操控与节能 8款搭载6挡变速箱车型推荐
2011年02月06日 02:12
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【江门太平洋汽车网讯】6挡手动变速器的齿比紧密，每次换挡转速跌落的幅度比普通变速器更小，换挡过程更为平稳，燃油经济型也更佳。而最重要的，当然是踩离合器与换挡的操控快感。因此，购买手动挡车型就要一步到位，要选搭载6挡手动变速箱的！下面，记者就为喜欢控制的您介绍8款配备6挡手动变速箱的车型。
一汽丰田卡罗拉
外观方面，2011款新卡罗拉和老款相比变化主要体现在细节上，新卡罗拉的进气格栅采用了比老款更大面积的镀铬设计，丰田车标也比老款更加的突出，和更高一级别的凯美瑞有些相似。车头经过修改，使得新卡罗拉在车长尺寸上要略长于老款。新卡罗拉前杠的中网不再是老款那种类似微笑的造型，而是采用了梯形的设计，在进气的面积有了明显的增加，对散热有一定的帮助。新卡罗拉车尾的造型主要集中在车灯上，新款的车灯融入了镀铬元素，同时采用了红白两色的搭配，凸显出比老款车型更强的运动感。
在内饰方面，改款卡罗拉与现款的变化也并不是十分明显，这其中主要的变化在于，新车的方向盘底部并非是传统的圆弧设计，新造型看上去更加充满运动活力。为了营造出与内饰整体特性相一致的风格，新卡罗拉采用了立体式仪表盘，同时刻度显示由之前的琥珀色变成了视觉效果更加清爽的白色主色调。
在动力传动系统上，新卡罗拉全部采用了配有双VVT-i的新型发动机，同时，新增加了搭载1.6L发动机的车型，自动档车型配备原有的4挡自动变速箱，还在手动档车型中首次采用了全新开发的6挡手动变速箱，实现了同级别中世界顶级的高动力输出性能和燃油经济性的并存。为配合新平台的使用，卡罗拉的研发团队还为其开发了全新的前后悬架系统，转向系统也采用了全新的EPS电动助力转向装置。
奇瑞瑞麒G5
作为一款拥有“纯正中国血统”的“中国车”，瑞麒G5在“Engines & Drivers”这一中国式平衡观的品牌理念指导下，在动力性能、操控性能以及配置上均位于B级车领先地位。瑞麒品牌研发的2.0T发动机，采用国际先进的可控燃烧率、缸内直喷和涡轮增压中冷技术，并且在国内率先采用了双质量飞轮，动力输出强劲，最大功率为125kw，最大扭矩为235N·m，且最大扭矩输出在1900-4500rpm的宽广区域，因此有着强劲的动力输出和优秀的加速性能。
瑞麒G5的尺寸达到4714mm×1794mm×1473mm，轴距达到了2700mm。G5搭载的是奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压器发动机，最大功率输出125Kw，235Nm的峰值扭矩在1900rpm即可输出，与其相匹配的是6速手动（6MT）和5速自动（5AT）两种变速箱。与面向中高级商务车市场的瑞麒G6不同，瑞麒G5目标消费群体将锁定70后的新一代商务人士。
为了匹配强大的动力性能，G5在操控上的表现也出人意料，源自法拉利、玛莎拉蒂等著名跑车的双叉臂独立前悬架搭配以舒适稳健闻名的多连杆带弹性纵臂后悬架，组成了B级车罕见的奢侈悬架组合，加上莲花的精心调教，使G5的操控性能与同级车相比技高一筹。此外，在配置上，ESP、Can+Lin Bus（数字智能行车管家）、全触控式GPS配陀螺仪全球定位系统、大屏幕数字显示屏等高端配置的运用，让瑞麒G5的产品性能得到了质的飞跃。
一汽奔腾B70
奔腾B70是一汽旗下的一款自主品牌轿车，自上市以来销量一直不错，市场反应良好，这得益于其绝佳的操控性、出色的安全性和舒适性，以及领先同级的科技装备、稳定可靠的产品品质。
奔腾B70源自著名的CD3平台，其所配备的前双叉臂、后E型多连杆的双独立悬挂不但操控精准，而且驾乘舒适性也十分出众，能让用户感受到堪比高等级行政轿车驾乘体验。再配合ABS+EBD+EBA+TCS+DSC五位一体主动安全电子控制系统，使得奔腾B70不仅拥有媲美轿跑的强劲操控性，在紧急状态下还可以保持很高的稳定性和循迹性，体现出超越同级的杰出主动安全性。
动力方面，奔腾B70搭载的DOHC 16气门全铝合金发动机为其提供了充沛的动力，该发动机采用了S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTD可变进气道、VTCS可变滚流控制系统、CANBUS总线技术、ETC电子油门及OBD车载自动诊断系统等高科技含量技术。最大功率达120/6500(KW/rpm)，最大扭矩达204/4000(N.m/rpm)。同时其所匹配6速手动或智能5速手自一体变速箱，进一步确保了车辆的动力性及行驶的平顺性。
一汽马自达6
Mazda6 2011款集中体现了马自达一贯的时尚造型理念，更加凸显了极致运动的风格，以及极富运动的张力和时尚的魅力。凌厉而优雅的外形是Mazda6 2011款的突出特色，神似Mazda6经典的轿跑车。Mazda6 2011款采用了亮银色横条格栅作为前脸造型，采用了十辐轮毂的轮胎，体现了轿跑的运动风格和设计理念，与此同时，立体感和层次感分明的前大灯与雾灯设计使得Mazda6 2011款的外形动感中不失稳重。
对于Mazda6来说，操控性是与生俱来的DNA，Mazda6 2011款完美承袭了“弯道之王”的美誉。悬架方面，前悬架采用高位双横臂式独立前悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，悬架调校韧中带柔，运动型的悬架设置，加上前后轮接近于50：50的载荷分配，使得Mazda6 2011款款拥有极为出众的过弯能力。
在动力性方面，2011款马自达表现同样出色。Mazda6 2011款匹配的MZR2.0发动机是一款动力强劲、油耗超低、成熟稳定的发动机，最大输出功率高达108千瓦，最大扭矩为183牛顿/米。Mazda6 2011款搭载灵敏的5速手/自一体变速器和6速手动变速器，最高安全时速达到211公里，0-100公里的加速时间则仅为9.7秒，是中高级车中少有的10秒俱乐部成员。
上海通用雪佛兰科鲁兹
全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。
传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油、温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。
科鲁兹搭载1.6L和1.8L Ecotec DVVT以及全新1.6T发动机。不仅发动机的功率在A级车当中是属于最大，科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用先进的6速手自一体变速箱，既能降低油耗，还能降低噪音，让加速更强劲有力。通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，科鲁兹两款Ecotec DVVT发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm和105kW/177Nm，升功率高达54KW/L和58KW/L，与之相匹配的还有5速或6速手动变速箱。
进口马自达3两厢
从外形看上，进口Mazda3两厢与概念车Nagare“流雅”一脉相承，时尚与表情丰富的设计，使得车身造型更为大胆且富于変化，也更具力量和动感。强劲的翼子板造型、舒展的车身流线以及保险杠的形状、后扰流板和新式铝合金轮毂，都体现出“非凡设计”的一贯性。
内饰方面，仪表台的设计是最大亮点，提升至中控台上方的仪表台集成了MID显示屏，清晰便利，而仪表台的线条由中间顺畅地向两边延伸，提高了车内的空间感。为了驾驶者能更好的感受驾驶乐趣，所有的设备控制都包围着驾驶位，有仪表板，音响按键，空调控制和换挡杆都清晰的排列周围，各种功能是触手可及，同时为了提升车厢品质设计师尽量简化和减少仪表台的接缝位，做到高度一体化的设计。
进口马自达3两厢两厢全系车型的发动机都采用了SVT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)、TSCV(滚流涡流控制阀)和电子控制节气门等高控制系统，实现了操控性能与油耗之间的兼顾。其中，MZR2.0L发动机最高功率为108千瓦，最大扭矩可达182牛米，并配有6速手动和5速手自一体变速器，在国内这两项装备多在中高级轿车出现，这意味着Mazda3两厢的车主能够享受到更高级别的驾驶乐趣。测试结果亦表明，在6速手动变速器的配合下，2.0L排量车型从0至100公里/小时的加速时间仅需9.2秒，极为出色的加速性能也突显了操控乐趣。
进口铃木凯泽西
凯泽西外形和概念版车型十分相似，前脸使用了铃木U型设计，前中网的这种设计在SX4和Splash上面最先得到应用，凯泽西继续采用厚重的前脸，这种设计在中型车上面倒是相得益彰。凯泽西整车采用了高腰线的设计，前门较为宽大，相比之下后门有些小。尾部设计是凯泽西的亮点，高翘的尾部利用了动力学的特点，尾灯的造型十分像一面飘扬的旗帜，给尾部增加了动感的元素，而扇形的双排气更有些高性能轿车的味道。
尺寸方面，我们很容易看出铃木Kizashi整车的“短车身，长轴距”风格，这样的设计完全为了给车内营造出尽可能多的空间。作为一款B级轿车，铃木Kizashi比铃木现有车型都要大上不少，铃木终于迈出了突破自己的第一步。
凯泽西采用2.4升J24B发动机，配有可变式进气系统，拥有最大输出功率在131千瓦，峰值扭矩为230牛米。与其搭配的是6速手动变速器及CVT无极变速器。底盘方面，铃木凯泽西采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。
进口现代劳恩斯酷派
作为现代汽车投入1,825亿韩元、用25个月潜心研发的顶级跑车，劳恩斯酷派（ROHENS-Coupe）拥有Z字形动感腰线，采用源自豪华轿车劳恩斯（Rohens）的技术平台，车身长×宽×高达到4630mm×1865mm×1385mm，拥有2820mm的轴距。劳恩斯酷派（ROHENS-Coupe）不仅外形时尚，同时配备了强劲的动力系统、卓越的操控系统和安全系统，动力性能、操控性及舒适性表现俱佳，是豪华跑车中的实力之作。
在“打造纯粹驾驶体验”理念下，劳恩斯酷派（ROHENS-Coupe）沿袭了劳恩斯（Rohens）的运动基因，采用前置后驱架构，实现了55:45的几近完美的前后轴载荷比，具有良好的平衡度，车身灵活易操控，抓地性能卓著，制动效果同样出色；采用前双麦弗逊、后5连杆式的悬挂系统，无论直行加速还是急转过弯，驾驶特性都很卓越。
劳恩斯酷派搭载的现代Theta TCI涡轮增压发动机，具备高效率的涡轮增压及中冷系统、双连续可变气门正时(D-CVVT)以及活塞油冷喷射系统，进排气更充分，燃油更充分更有效，动力更加强劲，最大功率可达155kW，在2000转/分时即可爆发出299N.m的最大扭矩，值得一提的是，这款涡轮增压引擎减少了涡轮迟滞（Turbo Lag），使高速时的动力输出更为平稳，在强劲动力基础上提高了驾驶舒适性，给驾驶者前所未有的速度享受。采用世界一流的ZF后轮驱动型6速手自一体变速器和现代自主研发的后轮驱动型6速手动变速器。
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在内饰方面，改款卡罗拉与现款的变化也并不是十分明显，这其中主要的变化在于，新车的方向盘底部并非是传统的圆弧设计，新造型看上去更加充满运动活力。为了营造出与内饰整体特性相一致的风格，新卡罗拉采用了立体式仪表盘，同时刻度显示由之前的琥珀色变成了视觉效果更加清爽的白色主色调。
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瑞麒G5的尺寸达到4714mm×1794mm×1473mm，轴距达到了2700mm。G5搭载的是奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压器发动机，最大功率输出125Kw，235Nm的峰值扭矩在1900rpm即可输出，与其相匹配的是6速手动（6MT）和5速自动（5AT）两种变速箱。与面向中高级商务车市场的瑞麒G6不同，瑞麒G5目标消费群体将锁定70后的新一代商务人士。
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为了匹配强大的动力性能，G5在操控上的表现也出人意料，源自法拉利、玛莎拉蒂等著名跑车的双叉臂独立前悬架搭配以舒适稳健闻名的多连杆带弹性纵臂后悬架，组成了B级车罕见的奢侈悬架组合，加上莲花的精心调教，使G5的操控性能与同级车相比技高一筹。此外，在配置上，ESP、Can+Lin Bus（数字智能行车管家）、全触控式GPS配陀螺仪全球定位系统、大屏幕数字显示屏等高端配置的运用，让瑞麒G5的产品性能得到了质的飞跃。
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奔腾B70源自著名的CD3平台，其所配备的前双叉臂、后E型多连杆的双独立悬挂不但操控精准，而且驾乘舒适性也十分出众，能让用户感受到堪比高等级行政轿车驾乘体验。再配合ABS+EBD+EBA+TCS+DSC五位一体主动安全电子控制系统，使得奔腾B70不仅拥有媲美轿跑的强劲操控性，在紧急状态下还可以保持很高的稳定性和循迹性，体现出超越同级的杰出主动安全性。
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动力方面，奔腾B70搭载的DOHC 16气门全铝合金发动机为其提供了充沛的动力，该发动机采用了S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTD可变进气道、VTCS可变滚流控制系统、CANBUS总线技术、ETC电子油门及OBD车载自动诊断系统等高科技含量技术。最大功率达120/6500(KW/rpm)，最大扭矩达204/4000(N.m/rpm)。同时其所匹配6速手动或智能5速手自一体变速箱，进一步确保了车辆的动力性及行驶的平顺性。
一汽马自达6
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Mazda6 2011款集中体现了马自达一贯的时尚造型理念，更加凸显了极致运动的风格，以及极富运动的张力和时尚的魅力。凌厉而优雅的外形是Mazda6 2011款的突出特色，神似Mazda6经典的轿跑车。Mazda6 2011款采用了亮银色横条格栅作为前脸造型，采用了十辐轮毂的轮胎，体现了轿跑的运动风格和设计理念，与此同时，立体感和层次感分明的前大灯与雾灯设计使得Mazda6 2011款的外形动感中不失稳重。
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对于Mazda6来说，操控性是与生俱来的DNA，Mazda6 2011款完美承袭了“弯道之王”的美誉。悬架方面，前悬架采用高位双横臂式独立前悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，悬架调校韧中带柔，运动型的悬架设置，加上前后轮接近于50：50的载荷分配，使得Mazda6 2011款款拥有极为出众的过弯能力。
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在动力性方面，2011款马自达表现同样出色。Mazda6 2011款匹配的MZR2.0发动机是一款动力强劲、油耗超低、成熟稳定的发动机，最大输出功率高达108千瓦，最大扭矩为183牛顿/米。Mazda6 2011款搭载灵敏的5速手/自一体变速器和6速手动变速器，最高安全时速达到211公里，0-100公里的加速时间则仅为9.7秒，是中高级车中少有的10秒俱乐部成员。
上海通用雪佛兰科鲁兹
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| 科鲁兹 2011款 1.6T SE MT | 15.99万 | |||||
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全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。
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传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油、温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。
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科鲁兹搭载1.6L和1.8L Ecotec DVVT以及全新1.6T发动机。不仅发动机的功率在A级车当中是属于最大，科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用先进的6速手自一体变速箱，既能降低油耗，还能降低噪音，让加速更强劲有力。通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，科鲁兹两款Ecotec DVVT发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm和105kW/177Nm，升功率高达54KW/L和58KW/L，与之相匹配的还有5速或6速手动变速箱。
进口马自达3两厢
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从外形看上，进口Mazda3两厢与概念车Nagare“流雅”一脉相承，时尚与表情丰富的设计，使得车身造型更为大胆且富于変化，也更具力量和动感。强劲的翼子板造型、舒展的车身流线以及保险杠的形状、后扰流板和新式铝合金轮毂，都体现出“非凡设计”的一贯性。
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内饰方面，仪表台的设计是最大亮点，提升至中控台上方的仪表台集成了MID显示屏，清晰便利，而仪表台的线条由中间顺畅地向两边延伸，提高了车内的空间感。为了驾驶者能更好的感受驾驶乐趣，所有的设备控制都包围着驾驶位，有仪表板，音响按键，空调控制和换挡杆都清晰的排列周围，各种功能是触手可及，同时为了提升车厢品质设计师尽量简化和减少仪表台的接缝位，做到高度一体化的设计。
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进口马自达3两厢两厢全系车型的发动机都采用了SVT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)、TSCV(滚流涡流控制阀)和电子控制节气门等高控制系统，实现了操控性能与油耗之间的兼顾。其中，MZR2.0L发动机最高功率为108千瓦，最大扭矩可达182牛米，并配有6速手动和5速手自一体变速器，在国内这两项装备多在中高级轿车出现，这意味着Mazda3两厢的车主能够享受到更高级别的驾驶乐趣。测试结果亦表明，在6速手动变速器的配合下，2.0L排量车型从0至100公里/小时的加速时间仅需9.2秒，极为出色的加速性能也突显了操控乐趣。
进口铃木凯泽西
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| 凯泽西 2010款 2.4 MT 两驱 标准版 | 18.98万 | |||||
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凯泽西外形和概念版车型十分相似，前脸使用了铃木U型设计，前中网的这种设计在SX4和Splash上面最先得到应用，凯泽西继续采用厚重的前脸，这种设计在中型车上面倒是相得益彰。凯泽西整车采用了高腰线的设计，前门较为宽大，相比之下后门有些小。尾部设计是凯泽西的亮点，高翘的尾部利用了动力学的特点，尾灯的造型十分像一面飘扬的旗帜，给尾部增加了动感的元素，而扇形的双排气更有些高性能轿车的味道。
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尺寸方面，我们很容易看出铃木Kizashi整车的“短车身，长轴距”风格，这样的设计完全为了给车内营造出尽可能多的空间。作为一款B级轿车，铃木Kizashi比铃木现有车型都要大上不少，铃木终于迈出了突破自己的第一步。
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凯泽西采用2.4升J24B发动机，配有可变式进气系统，拥有最大输出功率在131千瓦，峰值扭矩为230牛米。与其搭配的是6速手动变速器及CVT无极变速器。底盘方面，铃木凯泽西采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。
进口现代劳恩斯酷派
| 凯泽西 | 指导价 | |||||
| 凯泽西 2010款 2.4 MT 两驱 标准版 | 18.98万 | |||||
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作为现代汽车投入1,825亿韩元、用25个月潜心研发的顶级跑车，劳恩斯酷派（ROHENS-Coupe）拥有Z字形动感腰线，采用源自豪华轿车劳恩斯（Rohens）的技术平台，车身长×宽×高达到4630mm×1865mm×1385mm，拥有2820mm的轴距。劳恩斯酷派（ROHENS-Coupe）不仅外形时尚，同时配备了强劲的动力系统、卓越的操控系统和安全系统，动力性能、操控性及舒适性表现俱佳，是豪华跑车中的实力之作。
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在“打造纯粹驾驶体验”理念下，劳恩斯酷派（ROHENS-Coupe）沿袭了劳恩斯（Rohens）的运动基因，采用前置后驱架构，实现了55:45的几近完美的前后轴载荷比，具有良好的平衡度，车身灵活易操控，抓地性能卓著，制动效果同样出色；采用前双麦弗逊、后5连杆式的悬挂系统，无论直行加速还是急转过弯，驾驶特性都很卓越。
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