【动力篇】全新一代发动机 经济性更好

    与保时捷初衷相同，斯巴鲁也想让自己的汽车最有最大的平衡性和稳定性，因此设计发动机时将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，造出了水平对置发动机，而这样的发动机在当时最适合前置前驱车型。

作为斯巴鲁汽车两个核心技术之一，水平对置发动机已被应用于斯巴鲁汽车上45年。目前，在延续已经生产付诸使用的1,100万套水平对置发动机的传统优势基础上，斯巴鲁推出了第三代水平对置发动机。新一代发动机包括2.5升、2.0升两种排量的双顶置凸轮轴（DOHC）自然吸气机型。与以往的发动机相比，新型发动机不仅缩小缸径增加冲程，而且进一步精确控制了进气、燃油和温度，从而提升了扭矩并明显改善了燃油经济性，也实现了更加平顺、充沛的动力输出和更为灵敏的加速响应。新型发动机提高了车辆的行驶性能，同时也体现出斯巴鲁对优秀发动机技术执着追求的精神。2011款Forester森林人的2.5XS、2.0XS和2.0X车型都装备了这一新型发动机。

本次实拍的2.5XS自动豪华版车型，它搭载的是2.5升自然吸气发动机，参数上看，最大功率数值没有变化，但输出区间由原来的6000转提前到5800转，峰值扭矩则从229N•m增长至235N•m，爆发区间也由4300转提前到了4100转。从而不难看出新森林人更注重于低转速的爆发力，除此之外2011款森林人2.5X综合油耗也变的更低。

2011款森林人上搭载的发动机尽管结构依然是水平对置，但内部尺寸有了较大的变化。对于我们可以感受到的变化，主要是油门响应速度、中低转速下动力表现以及燃油经济性。其原理是通过缩小缸径增加冲程，进一步精确控制进气、燃油和温度，从而提升扭矩并明显改善燃油经济性，也实现了更加平顺、充沛的动力输出和更为灵敏的加速响应。除缸体结构，第三代发动机的改进还有使用了正时链条、升级双VVT可变气门正时技术、更新废气循环冷却系统。

除缸体结构，第三代发动机的改进还有使用了正时链条、升级双VVT可变气门正时技术、更新废气循环冷却系统。