节能先锋，大势所趋 5种不同技术节能车
2011年03月10日 19:43
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【江门太平洋汽车网讯】3·12植树节将至，当你不停地忙于买树苗植树时，又可否想想自己的轿车为环境带来何等不可挽回的污染呢？汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。英国空气洁净和环境保护协会研究发现：一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。植物吸附这些有毒气体、烟灰、粉尘，影响其生长，甚至死亡。在不断种树美化环境的同时，我们何不从根源做起，做节能先锋！
混合动力——推广难度大
一汽丰田 普锐斯
PRIUS普锐斯是世界首款量产的油电混合动力轿车，以世界领先的技术，将优良的环保性以及强劲的动力这一组原本矛盾的性能，通过汽油发动机和电动机的协同工作模式得以融合，受到了广大用户的高度评价。作为国内的第一款混合动力环保型轿车，普锐斯外形和环保方法自不必提，但是其昂贵的价格却使普锐斯的处境变得有点难堪。虽然此款车型真的省油环保，但是从消费者的心里出发，有多少愿意抛出30万去买一款排量只有1.5L的小车，也许有，但肯定不多。
在去年的广州车展上，丰田第三代普锐斯再次亮相，这款插电式的混合动力车将在明年上市，或取消国产，以全进口方式引进，售价预计为20万以上。丰田第三代普锐斯为外插电式混合动力车型，采用汽油发动机和电动机共同工作来节省能源。起步时，只用电动机进行驱动，发动机完全停止，燃料消耗为0，同时只用EV就能行驶一段距离(大约为20km)，另外在行驶过程中因制动产生的能源可以作为电力能源回收；而在需要加速时，可自动的从EV行驶模式切换为HV行驶模式。
据悉，丰田第三代普锐斯采用1.8L 2ZR-FEX汽油发动机，最大输出功率为73kW(99马力)；而电动机最大功率为60kW(82马力)，系统那个输出功率为136马力；电力蓄电池为锂离子电池，额定电压为345.65V，在纯电动模式行驶时的最高时速可达100km/h，而充电时间则为180分钟(AC100V)，100分钟(AC 200V)。
缸内直喷——打破僵局
上海通用别克 君威
如果要追述缸内直喷技术的起源，大众集团下的奥迪是最先将该技术引入中国的品牌，FSI的知名度有目共睹。随后，诸如奔驰CGI以及宝马缸内直喷2.0T发动机，都表明了该项技术几乎成为了欧洲豪华品牌的看家法宝。但令人遗憾的是，除了上述高端品牌，在国内中高级车型细分市场中，却罕见拥有缸内直喷技术的车型，消费者可选择的面相对较窄。而随着新君越2.4L SIDI车型的上市，掀起了一股中高级车型的直喷风潮。
新君越2.4L SIDI发动机最大的特点在于，采用了高压燃油喷射的方式，向缸体内直接注入燃油。通过17Mpa的压力以及精确的计算，将极少量的燃油喷入缸体内，油滴大小仅有8微米，从而形成了更易被点燃并充分燃烧的油气混合体。在有效提升发动机性能的同时，由于减少了燃油浪费，新君越2.4L SIDI的油耗与排放，都得到了显著的降低。特别是在城市拥堵道路行驶时，此优势更为明显。
燃油通过高压喷射，形成了高度雾化，甚至接近汽化的油气混合体，位于发动机缸体顶部的火花塞，能很轻易将其点燃。对于车辆冷启动之后的正常工作，有着重要意义，能在发动机磨损最大，最耗油的阶段，降低1/4的排放。试想在寒冷的冬季，冷启动之后要数分钟甚至十多分钟的暖车，才能开车上路，用车的便利性大打折扣。新君越2.4L SIDI则免除了此项烦恼。在降低排放，并保护发动机的前提下，能够着车之后立即上路，何乐而不为呢？另外，由于高度雾化的燃油形态，还能减少爆震，提升动力输出的平顺性；2.4L SIDI的最大功率为137Kw，最大扭矩240Nm，相比老款发动机分别提升9.6%和6.7%。
涡轮增压——渐成主流
一汽大众 高尔夫
高尔夫“T”动力集涡轮增压技术与上面提及的缸内直喷技术于一身，并匹配7速DSG双离合变速器。这套黄金动力组合已经普及到速腾、明锐、宝来、朗逸、迈腾等车型上，不过以最具操控运动性的高尔夫最具代表性。
在缸内直喷以及涡轮增压辅助下，最大功率达到96KW/5000rpm，1750-3500rpm可连续释放220N.m最大扭矩，这个指标以2.4L车型雅阁和君威来衡量的话，最大功率会有较大差距，毕竟受排量限制，1.4TSI的最大功率只有96千瓦，但最大扭矩达到220N·m，几乎和2.4升发动机在同一水平，更重要的是它的低扭数据非常突出，从1750rpm就能输出最大扭矩。DSG变速箱也是高尔夫6的一大卖点，它具有换挡速度快，传动效率高等优点，官方0-100加速仅仅9.5秒，最高车速可达200KM。
除了出众的动力表现外，高尔夫的TSI+DSG技术有效地将油耗和废气排放量至少降低20%，带来强劲的动力、更快的换挡响应，并实现了更低的燃油消耗。在去年的第二批节能补贴车型名单上，高尔夫全系车型均入围，其实力是节能表现亦得到有力证明。此外，同样能明显提升动力还有机械增压技术，但由于在节能上不如前者，因此就不再多左介绍了。
低排量——城市游走精灵
长安铃木 奥拓
在微车市场表现出色、屹立不倒的奥拓，幕后英雄是其搭载的1.0L K10B全国十佳发动机，它最大马力为71匹，在同级小车中有着不俗的表现。由于注重低转速大扭力的发放，新奥拓K1OB发动机在2000rpm时就已表现出较好的加速力，在2500转时即可获得92牛·米的峰值扭矩，而且可以持续到3500rpm，扭矩输出平台很宽广，让驾驶者体验到顶级的驾驭享受。
对于家用轿车而言，低转速高扭矩就意味着车子加速性好、动力强劲，而同时这一技术也成就了新奥拓非凡的驾驭感受。秉承了长安铃木一贯优秀品质的新奥拓确实很适合在城市中穿行，K10B发动机低转速高扭矩的特性，再加上4AT爱信变速器与发动机的绝佳配合，正常驾驶时换挡几乎没有冲击，加速的反应很快，值得一提的是当车速超过80km/h时，新奥拓车身依旧扎实稳定，继续提速，车速可轻松达到120km/h。最低每百公里3.6L油耗，燃油经济性突出。
同时，在交通日益拥堵，停车、起步、加速频繁的都市路况下，新奥拓灵巧的车身和4.5米的最小转弯半径可以在拥挤的车流中占尽优势，在停车或者掉头时都能让车主们从容自如。
全电动——雷声大雨点少
日产 LEAF
未上市，但已确定量产
在动力数据方面，聆风电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛·米。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表现甚至优于搭载2.5L发动机的内燃机汽车，而这些，都是在100%零排放的基础上实现的。
聆风在车头前方布置两组充电接口，一组用于在快速充电站完成的临时性快充电，半个小时内可以充80%的电量，而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池。在充电过程中，位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态，在车内的仪表台上，则会清晰地显示当前的充电量。不过，说到充电，就同样要谈一个对于电动车不得不说的话题——虽然日产聆风配置了两种充电模式以优化充电时间，但如果实际的充电时间能够再得以“提速”，相比更容易获得消费者的赞许。
当今世界面临着能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大挑战，电动车是汽车产业未来发展的必然趋势，而随着石油资源的枯竭，太阳能也必将成为未来清洁能源的发展方向。
步行、骑自行车或乘坐公共交通工具等——除了迫不得已外，只有使用0排放交通工具或公共交通工具才是实现减排的最有效方式。
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相关资讯：
混合动力——推广难度大
一汽丰田 普锐斯
| 普锐斯 | 指导价 | |||||
| 普锐斯 2006款 1.5 AT 真皮导航版 | 27.98万 | |||||
| 普锐斯 2006款 1.5 AT 织物座椅版 | 25.98万 | |||||
| 普锐斯 2006款 1.5 AT 真皮座椅版 | 27.38万 | |||||
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PRIUS普锐斯是世界首款量产的油电混合动力轿车，以世界领先的技术，将优良的环保性以及强劲的动力这一组原本矛盾的性能，通过汽油发动机和电动机的协同工作模式得以融合，受到了广大用户的高度评价。作为国内的第一款混合动力环保型轿车，普锐斯外形和环保方法自不必提，但是其昂贵的价格却使普锐斯的处境变得有点难堪。虽然此款车型真的省油环保，但是从消费者的心里出发，有多少愿意抛出30万去买一款排量只有1.5L的小车，也许有，但肯定不多。
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在去年的广州车展上，丰田第三代普锐斯再次亮相，这款插电式的混合动力车将在明年上市，或取消国产，以全进口方式引进，售价预计为20万以上。丰田第三代普锐斯为外插电式混合动力车型，采用汽油发动机和电动机共同工作来节省能源。起步时，只用电动机进行驱动，发动机完全停止，燃料消耗为0，同时只用EV就能行驶一段距离(大约为20km)，另外在行驶过程中因制动产生的能源可以作为电力能源回收；而在需要加速时，可自动的从EV行驶模式切换为HV行驶模式。
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据悉，丰田第三代普锐斯采用1.8L 2ZR-FEX汽油发动机，最大输出功率为73kW(99马力)；而电动机最大功率为60kW(82马力)，系统那个输出功率为136马力；电力蓄电池为锂离子电池，额定电压为345.65V，在纯电动模式行驶时的最高时速可达100km/h，而充电时间则为180分钟(AC100V)，100分钟(AC 200V)。
缸内直喷——打破僵局
上海通用别克 君威
| 君威 | 指导价 | |||||
| 君威 2011款 2.4 SIDI 旗舰版 | 25.09万 | |||||
| 君威 2011款 2.4 SIDI 精英版 | 23.09万 | |||||
| 君威 2011款 2.4 SIDI 舒适版 | 20.59万 | |||||
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如果要追述缸内直喷技术的起源，大众集团下的奥迪是最先将该技术引入中国的品牌，FSI的知名度有目共睹。随后，诸如奔驰CGI以及宝马缸内直喷2.0T发动机，都表明了该项技术几乎成为了欧洲豪华品牌的看家法宝。但令人遗憾的是，除了上述高端品牌，在国内中高级车型细分市场中，却罕见拥有缸内直喷技术的车型，消费者可选择的面相对较窄。而随着新君越2.4L SIDI车型的上市，掀起了一股中高级车型的直喷风潮。
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新君越2.4L SIDI发动机最大的特点在于，采用了高压燃油喷射的方式，向缸体内直接注入燃油。通过17Mpa的压力以及精确的计算，将极少量的燃油喷入缸体内，油滴大小仅有8微米，从而形成了更易被点燃并充分燃烧的油气混合体。在有效提升发动机性能的同时，由于减少了燃油浪费，新君越2.4L SIDI的油耗与排放，都得到了显著的降低。特别是在城市拥堵道路行驶时，此优势更为明显。
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燃油通过高压喷射，形成了高度雾化，甚至接近汽化的油气混合体，位于发动机缸体顶部的火花塞，能很轻易将其点燃。对于车辆冷启动之后的正常工作，有着重要意义，能在发动机磨损最大，最耗油的阶段，降低1/4的排放。试想在寒冷的冬季，冷启动之后要数分钟甚至十多分钟的暖车，才能开车上路，用车的便利性大打折扣。新君越2.4L SIDI则免除了此项烦恼。在降低排放，并保护发动机的前提下，能够着车之后立即上路，何乐而不为呢？另外，由于高度雾化的燃油形态，还能减少爆震，提升动力输出的平顺性；2.4L SIDI的最大功率为137Kw，最大扭矩240Nm，相比老款发动机分别提升9.6%和6.7%。
涡轮增压——渐成主流
一汽大众 高尔夫
| 高尔夫 | 指导价 | |||||
| 高尔夫 2011款 1.4 TSI 自动 豪华型 | 16.68万 | |||||
| 高尔夫 2011款 1.4 TSI 自动 舒适型 | 14.98万 | |||||
| 高尔夫 2011款 1.4 TSI 手动 舒适型 | 13.58万 | |||||
| 高尔夫 2010款 GTI 2.0TSI 六速DSG版 | 23.58万 | |||||
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高尔夫“T”动力集涡轮增压技术与上面提及的缸内直喷技术于一身，并匹配7速DSG双离合变速器。这套黄金动力组合已经普及到速腾、明锐、宝来、朗逸、迈腾等车型上，不过以最具操控运动性的高尔夫最具代表性。
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在缸内直喷以及涡轮增压辅助下，最大功率达到96KW/5000rpm，1750-3500rpm可连续释放220N.m最大扭矩，这个指标以2.4L车型雅阁和君威来衡量的话，最大功率会有较大差距，毕竟受排量限制，1.4TSI的最大功率只有96千瓦，但最大扭矩达到220N·m，几乎和2.4升发动机在同一水平，更重要的是它的低扭数据非常突出，从1750rpm就能输出最大扭矩。DSG变速箱也是高尔夫6的一大卖点，它具有换挡速度快，传动效率高等优点，官方0-100加速仅仅9.5秒，最高车速可达200KM。
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除了出众的动力表现外，高尔夫的TSI+DSG技术有效地将油耗和废气排放量至少降低20%，带来强劲的动力、更快的换挡响应，并实现了更低的燃油消耗。在去年的第二批节能补贴车型名单上，高尔夫全系车型均入围，其实力是节能表现亦得到有力证明。此外，同样能明显提升动力还有机械增压技术，但由于在节能上不如前者，因此就不再多左介绍了。
低排量——城市游走精灵
长安铃木 奥拓
| 奥拓 | 指导价 | |||||
| 奥拓 2010款 1.0 MT 炫酷型 | 5.39万 | |||||
| 奥拓 2010款 1.0 AT 炫酷型 | 6.29万 | |||||
| 奥拓 2009款 1.0 MT 舒适型 | 4.49万 | |||||
| 奥拓 2009款 1.0 MT 豪华型 | 4.99万 | |||||
| 奥拓 2009款 1.0 AT 豪华型 | 5.89万 | |||||
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在微车市场表现出色、屹立不倒的奥拓，幕后英雄是其搭载的1.0L K10B全国十佳发动机，它最大马力为71匹，在同级小车中有着不俗的表现。由于注重低转速大扭力的发放，新奥拓K1OB发动机在2000rpm时就已表现出较好的加速力，在2500转时即可获得92牛·米的峰值扭矩，而且可以持续到3500rpm，扭矩输出平台很宽广，让驾驶者体验到顶级的驾驭享受。
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对于家用轿车而言，低转速高扭矩就意味着车子加速性好、动力强劲，而同时这一技术也成就了新奥拓非凡的驾驭感受。秉承了长安铃木一贯优秀品质的新奥拓确实很适合在城市中穿行，K10B发动机低转速高扭矩的特性，再加上4AT爱信变速器与发动机的绝佳配合，正常驾驶时换挡几乎没有冲击，加速的反应很快，值得一提的是当车速超过80km/h时，新奥拓车身依旧扎实稳定，继续提速，车速可轻松达到120km/h。最低每百公里3.6L油耗，燃油经济性突出。
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同时，在交通日益拥堵，停车、起步、加速频繁的都市路况下，新奥拓灵巧的车身和4.5米的最小转弯半径可以在拥挤的车流中占尽优势，在停车或者掉头时都能让车主们从容自如。
全电动——雷声大雨点少
日产 LEAF
未上市，但已确定量产
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在动力数据方面，聆风电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛·米。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表现甚至优于搭载2.5L发动机的内燃机汽车，而这些，都是在100%零排放的基础上实现的。
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聆风在车头前方布置两组充电接口，一组用于在快速充电站完成的临时性快充电，半个小时内可以充80%的电量，而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池。在充电过程中，位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态，在车内的仪表台上，则会清晰地显示当前的充电量。不过，说到充电，就同样要谈一个对于电动车不得不说的话题——虽然日产聆风配置了两种充电模式以优化充电时间，但如果实际的充电时间能够再得以“提速”，相比更容易获得消费者的赞许。
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当今世界面临着能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大挑战，电动车是汽车产业未来发展的必然趋势，而随着石油资源的枯竭，太阳能也必将成为未来清洁能源的发展方向。
步行、骑自行车或乘坐公共交通工具等——除了迫不得已外，只有使用0排放交通工具或公共交通工具才是实现减排的最有效方式。
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