节能先锋，大势所趋 5种不同技术节能车
2011年03月10日 19:43
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【江门太平洋汽车网讯】3·12植树节将至，当你不停地忙于买树苗植树时，又可否想想自己的轿车为环境带来何等不可挽回的污染呢？汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。英国空气洁净和环境保护协会研究发现：一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。植物吸附这些有毒气体、烟灰、粉尘，影响其生长，甚至死亡。在不断种树美化环境的同时，我们何不从根源做起，做节能先锋！
混合动力——推广难度大
一汽丰田 普锐斯
PRIUS普锐斯是世界首款量产的油电混合动力轿车，以世界领先的技术，将优良的环保性以及强劲的动力这一组原本矛盾的性能，通过汽油发动机和电动机的协同工作模式得以融合，受到了广大用户的高度评价。作为国内的第一款混合动力环保型轿车，普锐斯外形和环保方法自不必提，但是其昂贵的价格却使普锐斯的处境变得有点难堪。虽然此款车型真的省油环保，但是从消费者的心里出发，有多少愿意抛出30万去买一款排量只有1.5L的小车，也许有，但肯定不多。
在去年的广州车展上，丰田第三代普锐斯再次亮相，这款插电式的混合动力车将在明年上市，或取消国产，以全进口方式引进，售价预计为20万以上。丰田第三代普锐斯为外插电式混合动力车型，采用汽油发动机和电动机共同工作来节省能源。起步时，只用电动机进行驱动，发动机完全停止，燃料消耗为0，同时只用EV就能行驶一段距离(大约为20km)，另外在行驶过程中因制动产生的能源可以作为电力能源回收；而在需要加速时，可自动的从EV行驶模式切换为HV行驶模式。
据悉，丰田第三代普锐斯采用1.8L 2ZR-FEX汽油发动机，最大输出功率为73kW(99马力)；而电动机最大功率为60kW(82马力)，系统那个输出功率为136马力；电力蓄电池为锂离子电池，额定电压为345.65V，在纯电动模式行驶时的最高时速可达100km/h，而充电时间则为180分钟(AC100V)，100分钟(AC 200V)。
缸内直喷——打破僵局
上海通用别克 君威
如果要追述缸内直喷技术的起源，大众集团下的奥迪是最先将该技术引入中国的品牌，FSI的知名度有目共睹。随后，诸如奔驰CGI以及宝马缸内直喷2.0T发动机，都表明了该项技术几乎成为了欧洲豪华品牌的看家法宝。但令人遗憾的是，除了上述高端品牌，在国内中高级车型细分市场中，却罕见拥有缸内直喷技术的车型，消费者可选择的面相对较窄。而随着新君越2.4L SIDI车型的上市，掀起了一股中高级车型的直喷风潮。
新君越2.4L SIDI发动机最大的特点在于，采用了高压燃油喷射的方式，向缸体内直接注入燃油。通过17Mpa的压力以及精确的计算，将极少量的燃油喷入缸体内，油滴大小仅有8微米，从而形成了更易被点燃并充分燃烧的油气混合体。在有效提升发动机性能的同时，由于减少了燃油浪费，新君越2.4L SIDI的油耗与排放，都得到了显著的降低。特别是在城市拥堵道路行驶时，此优势更为明显。
燃油通过高压喷射，形成了高度雾化，甚至接近汽化的油气混合体，位于发动机缸体顶部的火花塞，能很轻易将其点燃。对于车辆冷启动之后的正常工作，有着重要意义，能在发动机磨损最大，最耗油的阶段，降低1/4的排放。试想在寒冷的冬季，冷启动之后要数分钟甚至十多分钟的暖车，才能开车上路，用车的便利性大打折扣。新君越2.4L SIDI则免除了此项烦恼。在降低排放，并保护发动机的前提下，能够着车之后立即上路，何乐而不为呢？另外，由于高度雾化的燃油形态，还能减少爆震，提升动力输出的平顺性；2.4L SIDI的最大功率为137Kw，最大扭矩240Nm，相比老款发动机分别提升9.6%和6.7%。
混合动力——推广难度大
一汽丰田 普锐斯
| 普锐斯 | 指导价 | |||||
| 普锐斯 2006款 1.5 AT 真皮导航版 | 27.98万 | |||||
| 普锐斯 2006款 1.5 AT 织物座椅版 | 25.98万 | |||||
| 普锐斯 2006款 1.5 AT 真皮座椅版 | 27.38万 | |||||
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PRIUS普锐斯是世界首款量产的油电混合动力轿车，以世界领先的技术，将优良的环保性以及强劲的动力这一组原本矛盾的性能，通过汽油发动机和电动机的协同工作模式得以融合，受到了广大用户的高度评价。作为国内的第一款混合动力环保型轿车，普锐斯外形和环保方法自不必提，但是其昂贵的价格却使普锐斯的处境变得有点难堪。虽然此款车型真的省油环保，但是从消费者的心里出发，有多少愿意抛出30万去买一款排量只有1.5L的小车，也许有，但肯定不多。
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在去年的广州车展上，丰田第三代普锐斯再次亮相，这款插电式的混合动力车将在明年上市，或取消国产，以全进口方式引进，售价预计为20万以上。丰田第三代普锐斯为外插电式混合动力车型，采用汽油发动机和电动机共同工作来节省能源。起步时，只用电动机进行驱动，发动机完全停止，燃料消耗为0，同时只用EV就能行驶一段距离(大约为20km)，另外在行驶过程中因制动产生的能源可以作为电力能源回收；而在需要加速时，可自动的从EV行驶模式切换为HV行驶模式。
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据悉，丰田第三代普锐斯采用1.8L 2ZR-FEX汽油发动机，最大输出功率为73kW(99马力)；而电动机最大功率为60kW(82马力)，系统那个输出功率为136马力；电力蓄电池为锂离子电池，额定电压为345.65V，在纯电动模式行驶时的最高时速可达100km/h，而充电时间则为180分钟(AC100V)，100分钟(AC 200V)。
缸内直喷——打破僵局
上海通用别克 君威
| 君威 | 指导价 | |||||
| 君威 2011款 2.4 SIDI 旗舰版 | 25.09万 | |||||
| 君威 2011款 2.4 SIDI 精英版 | 23.09万 | |||||
| 君威 2011款 2.4 SIDI 舒适版 | 20.59万 | |||||
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如果要追述缸内直喷技术的起源，大众集团下的奥迪是最先将该技术引入中国的品牌，FSI的知名度有目共睹。随后，诸如奔驰CGI以及宝马缸内直喷2.0T发动机，都表明了该项技术几乎成为了欧洲豪华品牌的看家法宝。但令人遗憾的是，除了上述高端品牌，在国内中高级车型细分市场中，却罕见拥有缸内直喷技术的车型，消费者可选择的面相对较窄。而随着新君越2.4L SIDI车型的上市，掀起了一股中高级车型的直喷风潮。
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新君越2.4L SIDI发动机最大的特点在于，采用了高压燃油喷射的方式，向缸体内直接注入燃油。通过17Mpa的压力以及精确的计算，将极少量的燃油喷入缸体内，油滴大小仅有8微米，从而形成了更易被点燃并充分燃烧的油气混合体。在有效提升发动机性能的同时，由于减少了燃油浪费，新君越2.4L SIDI的油耗与排放，都得到了显著的降低。特别是在城市拥堵道路行驶时，此优势更为明显。
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燃油通过高压喷射，形成了高度雾化，甚至接近汽化的油气混合体，位于发动机缸体顶部的火花塞，能很轻易将其点燃。对于车辆冷启动之后的正常工作，有着重要意义，能在发动机磨损最大，最耗油的阶段，降低1/4的排放。试想在寒冷的冬季，冷启动之后要数分钟甚至十多分钟的暖车，才能开车上路，用车的便利性大打折扣。新君越2.4L SIDI则免除了此项烦恼。在降低排放，并保护发动机的前提下，能够着车之后立即上路，何乐而不为呢？另外，由于高度雾化的燃油形态，还能减少爆震，提升动力输出的平顺性；2.4L SIDI的最大功率为137Kw，最大扭矩240Nm，相比老款发动机分别提升9.6%和6.7%。
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