同价同自动挡不同享受 6款自主车型导购
2011年05月30日 16:15
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一汽奔腾B50（6速手自一体） VS 荣威350（4AT）
一汽奔腾B50
因为是在一汽旗下，所以奔腾50很容易得到一汽大众的技术支持。与这台发动机相搭配的是一台爱信AQ250系列六速手自一体变速箱，很容易让人误以为这也与速腾和新宝来使用的相同。虽然同为六速手自一体变速箱，但在奔腾B50上使用的并非Tiptronic六速手自一体变速箱，而是爱信出品的六速手自一体变速箱。这种6速自动变速箱的好处就是齿轮比多，换挡冲击小，甚至可以媲美CVT无极变速箱。节油效果也比较明显。是一种非常有希望在自主车型上普及的高端产品。除开B50，自主车型采用6速机械式自动变速箱的车型也寥寥无几。
奔腾B50搭载大众的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也显一般。不过这款同样在捷达和速腾上搭载的大众发动机国内的保有量超过230万台，这也意味着这款发动机的养护和维修更加便捷和经济。
2011款奔腾B50在外观上的变化主要集中在轮毂上，新车将采用五幅双轮毂造型，看起来更加时尚。内饰的布局则和老款一样，只是在细节方面有些变化，并采用了新型的材料，提高了整车的品质及舒适性。在动力配置上，2011款奔腾B50重新调教了底盘，前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行了调整，提高了车辆在行驶中的稳定性。
奔腾B50凭借其卓越的品质、出色的操控及安全性能、舒适的空间及配置、时尚外观等几大优势，在上市之初就赢得了众多消费者的青睐。作为自主车型奔腾B50的基础配置起点很高，前排侧气囊，多功能真皮方向盘，定速巡航，倒车雷达，大灯高度可调以及自动空调等等都是标配，让这款车的性价比很高。
上汽荣威350
荣威350配备的国际变速器大厂日本爱信4速Multi-Mode自动变速箱，能够依据驾驶者的驾驶习惯和道路情况进行调整和修正，以保证档位切换时的平顺性。但在高速公路上，其弱点便会显露，4速变速箱依然是比较适合城市柔和安逸的驾驶。
荣威350上配备的1.5L自然吸气发动机使用了静音正时链条和VTi多角度连续可变正时系统（进排气可变正时），最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。这款1.5L VCT发动机出现在荣威的产品线上实在有点突然了，但实际上其原型来自于英国罗孚的一款发动机，再经过上汽在英国、上海和南京三地的研发中心全面改进开发而来。不过回归到这款1.5L发动机，其核心技术仅有VCT可变气门正时和Bi-Thermostar独立双位分层冷却系统，在当下国内众多的1.5L引擎里面算是不过不失，
荣威350的造型称得上活力四射，但其行驶特性却是以中性偏向于舒适为取向。悬挂结构为前麦弗逊后H型扭力梁式半独立，在9-12万这个价格区间内属于主流的设定。硬件上面并不夺目，但关键还要看具体的调教与匹配，在路面状况极佳的高速公路上，由于没有太大的起伏和障碍，以120km/h左右的速度巡航车身稳定性相当不错，就算是近距离超越旁边车道的大客车，荣威350受侧方气流的影响也是非常轻微。
作为荣威350的“金字招牌”，inkaNet智能行车服务系统拥有着开创性与颠覆性的设计与功能，让3G渗透到了有车生活的方方面面，这么前卫的体验是消费者前所未有的。在去年广州车展期间，这一系统升级到了2.0版本。升级后的inkaNet2.0界面焕然一新，原来的二分屏变成了四分屏，inkaNet2.0的背景图片也可以进行随时更换，保证天天不同天天新。这四分屏中除了时间和聊天功能以外，另外的两组显示可以进行随意替换，任由消费者来DIY，进行个人爱好的定制。
一汽奔腾B50
| 奔腾B50 | 指导价 | |||||
| 奔腾B50 2011款 AT 尊贵型 | 11.58万 | |||||
| 奔腾B50 2011款 AT 豪华型 | 10.98万 | |||||
| 奔腾B50 2011款 AT 时尚型 | 10.38万 | |||||
| 奔腾B50 2011款 AT 3G型 | 12.58万 | |||||
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因为是在一汽旗下，所以奔腾50很容易得到一汽大众的技术支持。与这台发动机相搭配的是一台爱信AQ250系列六速手自一体变速箱，很容易让人误以为这也与速腾和新宝来使用的相同。虽然同为六速手自一体变速箱，但在奔腾B50上使用的并非Tiptronic六速手自一体变速箱，而是爱信出品的六速手自一体变速箱。这种6速自动变速箱的好处就是齿轮比多，换挡冲击小，甚至可以媲美CVT无极变速箱。节油效果也比较明显。是一种非常有希望在自主车型上普及的高端产品。除开B50，自主车型采用6速机械式自动变速箱的车型也寥寥无几。
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奔腾B50搭载大众的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也显一般。不过这款同样在捷达和速腾上搭载的大众发动机国内的保有量超过230万台，这也意味着这款发动机的养护和维修更加便捷和经济。
2011款奔腾B50在外观上的变化主要集中在轮毂上，新车将采用五幅双轮毂造型，看起来更加时尚。内饰的布局则和老款一样，只是在细节方面有些变化，并采用了新型的材料，提高了整车的品质及舒适性。在动力配置上，2011款奔腾B50重新调教了底盘，前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行了调整，提高了车辆在行驶中的稳定性。
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奔腾B50凭借其卓越的品质、出色的操控及安全性能、舒适的空间及配置、时尚外观等几大优势，在上市之初就赢得了众多消费者的青睐。作为自主车型奔腾B50的基础配置起点很高，前排侧气囊，多功能真皮方向盘，定速巡航，倒车雷达，大灯高度可调以及自动空调等等都是标配，让这款车的性价比很高。
上汽荣威350
| 荣威350 | 指导价 | |||||
| 荣威350 2010款 350S 1.5AT 讯达版 | 10.07万 | |||||
| 荣威350 2010款 350C 1.5AT 讯逸版 | 11.47万 | |||||
| 荣威350 2010款 350D 1.5AT 讯豪版 | 12.47万 | |||||
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荣威350配备的国际变速器大厂日本爱信4速Multi-Mode自动变速箱，能够依据驾驶者的驾驶习惯和道路情况进行调整和修正，以保证档位切换时的平顺性。但在高速公路上，其弱点便会显露，4速变速箱依然是比较适合城市柔和安逸的驾驶。
荣威350上配备的1.5L自然吸气发动机使用了静音正时链条和VTi多角度连续可变正时系统（进排气可变正时），最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。这款1.5L VCT发动机出现在荣威的产品线上实在有点突然了，但实际上其原型来自于英国罗孚的一款发动机，再经过上汽在英国、上海和南京三地的研发中心全面改进开发而来。不过回归到这款1.5L发动机，其核心技术仅有VCT可变气门正时和Bi-Thermostar独立双位分层冷却系统，在当下国内众多的1.5L引擎里面算是不过不失，
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荣威350的造型称得上活力四射，但其行驶特性却是以中性偏向于舒适为取向。悬挂结构为前麦弗逊后H型扭力梁式半独立，在9-12万这个价格区间内属于主流的设定。硬件上面并不夺目，但关键还要看具体的调教与匹配，在路面状况极佳的高速公路上，由于没有太大的起伏和障碍，以120km/h左右的速度巡航车身稳定性相当不错，就算是近距离超越旁边车道的大客车，荣威350受侧方气流的影响也是非常轻微。
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作为荣威350的“金字招牌”，inkaNet智能行车服务系统拥有着开创性与颠覆性的设计与功能，让3G渗透到了有车生活的方方面面，这么前卫的体验是消费者前所未有的。在去年广州车展期间，这一系统升级到了2.0版本。升级后的inkaNet2.0界面焕然一新，原来的二分屏变成了四分屏，inkaNet2.0的背景图片也可以进行随时更换，保证天天不同天天新。这四分屏中除了时间和聊天功能以外，另外的两组显示可以进行随意替换，任由消费者来DIY，进行个人爱好的定制。
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