东风悦达起亚K5共有两款自然吸气直列四缸发动机，2.0L排量最大马力165匹，最大扭矩198Nm，此次试驾的是2.4L双可变气门正时车型，最大马力179匹，最大扭矩231Nm。电子油门调教属于比较绅士风格，如果瞬间将油门踏板踩到底再抬起来发动机转速几乎不变，也就是说油门对发动机的控制还是比较平缓的。

K5 发动机

　　与发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，在城市以中速行驶时，发动机转速经常控制在1500rpm左右，这对节省燃油消耗可以起到不小的贡献。一旦来到比较空旷的公路，你就可以完全拥有控制权，这时候躲在方向盘后面的换挡拨片就开始发挥作用，6个挡位完全可以在让自己在开到感觉害怕的速度之前得到赛车手般的满足感。

K5 变速箱

　　电动转向助力可以随速感应，总的来说方向盘力度还是比较轻的，即使再重一点也不会有人抱怨，因为毕竟K5的定位并不是跑车，穿着西服跑100米，怎么也不会得到太好的成绩。

 　　由于车身离地间隙较低，悬挂系统整体调教硬朗，前麦弗逊后多连杆模式对短波的过滤已经不错。转向不是特别的直接，路感清晰度一般，牺牲一个人的驾驶快感，换回来三个人的舒适乘坐还是比较划算的。

 　　急加速或超车的时候信心还是比较足的，发动机转速一旦上升到3000rpm，便可以呼风唤雨。另外，发动机声浪也十分悦耳，从密集人群旁呼啸而过，给足面子，不过他们永远也看不到你的正脸。

K5 行驶表现

　　低速行驶时车内很安静，仅能隐约听到轮胎与地面的摩擦力，隔音效果不错。刹车力度十分线性，踏板助力给的不多，如果对ABS启动极限拿捏得并不十分到位，最好提前减慢车速，总体印象可以给到85分。
 
　　东风悦达起亚K5丰富的配置可以说在同价位车型中是最高的，从安全性角度来说超5星碰撞充其量也只能让对手与它并列第一，而不能超越K5。总之对它是绝对的肯定。最后说些鞭策的话，就是K5在整体做工上还要进一步加强，让挑剔的客户无可挑剔，才能让竞争对手哑口无言。

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