[太平洋汽车网 江门导购]2011年的车市遭遇急刹车，汽车销售增速明显回落：主要受政府经济宏观调控政策、日本地震以及汽车优惠政策、汽车相关产业的影响，导致消费者不敢轻易下手，令刚性需求依然充足的车市遇冷。然而，有“危”必有“机”，时势造英雄，能捉住市场特点适时发力才能成就乱世“幸运儿”。

2011车市遭遇急刹车

　　车市遭遇“拦路虎”：

　　1、利好政策退市，低排车型不淡定

　　汽车下乡、以旧换新和小排量购置税减免政策随着2011年的到来而宣告终结，不仅导致了2010年年末车市的销量透支、不理性增长，而且令被誉为黄金排量的1.6L车型和连年高速增长的微车的销量大幅下挫。日前，部分享受节能补贴的排量车型也宣告补贴终止，令低排车型雪上加霜。

　　2、通胀加剧，各大经济紧缩政策殃及车市

　　物价增长指数已超出5%，通货膨胀成为居民最担忧的问题之一。为抑制通胀和化解楼市泡沫，央行自去年开始已多次加息和调整存款准备金率，这样能稍微让通胀放缓、楼市降温，但也错手减慢了车市的增长。

　　3、油价停车费只升不降，车主心脏难承受

　　22，已成为车主最痛恨的数目——当国际油价连续22个工作日移动加权平均价格变化超过4%时，可相应调整国内油价。只升不降，已成为油价调控的代名词，每次加价前夕，油站排场龙的车队便可看出油价飙升的威力。此外，停车难、停车贵乃至道路发展问题同样制约着汽车销量的增长。

　　4、天灾人祸，车市始料不及

　　日本地震、核辐射泄露的经济、生态“余震”才稍微减弱，但日系品牌减产所导致的震荡已逐渐显现，甚至波及欧美车系的零件供给，导致供不应求，众多车型加价成竟成主流。

　　SUV风潮不减，自主品牌适时推陈出新，或造市场新格局

　　作为乘用车的一个细分市场，SUV曾经被边缘化，不过有调查显示，近年来SUV开始走上了发展的快车道，呈现出井喷的状态，从2001年的3万辆左右上涨至去年的132万辆，足足增长40倍，而车市增长不到10倍。目前，我国SUV占到乘用车市场的销量还不到10%，成熟的发达国家，这一比例在15%左右，而美国更是高达30%，这表明，未来SUV还有很大的发展空间。

　　市场上，主流的城市SUV主要以日韩系和自主品牌SUV割据，CR-V表现突出，但丰田RAV4、途观、ix35、智跑等车型推出后，市场进入竞争激烈阶段。然而，哈弗SUV稳居2011年第一季度和四月SUV车型销量冠军，看到这样的佳绩，自主品牌的野心还能按捺吗？

　　下面，记者为你推荐8款自主品牌SUV，经典车型不断升级改款，根基稳固；全新车型声势浩大，定位高端，将引领自主品牌新定位。