自主品牌新高度-高端实力中级车帝豪EC8
2011年01月19日 11:44
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中级车市场一直是自主品牌最想争取和觊觎的领域，因为在这个级别里，仅仅靠“便宜”是不行的，所以虽然很多自主品牌都相继推出了中级车型，但叫好叫座的却非常少。吉利汽车在这个领域的动作并不是很快，自从帝豪品牌的上市才算真正开启了步入中级车市场的大门。EC8就是在EC7系列取得了成功之后推出的首款中级轿车。2010年10月29日 吉利帝豪汽车将正式在中国大陆市场推出EC8系列车型，此次上市的新车共有2.0L和2.4L两个排量10款车型，售价区间为10.58-15.98万元。其中2.4L排量有3款，全部为自动挡，2.0L则是2款手动挡加5款自动挡。从车型和价格来看，帝豪EC8正好是不少合资紧凑车的区域，而自动挡的大面积普及，正是为了舒适豪华而作出的适应性对策。帝豪EC8系是一款在工艺水平、综合品质、产品性能等方面，不仅完全满足于我们老百姓日常用车，并且更是都达到并超过了政府对公务用车的苛刻要求，显示出中国制造高端轿车的实力。而且政府采购也要向自主品牌倾斜，支持自主品牌的发展。
吉利帝豪品牌扩张的势头比想象中要更强劲，以往仅凭借帝豪EC718一款车，便让年轻的帝豪品牌的树立拥有了神速的进步，成为汽车市场上的先锋。很多朋友对于吉利的印象第一反应肯定是价格便宜，当然帝豪延续了吉利造百姓用得起车的理念，但是逐渐国际化的视野和自我提升的需求，使得帝豪品牌不仅仅是在价格方面尽可能走平民路线，更重要的是提高产品的内涵与品质。帝豪的第二款新车EC8让市场感受到了这股来自帝豪造车的实力，以及在工艺和技术方面的用心良苦。今天，PCauto编辑便为大家介绍我们自主品牌的高端工艺车—帝豪EC8。
帝豪EC8号称中国家轿CBA：A级车的价格，B级车的价值，C级车的形象，实现了价值上的全面飞跃和级别上标志性地突破。首先，EC8是吉利通过多年的发展进入C级车的第一款自主研发的汽车。中国元素与欧系贵族C级车的风格融入在此车型中。整体形象显得豪华尊贵，从容优雅!其次，帝豪EC8拥有舒适的超大空间和有专利的安全体系，是真正的一款集驾驶乐趣和乘座舒适性的车型。
帝豪EC8大气而沉稳的饱满车身
人们对于自主中级车的要求首先就是外形要“大气”，并且不喜欢有模仿和抄袭的痕迹。虽然吉利以往的车型在这方面做得并不好，但在帝豪EC8上我们已经看不到任何模仿的东西了，这是我们对帝豪EC8的第一印象，说明吉利已近深谙此道。
帝豪EC8的外观也没有跟随当下蔚然成风的运动风格，而是彻底地贯彻了成熟稳健的商务定位。在外形设计上，EC8融入了大量C级车的设计元素。前脸大面积的前隔栅带来一种敦厚的感觉，配以两角微微上扬的熏黑式前大灯，带来一种沉稳大气的感觉。
帝豪EC8给我们的印象会有“大”，长×宽×高分别为4905×1830×1495(mm)，这个尺寸超过了尊驰在内的所有自主中级车型，同样也超过了凯美瑞、天籁等合资车型。轴距更是达到了2805mm，甚至比雅阁还要高一些，这也让帝豪EC8看上去更像是一款B+/C-的车型了。
可以说在原创性和车身尺寸上，帝豪EC8已经满足了大家对中级车的第一要求，下面再看看车身设计能不能符合大众的审美习惯。中级车的设计风格一般就是两种，要么走运动路线，要么是稳重风格。对于自主品牌来说，发动机和底盘功力与合资运动型轿车相比还有一定的差距，那么显然后者更好一些。
帝豪EC8没有在运动与稳重之间寻找平衡，而是彻底地贯彻了成熟稳健的商务定位。在外形设计上，EC8融入了大量C级车的设计元素，尤其是巨大的中网格栅首先会带给你一种压迫性的气场，这种感觉和凯迪拉克CTS有些相似，但两者确实完全不同的风格体现。
车尾的设计与前脸的风格完全契合，尾灯的轮廓与前大灯风格保持了一致，并且尾灯采用了目前流行的LED灯泡。
内饰配置丰富,工艺提升明显
EC8的内饰并没有采用前卫的设计，但却并没有让让整个中控台缺少层次感，反而体现出低调而中正的风格。中控台采用了大面积的钛银饰板，最抢眼的是6.5英寸导航系统了。EC8这款带触控功能的系统在界面和功能性都进行了改进和增强。除了GPS，这套系统还包括DVD、MP3和蓝牙电话功能，并且可以通过方向盘上的快捷键进行操作。四辐式方向盘采用了真皮和仿碳纤维材质包裹，方向盘两侧共集成了多达10个快捷键，几乎可覆盖所有功能。除此之外，方向盘后面还设有定速巡航系统。
中控台采用了大面积的钛银饰板，当然最明显的莫过于6.5英寸导航系统了。虽然EC7也装有导航系统，但通过使用你可以发现，EC8这款带触控功能的系统已经完全脱胎于EC7了，界面和功能性都进行了改进和增强。除了GPS，这套系统还包括DVD、MP3和蓝牙电话功能，并且可以通过方向盘上的快捷键进行操作。
仪表盘提供了行车电脑功能。亮点的配置来自于前2后4的雷达系统，它不仅是简单的倒车雷达功能，还包括在驻车后监测前后的物体，当有行人或者车辆接近时，雷达便会发出警报音，并在行车电脑内显示相应的距离提示。
动力总成没有特点 配置丰富
动力方面，帝豪EC8共推出了两个排量的发动机，分别来自于三菱的4G69的2.4L发动机和和4G63的2.0L发动机，2.4L动力为154马力，最大扭矩为213Nm;变速器将搭载5挡手动和4挡自动变速器两种。EC8从全车任何一个细节也没有突出运动性，从动力总成上也可见一斑，4AT变速器只能满足日常使用的需求，毕竟动力性不是帝豪EC8的重点，这套动力系统在日常驾驶时更多地是以平稳为主，激进的驾驶方式并不适合它。不过油门的灵敏性被调校得还不错，即便四速变速箱无法提供绵密的齿比，但轻点油门车辆也会有很直接的反馈。虽然动力表现有些平庸，但变速箱的换挡平顺性很好，日常驾驶几乎感觉不到换挡的过程。
编辑点评：作为后起之秀的帝豪EC8，在设计上明显研究了对手成功或失败的原因，因此我们看到的是一款认真研发的车型，而且EC8也让我们看到了吉利自身的垂直成长。
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联系电话：0537-3167771
店面地址：济宁市崇文大道一号(东艺工业园)
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| 帝豪EC8 | 指导价 | |||||
| 帝豪EC8 2011款 2.0L 手动舒适版 | 10.98万 | |||||
| 帝豪EC8 2011款 2.0L 手动标准版 | 10.58万 | |||||
| 帝豪EC8 2011款 2.0L 自动标准版 | 11.78万 | |||||
| 帝豪EC8 2011款 2.0L 自动豪华版 | 12.88万 | |||||
| 帝豪EC8 2011款 2.4L 自动豪华版 | 13.68万 | |||||
| 帝豪EC8 2011款 2.0L 自动舒适版 | 12.18万 | |||||
| 帝豪EC8 2011款 2.4L 自动行政版 | 15.98万 | |||||
| 帝豪EC8 2011款 2.4L 自动尊贵版 | 14.58万 | |||||
| 帝豪EC8 2011款 2.0L 自动行政版 | 14.98万 | |||||
| 帝豪EC8 2011款 2.0L 自动尊贵版 | 13.68万 | |||||
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帝豪EC8号称中国家轿CBA：A级车的价格，B级车的价值，C级车的形象，实现了价值上的全面飞跃和级别上标志性地突破。首先，EC8是吉利通过多年的发展进入C级车的第一款自主研发的汽车。中国元素与欧系贵族C级车的风格融入在此车型中。整体形象显得豪华尊贵，从容优雅!其次，帝豪EC8拥有舒适的超大空间和有专利的安全体系，是真正的一款集驾驶乐趣和乘座舒适性的车型。
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帝豪EC8大气而沉稳的饱满车身
人们对于自主中级车的要求首先就是外形要“大气”，并且不喜欢有模仿和抄袭的痕迹。虽然吉利以往的车型在这方面做得并不好，但在帝豪EC8上我们已经看不到任何模仿的东西了，这是我们对帝豪EC8的第一印象，说明吉利已近深谙此道。
帝豪EC8的外观也没有跟随当下蔚然成风的运动风格，而是彻底地贯彻了成熟稳健的商务定位。在外形设计上，EC8融入了大量C级车的设计元素。前脸大面积的前隔栅带来一种敦厚的感觉，配以两角微微上扬的熏黑式前大灯，带来一种沉稳大气的感觉。
帝豪EC8给我们的印象会有“大”，长×宽×高分别为4905×1830×1495(mm)，这个尺寸超过了尊驰在内的所有自主中级车型，同样也超过了凯美瑞、天籁等合资车型。轴距更是达到了2805mm，甚至比雅阁还要高一些，这也让帝豪EC8看上去更像是一款B+/C-的车型了。
可以说在原创性和车身尺寸上，帝豪EC8已经满足了大家对中级车的第一要求，下面再看看车身设计能不能符合大众的审美习惯。中级车的设计风格一般就是两种，要么走运动路线，要么是稳重风格。对于自主品牌来说，发动机和底盘功力与合资运动型轿车相比还有一定的差距，那么显然后者更好一些。
帝豪EC8没有在运动与稳重之间寻找平衡，而是彻底地贯彻了成熟稳健的商务定位。在外形设计上，EC8融入了大量C级车的设计元素，尤其是巨大的中网格栅首先会带给你一种压迫性的气场，这种感觉和凯迪拉克CTS有些相似，但两者确实完全不同的风格体现。
车尾的设计与前脸的风格完全契合，尾灯的轮廓与前大灯风格保持了一致，并且尾灯采用了目前流行的LED灯泡。
内饰配置丰富,工艺提升明显
EC8的内饰并没有采用前卫的设计，但却并没有让让整个中控台缺少层次感，反而体现出低调而中正的风格。中控台采用了大面积的钛银饰板，最抢眼的是6.5英寸导航系统了。EC8这款带触控功能的系统在界面和功能性都进行了改进和增强。除了GPS，这套系统还包括DVD、MP3和蓝牙电话功能，并且可以通过方向盘上的快捷键进行操作。四辐式方向盘采用了真皮和仿碳纤维材质包裹，方向盘两侧共集成了多达10个快捷键，几乎可覆盖所有功能。除此之外，方向盘后面还设有定速巡航系统。
中控台采用了大面积的钛银饰板，当然最明显的莫过于6.5英寸导航系统了。虽然EC7也装有导航系统，但通过使用你可以发现，EC8这款带触控功能的系统已经完全脱胎于EC7了，界面和功能性都进行了改进和增强。除了GPS，这套系统还包括DVD、MP3和蓝牙电话功能，并且可以通过方向盘上的快捷键进行操作。
仪表盘提供了行车电脑功能。亮点的配置来自于前2后4的雷达系统，它不仅是简单的倒车雷达功能，还包括在驻车后监测前后的物体，当有行人或者车辆接近时，雷达便会发出警报音，并在行车电脑内显示相应的距离提示。
动力总成没有特点 配置丰富
动力方面，帝豪EC8共推出了两个排量的发动机，分别来自于三菱的4G69的2.4L发动机和和4G63的2.0L发动机，2.4L动力为154马力，最大扭矩为213Nm;变速器将搭载5挡手动和4挡自动变速器两种。EC8从全车任何一个细节也没有突出运动性，从动力总成上也可见一斑，4AT变速器只能满足日常使用的需求，毕竟动力性不是帝豪EC8的重点，这套动力系统在日常驾驶时更多地是以平稳为主，激进的驾驶方式并不适合它。不过油门的灵敏性被调校得还不错，即便四速变速箱无法提供绵密的齿比，但轻点油门车辆也会有很直接的反馈。虽然动力表现有些平庸，但变速箱的换挡平顺性很好，日常驾驶几乎感觉不到换挡的过程。
编辑点评：作为后起之秀的帝豪EC8，在设计上明显研究了对手成功或失败的原因，因此我们看到的是一款认真研发的车型，而且EC8也让我们看到了吉利自身的垂直成长。
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店面地址：济宁市崇文大道一号(东艺工业园)
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