系统、ASC自动稳定控制系统、CBC弯道制动控制、DTC动态牵引力控制等，确保了危急情况下的最佳操控效果。坚固稳定的车身结构，智能安全气囊及标配的防爆轮胎等安全设计，成就了全新BMW NCAP测试的5星标准，让驾驶更安心。
进口马自达MX-5
Mazda MX-5该款经典传奇跑车其纯粹跑车的经典魅力、2.0L黄金排量和30万元以内合理定价，是MX-5获得消费者青睐的三大利器。作为全球敞篷跑车中最为经典和最畅销的传奇车型之一，Mazda MX-5以“人马一体”的设计理念，将驾驶者与座驾之间的“物我合一”的极致驾驶境界作为目标，应用世界最前沿的汽车工程技术与马自达独特的感性工程学，在体现马自达ZOOM-ZOOM理念的同时，引领跑车设计的风潮，从而真正实现专业级的极致驾驭乐趣。
MX-5的车身尺寸非常小巧，长度仅4020mm，轴距也只有2330mm，所以车内空间也比较紧凑，双座独立座椅的坐姿比较低，坐入其中感觉处于半躺状态。相信身高超过180cm的驾驶者绝对会感到腿部空间的压抑。但较短的轴距让MX-5的行驶性能相当出众，特别是在多弯的道路上，MX-5更是显得游刃有余。而经过马自达设计师的努力，MX-5的前后重量比达到了50：50，这是最有利于操控的重量分布方式。
MX-5装备了一具6前速的手自一体变速箱，较紧密的齿比可使起步更加的迅猛。而在小弋实际驾驶中感觉这具变速箱在D挡时的反应速度一般，每当深踩油门加速，均需等待约1秒的时间才能实现降挡。而换上手动模式，这副变速箱立马变得相当活跃，通过方向盘后的拨片，驾驶者可随心所欲地进行换挡操作，驾驶乐趣倍增。
虽然贵为跑车，但MX-5上的这台2.0L发动机的动力并不是很强大，各数据均只比国产马自达3略胜稍许，而实际驾驶的感觉也于马自达3相似。由于发动机的调校明显偏向高转速区，所以如果想体验到推背的快感，转速要一直保持在4000转以上。虽然不是一台加速的利器，但MX-5凭借其前置后驱的动力架构和较短的轴距，令整个驾驶过程充满玩味。加上韧度十足的悬挂，即使是180度的调头弯，MX-5也能以高速轻松应对。单凭这点，MX-5已凌驾众多同级车之上。
一汽丰田锐志
| 锐志 | 指导价 | |||||
| 锐志 2010款 2.5S 风度菁华版 | 20.98万 | |||||
| 锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰版 | 29.98万 | |||||
| 锐志 2010款 3.0V 风尚旗舰导航版 | 32.68万 | |||||
| 锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版 | 25.98万 | |||||
| 锐志 2010款 2.5V 风度菁英版 | 22.98万 | |||||
| 锐志 2010款 2.5S 风尚菁华版 | 23.48万 | |||||
| 锐志 2010款 2.5V 风尚豪华导航版 | 31.48万 | |||||
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重新设计的前脸造型让新一代锐志的造型和当下的汽车造型流行趋势保持一致，原本较为中庸的前脸变得更加具有攻击性和立体感，三连串式的前大灯组设计风格得以保留，但是在细节设计上，前大灯组造型变得更具立体感，并突出了上扬的造型。发动机舱盖的两道加强筋设计也进行了升级，和全新设计的腰线完美融合，新一代锐志的整体前脸造型和老款车型相比，进步明显，并且在设计上更加接近于雷克萨斯的造型风格。车尾设计上，新锐志更换了全新设计的尾灯和后保险杠，整个车尾造型显得更加饱满匀称。
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在内饰上，新一代锐志的推翻了现款锐志的内饰设计风格，采用了全新的内饰设计，绝大多数中高配车型的多功能方向盘上都增加了拨片换挡，配合丰田的六速手自一体变速器使用。整个仪表板和中控台的设计也都进行了全面更新，包括空调出风控，换挡杆整体设计，中控面板等的设计，都和老款锐志完全不同。从内饰的变化看，新一代锐志确实是进行了脱胎换骨的改变。新锐志的内饰设计风格更加欧化，并接近了雷克萨斯的设计风格，在锐志身上，丰田品牌和雷克萨斯品牌之间的差异被进一步缩小。
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新锐志配备了ACC自适应巡航系统，这也是继大众CC之后第二款搭载ACC系统的国产中高级轿车，其中的高配车型还搭载了VGRS可变齿比转向系统，另外大部分车型都配备了换挡拨片以及AVS自适应可变悬架系统，这对于一款定位于运动型中级车的车型来说，十分必要。在动力系统上，新锐志搭载了两款发动机，其中2.5L车型使用5GR-FE六缸引擎，最大功率142千瓦，最大扭矩236牛米，百公里加速时间控制在9秒；3.0L车型搭载的则是一台3GR-FE六缸引擎，最大功率167千瓦，最大扭矩293牛米，由于拥有更大的动力，3.0L车型的百公里加速时间仅仅为7.8秒。
进口宝马1系
| 宝马1系 | 指导价 | |||||
| 宝马1系 2011款 120i 敞篷轿跑车 | 36.74万 | |||||
| 宝马1系 2011款 120i 双门轿跑车 | 32.64万 | |||||
| 宝马1系 2010款 120i AT 运动限量版 | 29.9万 | |||||
| 宝马1系 2010款 120iAT 巧克力个性版 | 29.9万 | |||||
| 宝马1系 2008款 130i AT | 44.5万 | |||||
| 宝马1系 2008款 120i AT | 28.8万 | |||||
| 宝马1系 2008款 120i MT | 27.3万 | |||||
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作为当今世界唯一的紧凑型豪华后驱两厢轿车，BMW1系传承了BMW经典的驾驶激情。BMW1系的动力单元采用BMW独特的VALVETRONIC电子气门和Double-VANOS双凸轮轴气门正时系统等一系列先进技术，实现更少能耗更强动力。配合迅疾精准的6速手动/自动变速箱，近乎完美的50：50前后轴重量分配，以及应用最新技术的底盘和悬架系统，驾驶者得以随心所欲驾驭澎湃动力，尽享人车合一的纯粹驾驶乐趣。
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BMW1系的阵容不断壮大：全新BMW1系敞篷轿跑车是继5门车型、3门车型和双门轿跑车之后推出的第四款车型。全新BMW1系敞篷轿跑车以一种全新的方式体现了BMW的特色，标志着BMW1系也真正步入了BMW敞篷轿跑车的世界，续写了这一车型系列辉煌的成功传奇。作为紧凑级别细分市场上第一款高级敞篷轿跑车，全新BMW1系敞篷轿跑车生动地展现了驾驶BMW敞篷轿跑车的典型体验，并以富有朝气的美学设计诠释了BMW特有的品牌价值。
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全新BMW1系敞篷轿跑车以BMW1系为基础，采用后轮驱动技术，动力单元采用2.0升自然吸气发动机，最大功率达112KW/6400rpm，最大扭矩为200Nm/3600rpm，配备了BMW VALVETRONIC电子气门和Double-VANOS双凸轮轴气门正时系统等技术，配合6速自动变速箱，50：50前后轴配重，以及应用最新技术的底盘和悬架系统，使驾驶者得以享受纯粹的驾驶乐趣。
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作为BMW进一步在紧凑型市场中推出的独特的高档车型，BMW1系是该细分市场中唯一采用后轮驱动的汽车，并将该级别汽车的所有典型功能与BMW特有的驾驶动态组合在一起。标准装备的DSC动态稳定控制系统包含ABS防抱死制动系统、ASC自动稳定控制系统、CBC弯道制动控制、DTC动态牵引力控制等，确保了危急情况下的最佳操控效果。坚固稳定的车身结构，智能安全气囊及标配的防爆轮胎等安全设计，成就了全新BMW NCAP测试的5星标准，让驾驶更安心。
进口马自达MX-5
| 马自达MX-5 | 指导价 | |||||
| 马自达MX-5 2009款 马自达MX-5 | 29.98万 | |||||
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Mazda MX-5该款经典传奇跑车其纯粹跑车的经典魅力、2.0L黄金排量和30万元以内合理定价，是MX-5获得消费者青睐的三大利器。作为全球敞篷跑车中最为经典和最畅销的传奇车型之一，Mazda MX-5以“人马一体”的设计理念，将驾驶者与座驾之间的“物我合一”的极致驾驶境界作为目标，应用世界最前沿的汽车工程技术与马自达独特的感性工程学，在体现马自达ZOOM-ZOOM理念的同时，引领跑车设计的风潮，从而真正实现专业级的极致驾驭乐趣。
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MX-5的车身尺寸非常小巧，长度仅4020mm，轴距也只有2330mm，所以车内空间也比较紧凑，双座独立座椅的坐姿比较低，坐入其中感觉处于半躺状态。相信身高超过180cm的驾驶者绝对会感到腿部空间的压抑。但较短的轴距让MX-5的行驶性能相当出众，特别是在多弯的道路上，MX-5更是显得游刃有余。而经过马自达设计师的努力，MX-5的前后重量比达到了50：50，这是最有利于操控的重量分布方式。
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MX-5装备了一具6前速的手自一体变速箱，较紧密的齿比可使起步更加的迅猛。而在小弋实际驾驶中感觉这具变速箱在D挡时的反应速度一般，每当深踩油门加速，均需等待约1秒的时间才能实现降挡。而换上手动模式，这副变速箱立马变得相当活跃，通过方向盘后的拨片，驾驶者可随心所欲地进行换挡操作，驾驶乐趣倍增。
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虽然贵为跑车，但MX-5上的这台2.0L发动机的动力并不是很强大，各数据均只比国产马自达3略胜稍许，而实际驾驶的感觉也于马自达3相似。由于发动机的调校明显偏向高转速区，所以如果想体验到推背的快感，转速要一直保持在4000转以上。虽然不是一台加速的利器，但MX-5凭借其前置后驱的动力架构和较短的轴距，令整个驾驶过程充满玩味。加上韧度十足的悬挂，即使是180度的调头弯，MX-5也能以高速轻松应对。单凭这点，MX-5已凌驾众多同级车之上。
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