【太平洋汽车网 成都汽车报价】5月3日，华泰汽车和瑞典萨博汽车签署战略合作伙伴协议，根据协议双方将联手在华生产和分销萨博品牌汽车，华泰汽车将以1.5亿欧元入股萨博汽车母公司荷兰世爵汽车公司，以29.9%的股比成为世爵汽车第一大单一股东。

　　娶了“高知女”，华泰会不会消化不良？

　　虽然协议只是草签，华泰将引入萨博何种车型、如何自主发展都还不清楚，但华泰官方却是一副信心满满的样子。

　　华泰方面表示，这种战略合作伙伴关系为技术引进带来更多实惠，这种引进将是覆盖全产业链条的能力，“从设计、验证、标定到最后的售后服务，合作伙伴的转让会更优先，在价格、合作生产等多种形式上有优先级。”

　　更让华泰方面动心的是，一直以来其在国内推广困难重重的柴油机动力总成，未来或许可以借助萨博的全球渠道走出国门。

　　然而对华泰来讲，这并不是第一次与海外车企合作。在跟现代合作期间，华泰虽然号称拥有先进的柴油技术，但在自主以后，充其量也就是将人家的车型稍加修改，换一个logo，便成为华泰的主打车型抢滩市场。

　　而华泰频繁更换的总经理，也使人事关系变得纷繁复杂，内部运营受到阻滞。对于这样一个不具备良好的研发能力，且企业管理都成问题的车企，在吸收先进技术的过程中，会不会出现消化不良的现象呢？

　　傍上“多金男”，萨博的“如意算盘”？

　　萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并而来，经验的共享使得萨博在技术方面达到一个惊人的高度。受此吸引，美国通用汽车在1990年开始入手萨博股权，历经十年便将萨博品牌完全归为己有。

　　由于经营不善，通用逐步走向破产的边缘，即使将萨博的技术完全吸收一空，依旧难以扭转公司亏损的势头。于是不得已将萨博再次易手荷兰超级跑车制造商世爵。但结果也很明显，荷兰世爵目前已经陷入严重资金困境，今年一季度亏损高达7900万欧元；4月上旬，因拖欠供应商货款，萨博汽车更被迫无限期停产。

　　就目前来看，萨博向中国出口每年仅5000辆，一旦萨博国产化，通过华泰在中国的销售渠道，利用华泰背后的中国市场，盘活萨博便指日可待了。

　　业内人士表示，萨博的技术与产品并不是华泰这样的实力能消化的，在华泰还不具备国产化能力的前提下，吸收萨博的技术似乎变成了一纸空谈。

　　而谈到将来所谓的“国产”，很有可能是延续华泰的一贯作风，做一场变相的“进口秀”，最后获益的，将会是华泰自身旗下的车型。那时的萨博满心喜悦嫁个中国郎，本想让自家重拾风光，却落得个为他人做嫁衣裳的惨淡结局。 来源：天府早报

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