竞逐中级王者 试驾蒙迪欧-致胜 GTDi240
2011年03月17日 10:31
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| 车辆提供 | 江门市福恒汽车销售服务有限公司 | 拍摄人员 | 图/文：杨娉 |
| 车型 | 2011款蒙迪欧-致胜 GTDi240 | 市场报价 | - |
| 销售地址/电话 | 江门市蓬江区建设三路54号 | ||
| 0750-3283828 | |||
【江门太平洋汽车网讯】涡轮增压技术已是目前欧美车的大势所趋，长安福特推出的2011款蒙迪欧致胜的最大亮点便是在于其配备了目前流行的直喷涡轮增压发动机以及关注度极高的双离合变速器技术。虽然它的到来有点滞后于人，但丝毫没有减少人们对它的赞许与期望。近日，这款整装待发的2.0T车型来到了长安福特江门福恒4S店，下面就让记者带你体验这款“老”车配“新”动力所带来的不同凡响。
前脸发动机盖、中网、大灯和雾灯等都作出微调，但依然保持致胜的原有样貌
第一眼看到这款车型，便能辨别出它是致胜。因为它虽在多处作出调整，但只是微调，因此整体依然是老款的身躯比例与结构组合。下面，我们将这款2011款蒙迪欧致胜GTDi240高配车型与2010款的2.3L豪华型作对比，看看外观与配置的变动。其中最难让人发现的，是发动机盖上两条略微加深的线条，降低单调感，但也不会显得复杂或浮夸。
中网的变动较大，令“大嘴”更大，视觉冲击力更强
由于换装了更为强劲的动力总成，新车的上下两部分格栅都能够起到进风散热作用。前置4枚雷达探头中的中间2枚被隐藏在下进气格栅内，位置较两侧的探头低，更有利于监测障碍物，确保停泊车时的安全。
大灯、雾灯都有改动，而雾灯上方的日间行车灯则最为吸睛
侧脸保持则老款致胜较高的拱形车身，保证车内拥有充足的头部空间
致胜依然保持原有的身段，前翼子板两侧的“ECOBOOST”标识是增压版车型与非增压车型的最大区别，它证明了蒙迪欧致胜动力的完美升级与倡导节能环保的有力行动。但若要辨别这台车是否高功率版，则还必须看车尾的标识才可辨别。
外后视镜带有盲点检测提示功能，对于如此大尺寸的致胜而言是十分实用和必要的
依然采用多辐轮毂，但在设计上更精致、更动感
采用米其林Pilor Preceda运动轮胎，由于老款的轮胎被认为不太耐磨，因此全新的运动轮胎或能更好地提升其耐用性与安全性。这一轮胎的采用也体现着长安福特的不惜成本，当然在更换时，车主的花销也会较大。
尾部增加了隐藏式尾翼，但依然保持老款致胜的紧凑
尾部最吸引人的非“GTDi240”标识牌莫属。据了解，GTDi车型均搭载相同的2.0L发动机，只是动力的调教有所不同。无论是GTDi240还是GTDi200车型，标识牌的数字均以红色来突出，让人一看便血脉沸腾，跃跃欲试。
隐藏式尾翼是致胜向动感车型转变的明显改造
尾灯取消了LED灯源，令人费解
尾部的黑色包围面积减少，两边的倒车雷达探头被独立出来，安置在尾杠上
车身尺寸为4854mm×1886mm×1495mm，轴距为2850mm
和之前的车型相比，2011款蒙迪欧致胜在经过了外观套件的重新微调之后并没有出现浮动，4854mm×1886mm×1495mm的长宽高在同级别中依旧处于大块头的级别，只是修长的车身线条让整车看起来显得紧凑。2850mm的轴距令新君威的2737mm和迈腾的2709mm望其项背，但对其操控的灵活性会否有影响，我们在下文将一一揭晓。
2011款蒙迪欧致胜GTDi240
全黑的内饰与2011款致胜的澎湃动力十分般配
2011款致胜的内饰基本与老款无异，充分体现了美系车的简约粗犷，但丰富的功能配置则展示着其科技感。在内饰配饰上，新增了神色桃木装饰，体现着中级车的低调的尊贵感。
中控台乃至全车的按钮都改为低调的黑色
时尚、动感的多媒体方向盘
2011款蒙迪欧-致胜沿用了老款的方向盘，四幅方向盘尺寸适中、柔软粗实，握感非常饱满，两侧的仪表功能切换键、多媒体系统控制键以及定速巡航系统按钮都很顺手，简单练习便能熟练操作。此外，方向盘比较沉，对于女士而言比较费劲。
方向盘左后方的调节杆是蓝牙电话控制按钮，是有老款沿袭下来的
仪表盘内置有Conver+ 5.8寸液晶行车信息显示屏，是内饰亮点之一
复制自老款的仪表盘，依旧采用白色背光，依旧有着中央大尺寸的彩色液晶行车信息显示屏。这款Conver+ 5.8寸液晶整合式显示屏完全是车主得以炫耀资本。显示屏支撑着致胜标配的福特人机交互界面(HMI)系统，这以系统在同级车中算是比较先进的。用户通过仪表盘内和中控台上的两个液晶屏，可以轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置等功能。此外，在动力的提升后，功能也得到相应提升，这一行车信息显示屏增加了胎压监测和盲点监测功能，为车主提供更周全的驾驶保护。
采用无匙一键启动系统，这一功能在老款车型已有出现
2011款致胜若能采用全景天窗，或许是很好的销量推动力
手刹旁的隐藏式杯架以及双层中央扶手箱
隐藏式杯架也将原本外露的座椅加热按钮收藏起来，不仅令车内更显整齐，而且也避免了误操作，这一小小的调整足以印证长安福特对车主客户的关怀。
前排座椅均有座椅加热功能，这依然是高配车型采配有
手套箱只带有AUX插口，车主客户需自行购买USB转换插口
真皮包裹的全电动座椅
座椅所采用的真皮呈深灰黑色，主副驾驶座均带有四向电动调节功能和5级电加热功能，主驾驶座还可调节腰部支撑。上述的这些并非同级最出色的，但已足以满足车主对驾驶舒适性的基本要求。
车门内饰稍作调整，更完整、更大气，驾驶席车门也设有后视镜折叠按钮
前排空间
由于车身尺寸没有改变，因此车内的乘坐空间优势也依旧。这里我们便不再多作介绍了。
后排空间
尾箱深度足够但厚度不足，幸好后排座椅可按6：4折叠，不能横置的大件货物可放在后排
非全尺寸备胎，这必然是出于成本的考虑
搭载了福特最新的2.0L EcoBoost GTDi发动机
除了保留之前的2.0L和2.3L自然吸气发动机之外，2011款致胜最大的改进无疑是搭载了福特最新2.0L EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器。前面说过，这台发动机推出了两款不同调校的版本，我们此次试驾的均为GTDi240车型。2011新福特蒙迪欧-致胜带给中国消费者同级领先的动力和性能，和同级别最佳的燃油经济性。最大输出功率240马力（176.5kW/6000rpm），最大输出扭矩340牛·米/1900-3500rpm，提供同级别最强的动力，而百公里综合工况油耗仅为7.9升。
PowerShift双离合变速箱
作为一款智能变速箱，PowerShift除了常规的自动、手动模式外，还拥有运动模式上下坡模式、海拔修正、定速巡航控制、怠速稳定模式以及坡起辅助功能。
蒙迪欧致胜GTDi240
在拍照时，我们无理地让经销店的销售顾问在地面泥土松散的空地以高速绕圈驾驶，ESP系统很好地做到稳定车身的作用，在起步时轮胎有轻微的打滑，但其后无论是在急转弯还是因车速过快而紧急制动，车身都能保证绝对的稳定，丝毫没有打滑的意向。
这一安全的保护和其他驾驶辅助系统，让人更有信心都去深入了解这款高动能车型。启动引擎，车外的引擎声表明其已蓄势待发，但出色的隔音令车内没有丝毫的噪音。因为在静音方面，长安福特对2011新福特蒙迪欧-致胜进行了32项的改进，通过优化的发动机、改良的噪音吸收组件、优化的车体结构和双层隔音壁，使车厢远离外部的胎噪、风噪和动力系统产生的噪音，保证其具有首屈一指的静音水平。
蒙迪欧致胜GTDi240
将挡杆切入D挡，松开刹车踏板并轻踏油门，突如其来的推倍感不算强烈，但已感觉到有点迫不及待地前冲感，已让人兴奋不已。因此，我们再次将车辆停下来，尝试粗暴一点的动作。
深踩油门，车身犹如离弦的箭，转速表指针在弹指间便指向6000转，涡轮增压在1500转便会介入，因此除了以自动提速的怠速巡航，涡轮会经常介入。涡轮的介入没有带来强烈的顿挫，但车速已一发不可收拾，致胜就像一匹脱缰的野马，放肆地狂奔。前4个挡位的切换都流畅直线，车速指针疯狂右转。在时速达80km/h、4挡升至5挡时有一个较为明显的顿挫，但相较于其他增压车型的顿挫感是属于较为斯文的。最终，加速在超乎想象的矫健动作下以不到9秒时间完成，完全没有浪费工程师对它的激进调教。
蒙迪欧致胜GTDi240
能达到如此流畅的动力衔接，便不得不表扬这款与发动机匹配的PowerShift双离合变速箱，换挡速度快而且冲击力小，既有自动变速箱的操作便利的特点，又有手动变速箱高效敏捷的特点，进一步提升驾驶操控性和舒适性。将挡杆向右拨，切换至运动模式，但对于原本已很激进的发动机的影响不大，换挡稍有推迟，以积聚多一点的能量爆发。
蒙迪欧致胜GTDi240
而相较于如此激进的动力操控表现，致胜的底盘却依然保持着较为稳健、舒适的偏软调节。在颠簸的缓冲路段能有效地过滤多余的震荡，但依然能很好地感受到不同路况的明显颠簸特点。因此，即使在弯道的侧倾只会会稍微较其他运动车型明显。在高速行驶时上，即使是紧急换道，较宽的轮距和沉稳的车身带来了出色的稳定性，这都是致胜底盘的深厚底蕴的体现。
编辑点评：蒙迪欧致胜GDTi240的调教有点过激，GDTi200已能胜任有余。但可以看出，GDTi240的推出，是福特公司的野心所在，目标是继福克斯、嘉年华后，要以致胜称霸运动中级车市场。而它的市场表现如何，我们只有拭目以待。
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