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　 西宁火车站是青海与外界连通的一个重要窗口。经过半个世纪的发展，西宁火车站周边地区发生了翻天覆地的变化，成为人流、物流、车流的集中地。历经五十多年风雨后，西宁火车站在承担完今年的春运任务后将进入拆除改扩建阶段。同时，为保证乘客出行不受影响而修建的西宁西过渡站下个月开始试运营。为此，西宁市交通部门为配合西过渡站工程计划，保证广大乘客乘车需要，拟定在西过渡站新开5条公交专线。

　　据了解，拟定新开的5条公交专线从西过渡站分别发往南川西路、原西宁火车站、城东经济开发区、城北生物园区和南山路5个方向。从线路布局来看，5条公交专线分别发往东、北、南三个方向，基本上覆盖了西宁市区。5条公交专线计划分别通过南川西路客运站、西宁汽车站、小桥汽车站等几个主要汽车站，将西过渡站与长途汽车站有机结合起来，更加方便旅客出行。目前，由西宁市政府配发的62辆新公交车已全部到位，驾驶员也已完成培训，西宁西过渡站正式启用后，即可投入使用。

　　火车站是西宁城市的形象大门

　　筹建于1959年1月的西宁火车站，旧址位于西宁市城东区褚家营，当时仅有一座简易的候车室，候车室内设售票处和行包办理处等。候车室东侧一座青砖的两层建筑是车站的办公楼，当时全站职工不足两百人。

　　“那时的西宁火车站比较小、简陋，没有通行地道，进出的旅客也比较少。上世纪80年代初，在火车站广场矗立起的大型雕塑群《江河源》，成为南来北往的人们对西宁的记忆。那托举着科技之光的人物形象和奔腾向东的群马，不仅象征着一种时代精神,更陶冶了人们的情操，成为高原城市的一个标志性建筑。”青藏铁路公司退休老员工马师傅回忆说。

　　52年来客流量累计603万人次

　　正值春运，西宁火车站无论是售票大厅、候车大厅、站台，还是站前广场，都人气十足。安全检查到了站前广场，群马雕塑的背后是排队通过安检的乘客；售票大厅经过工作人员的重新布置，尽最大可能腾出了一些空间，但依然拥挤；小小的候车大厅有些“力不从心”……

　　1959年，西宁火车站年平均客运量28万人次，1995年为244万人次，2010年达到603万人次。随着铁路网的不断拓展和完善，西宁火车站客运量呈快速增长态势。

　　2006年，随着青藏铁路通车，一路向西也成为了现实。近年来，随着“大美青海”宣传力度的增强，越来越多的外地游客来到青海。西宁火车站副站长田辉说，随着青海经济社会持续快速发展，西宁火车站现有站场条件已不能满足铁路运力快速增长的需要，站改工程势在必行。

　　顺应时代春运过后开始拆迁

　　2008年10月31日，铁道部批复了西宁火车站站改工程可研报告，火车站站改工作被提上议事日程。西宁站枢纽改造工程期间，青藏铁路公司将先行建设西宁西过渡站，保证广大旅客出行不受影响，目前西宁西过渡站已经完工，进入调适阶段，下月试运营，春运过后正式启用。

　　也就是说，春运过后，现有西宁火车站就进入拆迁改扩建阶段。新建火车站候车室面积将有6万平方米，是现在的六倍多。而“高架候车、地下进出”的立体布局形式，将极大地方便旅客快捷就近进站乘车。建成后的新西宁火车站，将是一个集高原旅游、商贸、服务于一体的崭新的西宁火车站，也将更好地服务春运。届时，群众买票、候车、乘车都会更加方便。

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