传承品质 定位精准 3款20万进口SUV导购
2011年06月24日 15:21
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[太平洋汽车网 江门导购]JEEP最年轻车型自由客将于本月引进上市，为国内的SUV车市场添加新血液。此外，其预计最低不到20万元的价格也令不少车迷虎视眈眈、伺机出击。下面，记者为你推荐包括自由客在内的3款全进口精品SUV，虽然各车型的定位不同，但都传承了品牌的深厚技术和文化底蕴，是SUV市场的强大力量。
JEEP自由客
定位：越野SUV
第一眼见到自由客，相信不少人会把它和硬派越野车联系起来，方方正正的车身设计让它酷似小一号的指挥官，与牧马人造型接近的前脸则会让一眼就能认出它是一部“吉普车”。与以圆润为主打的城市型SUV相比，自由客就像是一位硬汉，虽然这看起来有些非主流，但相信它在市场上不乏认可，很“霸道”、很有安全感。
自由客与指南者共用车型平台，轴距同为2635mm。同平台的出身决定了指南者与自由客在车身尺寸方面非常接近。据吉普汽车官方网站公布的资料显示，轴距方面，自由客为2635mm与指南者完全相同，在身材上自由客的长宽高分别为：4424mm、1808mm、1667mm(1712mm带行李架)在体型上自由客与指南者的4448mm、1812mm、1663mm(1718mm带行李架)非常接近。
除了非常接近的车身参数之外，自由客与指南者的通过能力也基本相同。自由客的离地间隙为前205mm/后209mm与指南者相同。接近角/离去角方面，指南者为20度/32度，相比自由客的20度/28度要稍占优势。通过角方面，两款车同为20度。从数据上不难看出，虽然自由客拥有硬派越野车的外观，但其通过性能只是与休闲SUV相当，与牧马人那样的真硬汉有着不小差距。
有人这么解释指南者和自由客的关系：“如果说指南者是轿车化的SUV，那么自由客便是SUV化的轿车。”当然这样的表述会有些许的偏差，但却很好地剖析了两者的关联和区别。
动力系统方面，首批上市的自由客采用了与指南者相同的2.4L发动机加CVT变速箱的动力组合。其最大功率、扭矩分别为：125kw/6000rpm、220Nm/4500rpm。在2.4L发动机与CVT变速箱的共同作用下，自由客的0-100km/h加速时间仅为10.7s，最高车速则为186km/h，基本达到了同级别车的平均水准。
或许是为了强调吉普品牌对通过性和越野性能的重视，首批上市的自由客全部为四驱车型，其采用Freedom Drive主动全时四驱系统也用在指南者身上。该四驱系统采用电磁控制耦合技术，可持续监测车轮打滑状况，并将力及时矩施加于具有最多牵引力的车桥上。在正常状态下它将动力100%输送到前轴，使车型显示出前驱车状态。在遭遇到前轮打滑时，系统可以从两驱切换至四驱，扭矩输出至后轴，最大扭矩分配可达到前后50：50，进一步提升路面操控稳定性。从实际道路表现情况来看，自由客完全可以满足普通消费者对通过性和越野性的需求。
了解自由客的消费者应该知道，这款休闲SUV车型在国外市场还有两驱版和2.0L车型可选。若自由客可以推出2.0L两驱车型，必定能进一步降低价格门槛，提升市场竞争力。
安全配置水平高是很多消费者青睐指南者的重要原因，其兄弟车型的自由客自然也会继承这一好传统。据太平洋汽车得到的数据显示，首批上市的自由客将标配前排双安全气囊、侧气帘、前排座椅主动式头枕、ABS、BAS、ESC电子稳定系统、防眩目内后视镜、ERM电子防翻滚系统等配置。如果您选择顶配的2.4L豪华版车型，它还可以在上述基础上增加前排座椅辅助侧气囊、胎压监测系统等配置。就安全配置水平而言，自由客已经达到了同价位车型的最高水准。
舒适性配置方面，入门级的2.4L经典版车型基本可以算是一款裸车，仅能提供手动空调、织布座椅、4喇叭扬声器、定速巡航系统等配置。在经典版之上的是运动版车型，其在经典版的基础上增加了自动空调、电动天窗、后排深色遮阳玻璃等配置。从实用性的角度考虑，运动版车型是较为推荐的一款。作为旗舰车型的豪华版，其在运动版的基础上增加了9喇叭音响、前排座椅加热、前排驾驶员座椅6向调节、真皮运动座椅等配置。此外，不能提供倒车雷达或泊车影像系统，是自由客的最大硬伤。
编辑点评：对于自由客的越野性能，我们基本上能予以肯定，起码其全时四驱系统已是有口皆碑的。外观更像是已停产的北京吉普2500，能挽起不少老车主的怀旧情怀；而内饰上已属于比较精致，反正美系SUV就求个野性，配置就只有让车主自己加了。此外，对于自由客的油耗，我们还是有所保留的。
道奇酷博
定位：跨界SUV
对于追求个性的消费者，道奇走在路上绝对属于“另类”。大家对于道奇这个品牌可能还是有点陌生，毕竟是款在国内尚属小众品牌的进口车型。殊不知，它在美国却已有97年的历史，现属于美国三大汽车公司之一克莱斯勒旗下。凭借出色的质量，道奇在两次世界大战中都是军方用车的首选车辆。
作为克莱斯勒旗下道奇品牌的一款产品，酷搏与吉普指南者、克莱斯勒Sebring出自同一平台。这三款车型都是为了迎合越来越被认可的混型车趋势而专门设计，因此多功能、多用途是他们共同的特征。作为时下跨界车型中比较纯正的一款，道奇酷博的设计理念就是为了满足消费者的都市跨界驾驶需求，融合了轿车和SUV的特征。从外观上看，道奇酷搏是一款采用5门设计的Cross车型，前脸造型带有道奇家族明显的特征，庞大的水箱格栅、大十字镀铬装饰以及“公羊”车标，时时都在昭示着道奇品牌的设计理念，而且从侧面及后面看去，一股浓郁的crossover(交叉车型)风格完全体现在道奇酷搏身上，以及呈现出肌肉感的动感魅力。
强劲的动力输出是每个道奇成员的看家本领。2011款酷搏采用了2.0 DVVT世界发动机搭配带6速手动模式的第二代CVT无级变速器，拥有最大功率115千瓦和最大扭矩190牛•米的强劲动力，领先于同级车型。DVVT+CVT这套动力组合虽然不适合用来飙车，但酷搏所具备的双可变气门正时技术，保证了在日常驾驶中即使轻点油门，依旧会有明显的提速感。酷搏作为一款美国原装进口的跨界SUV，在一副油老虎的威猛外表之下，却有一颗热爱环保，坚强省油的心脏，综合工况的百公里油耗仅8.4升。
2011款酷搏采用真正SUV加强型底盘配前后副车架和德国马牌高性能轮胎，令底盘离地间隙达到178毫米，介于轿车和SUV之间使过弯表现更扎实，大大提升了整体驾乘的舒适性和操控性。同时酷搏还配备了ESP电子稳定控制系统，ABS、BAS、TCS等一系列的电子化设备，有效降低车辆产生甩尾和侧滑，保持车身稳定，降低事故发生的可能性。即使在意外发生的情况下，酷搏所具备的北美五星安全及主动式安全头枕也将危险降到最低，为车主的安全行驶有效保驾护航。
在内饰配置方面，酷搏全黑的内饰营造出时尚、运动的空间。干净大气的中控面板和车内包裹的全新材质令人顿觉精神舒爽。新的中央扶手符合人体工学，使手臂休息更舒适。皮质包裹的手刹更显豪华感。道奇酷搏拥有长4415毫米、宽1800毫米、高1535毫米的大车身，轴距也达到2635毫米。消费者可以根据自己的需求，将后排座椅及副驾驶座翻下，打造出多种空间形式。此外，道奇酷搏的车内储物空间也十分丰富。无论是眼镜、钥匙、饮料，都可以在车内找到安身之处。而道奇酷搏车内配有的USB接口，也可以随时为手机充电。
酷搏有一项制胜法宝——包含了九只Boston Acoustics高级扬声器的音响娱乐系统。按下音响开关，驾驶者立即被质感极强的音效所折服。即便是播放信号一般的调频收音，都有意想不到的区别。一张高品质的CD则能让车内的享受发挥到极致。另外酷搏后舱门中安装了亚低音扬声器和两个铰接式扬声器，后舱门打开时，扬声器可以转向后方，为户外活动播放音乐。想必这样的装备与美国盛行的Party文化有着密切的联系，现在国内越来越流行的户外族也会非常喜爱它。
编辑点评：道奇酷搏作为一款为数不多的纯正SUV跨界车，真正采用越野底盘配前后副车架，而非市面上普遍的轿车底盘升高，足以看到其内功的深厚和性价之高。虽然看上去舒适安全配置都较丰富，但全系依然没有倒车雷达，这几乎是道奇品牌的“特色”。
进口三菱ASX劲炫
定位：城市SUV
进口三菱ASX劲炫跟Outlander劲界2.0一样的动力传动单元、一样的底盘悬挂系统，不一样的是更加紧凑性感的身段、更加夺目有型的外观、更有玩乐色彩的配置装备。很明显设计师在处理ASX劲炫的时候拥有更大的自由度，并不像新Outlander劲界那样拘泥于上一代的影子。而且既然定位于玩乐色彩占主调的紧凑城市SUV，所有大胆的想法都不会显得离谱。于是在ASX劲炫身上我们既看到了浓重的三菱家族风格，也得到了不少大刀阔斧的手笔。
从外观上看，ASX劲炫更像是小号的OUTLANDER EX，前脸延续着三菱家族式的鲨鱼嘴造型，中网内的横梁采用了与车身同色的设计，看上去更加粗壮有力。对应犀利的车头，其车尾的造型非常饱满，并且层次感很强，尾灯的设计是新亮点。时尚外观加上进口车的定位加上较为合理的售价，是ASX劲炫吸引那些追求进口品质时尚年轻群体的重要理由。
动力方面，ASX劲炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE全铝结构发动机，配备6速CVT变速箱，从数据上看，该车最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4200rpm，足够应对比较紧凑的ASX劲炫车身。油门轻巧而灵敏，起步和中低加速比较舒服。CVT变速箱特有的温柔和平顺使得这款车在中低速行驶中表现相当柔和，何况高配车型还带有方向盘换挡拨片，可以自由轻松模拟手动效果，所以7.9升工信部油耗表现不错。
ASX劲炫还采用了同欧蓝德EX劲界相同的电子控制四轮驱动系统。通过中置拨盘，可根据车况或路况轻松实现在3个驱动模式之间的自由切换。驱动模式选择钮，位于触手可及的中央置物盘，通过它可以迅速改变驱动模式。驾驶员可以根据路况选择2WD、4WD或者LOCK模式。在恶劣路面，选择LOCK模式车辆会锁定为纯粹的四驱状态，动力也会平分给前后轮，更有效的提高车辆稳定性和安全性。加上195mm最小离地间隙，ASX劲炫可以应对我们常见的绝大多数路况。只是不能尝试非常泥泞的越野状态，否则其四驱系统在缺乏前后桥锁止机构和四轮电子刹车辅助情况下会让我们无法脱困的局面。
另外，该车采用的是前后独立悬挂（前麦弗逊+后多连杆带稳定杆），实际行驶中，悬挂的调校更多妥协于舒适性，对于路面细微的颠簸有着不错的吸收和过滤，转向时给予车辆的支撑有些偏软，激烈驾驶肯定不适合，但平常代步长途跋涉户外运动都能很好的适应。
内饰、配置和空间似乎都不是卖点，简洁的中控以及清新的灰色/全黑配色还有方向盘样式，都是可以在OUTLANDER EX车型上找到。中控面板分区简单，功能并不繁多，各个按键也很容易上手，表盘采用了炮筒式设计，黑底白色背光配以红色指针，动感十足。值得表扬的是，仪表中央的行车电脑彩色液晶显示屏，包括油量，水温，车门状态等信息集中于此，清晰直观大方。
三菱ASX劲炫的配置尚算齐全，主动安全有诸如ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助的保障。舒适方面则有上文提到的全景天窗、无钥匙系统、自动空调和后视镜加热等等。同级相比，不算特别领先，但也是上游水平。
ASX劲炫的车身长4295mm×宽1770mm×高1625mm，在国内在售的SUV中，尺寸的确偏小，甚至相比竞争对手逍客都来得更为紧凑。好在2670mm轴距相比OUTLANDER EX并没有缩水，所以一般家用或个人日常代步出游都问题不大。一体式全景天窗是一个极大亮点，不仅采光通风面积理想，而且照顾前后排乘客更为贴近大自然的感受。
编辑点评：相比于前面体到的自由客和酷搏，虽然ASX劲炫显得较为“娇气”，但三菱公司并没有因此放弃了其传承的越野底蕴和操控性能，即使调教已妥协于舒适性。作为一款城市SUV，ASX劲炫更好地将“城市”和“SUV”的概念分别诠释出来，是一款极有诚意的产品。
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相关资讯：
JEEP自由客
定位：越野SUV
| 自由客 | 指导价 | |||||
| 自由客 | 预计20-30万元 | |||||
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第一眼见到自由客，相信不少人会把它和硬派越野车联系起来，方方正正的车身设计让它酷似小一号的指挥官，与牧马人造型接近的前脸则会让一眼就能认出它是一部“吉普车”。与以圆润为主打的城市型SUV相比，自由客就像是一位硬汉，虽然这看起来有些非主流，但相信它在市场上不乏认可，很“霸道”、很有安全感。
自由客与指南者共用车型平台，轴距同为2635mm。同平台的出身决定了指南者与自由客在车身尺寸方面非常接近。据吉普汽车官方网站公布的资料显示，轴距方面，自由客为2635mm与指南者完全相同，在身材上自由客的长宽高分别为：4424mm、1808mm、1667mm(1712mm带行李架)在体型上自由客与指南者的4448mm、1812mm、1663mm(1718mm带行李架)非常接近。
除了非常接近的车身参数之外，自由客与指南者的通过能力也基本相同。自由客的离地间隙为前205mm/后209mm与指南者相同。接近角/离去角方面，指南者为20度/32度，相比自由客的20度/28度要稍占优势。通过角方面，两款车同为20度。从数据上不难看出，虽然自由客拥有硬派越野车的外观，但其通过性能只是与休闲SUV相当，与牧马人那样的真硬汉有着不小差距。
有人这么解释指南者和自由客的关系：“如果说指南者是轿车化的SUV，那么自由客便是SUV化的轿车。”当然这样的表述会有些许的偏差，但却很好地剖析了两者的关联和区别。
动力系统方面，首批上市的自由客采用了与指南者相同的2.4L发动机加CVT变速箱的动力组合。其最大功率、扭矩分别为：125kw/6000rpm、220Nm/4500rpm。在2.4L发动机与CVT变速箱的共同作用下，自由客的0-100km/h加速时间仅为10.7s，最高车速则为186km/h，基本达到了同级别车的平均水准。
或许是为了强调吉普品牌对通过性和越野性能的重视，首批上市的自由客全部为四驱车型，其采用Freedom Drive主动全时四驱系统也用在指南者身上。该四驱系统采用电磁控制耦合技术，可持续监测车轮打滑状况，并将力及时矩施加于具有最多牵引力的车桥上。在正常状态下它将动力100%输送到前轴，使车型显示出前驱车状态。在遭遇到前轮打滑时，系统可以从两驱切换至四驱，扭矩输出至后轴，最大扭矩分配可达到前后50：50，进一步提升路面操控稳定性。从实际道路表现情况来看，自由客完全可以满足普通消费者对通过性和越野性的需求。
了解自由客的消费者应该知道，这款休闲SUV车型在国外市场还有两驱版和2.0L车型可选。若自由客可以推出2.0L两驱车型，必定能进一步降低价格门槛，提升市场竞争力。
安全配置水平高是很多消费者青睐指南者的重要原因，其兄弟车型的自由客自然也会继承这一好传统。据太平洋汽车得到的数据显示，首批上市的自由客将标配前排双安全气囊、侧气帘、前排座椅主动式头枕、ABS、BAS、ESC电子稳定系统、防眩目内后视镜、ERM电子防翻滚系统等配置。如果您选择顶配的2.4L豪华版车型，它还可以在上述基础上增加前排座椅辅助侧气囊、胎压监测系统等配置。就安全配置水平而言，自由客已经达到了同价位车型的最高水准。
舒适性配置方面，入门级的2.4L经典版车型基本可以算是一款裸车，仅能提供手动空调、织布座椅、4喇叭扬声器、定速巡航系统等配置。在经典版之上的是运动版车型，其在经典版的基础上增加了自动空调、电动天窗、后排深色遮阳玻璃等配置。从实用性的角度考虑，运动版车型是较为推荐的一款。作为旗舰车型的豪华版，其在运动版的基础上增加了9喇叭音响、前排座椅加热、前排驾驶员座椅6向调节、真皮运动座椅等配置。此外，不能提供倒车雷达或泊车影像系统，是自由客的最大硬伤。
编辑点评：对于自由客的越野性能，我们基本上能予以肯定，起码其全时四驱系统已是有口皆碑的。外观更像是已停产的北京吉普2500，能挽起不少老车主的怀旧情怀；而内饰上已属于比较精致，反正美系SUV就求个野性，配置就只有让车主自己加了。此外，对于自由客的油耗，我们还是有所保留的。
道奇酷博
定位：跨界SUV
| 酷搏 | 指导价 | |||||
| 酷搏 2011款 2.0 SXT舒适版 | 20.99万 | |||||
| 酷搏 2011款 2.0 SXT经典版 | 19.99万 | |||||
| 酷搏 2011款 2.0 SXT豪华导航版 | 21.99万 | |||||
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对于追求个性的消费者，道奇走在路上绝对属于“另类”。大家对于道奇这个品牌可能还是有点陌生，毕竟是款在国内尚属小众品牌的进口车型。殊不知，它在美国却已有97年的历史，现属于美国三大汽车公司之一克莱斯勒旗下。凭借出色的质量，道奇在两次世界大战中都是军方用车的首选车辆。
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作为克莱斯勒旗下道奇品牌的一款产品，酷搏与吉普指南者、克莱斯勒Sebring出自同一平台。这三款车型都是为了迎合越来越被认可的混型车趋势而专门设计，因此多功能、多用途是他们共同的特征。作为时下跨界车型中比较纯正的一款，道奇酷博的设计理念就是为了满足消费者的都市跨界驾驶需求，融合了轿车和SUV的特征。从外观上看，道奇酷搏是一款采用5门设计的Cross车型，前脸造型带有道奇家族明显的特征，庞大的水箱格栅、大十字镀铬装饰以及“公羊”车标，时时都在昭示着道奇品牌的设计理念，而且从侧面及后面看去，一股浓郁的crossover(交叉车型)风格完全体现在道奇酷搏身上，以及呈现出肌肉感的动感魅力。
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强劲的动力输出是每个道奇成员的看家本领。2011款酷搏采用了2.0 DVVT世界发动机搭配带6速手动模式的第二代CVT无级变速器，拥有最大功率115千瓦和最大扭矩190牛•米的强劲动力，领先于同级车型。DVVT+CVT这套动力组合虽然不适合用来飙车，但酷搏所具备的双可变气门正时技术，保证了在日常驾驶中即使轻点油门，依旧会有明显的提速感。酷搏作为一款美国原装进口的跨界SUV，在一副油老虎的威猛外表之下，却有一颗热爱环保，坚强省油的心脏，综合工况的百公里油耗仅8.4升。
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2011款酷搏采用真正SUV加强型底盘配前后副车架和德国马牌高性能轮胎，令底盘离地间隙达到178毫米，介于轿车和SUV之间使过弯表现更扎实，大大提升了整体驾乘的舒适性和操控性。同时酷搏还配备了ESP电子稳定控制系统，ABS、BAS、TCS等一系列的电子化设备，有效降低车辆产生甩尾和侧滑，保持车身稳定，降低事故发生的可能性。即使在意外发生的情况下，酷搏所具备的北美五星安全及主动式安全头枕也将危险降到最低，为车主的安全行驶有效保驾护航。
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在内饰配置方面，酷搏全黑的内饰营造出时尚、运动的空间。干净大气的中控面板和车内包裹的全新材质令人顿觉精神舒爽。新的中央扶手符合人体工学，使手臂休息更舒适。皮质包裹的手刹更显豪华感。道奇酷搏拥有长4415毫米、宽1800毫米、高1535毫米的大车身，轴距也达到2635毫米。消费者可以根据自己的需求，将后排座椅及副驾驶座翻下，打造出多种空间形式。此外，道奇酷搏的车内储物空间也十分丰富。无论是眼镜、钥匙、饮料，都可以在车内找到安身之处。而道奇酷搏车内配有的USB接口，也可以随时为手机充电。
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酷搏有一项制胜法宝——包含了九只Boston Acoustics高级扬声器的音响娱乐系统。按下音响开关，驾驶者立即被质感极强的音效所折服。即便是播放信号一般的调频收音，都有意想不到的区别。一张高品质的CD则能让车内的享受发挥到极致。另外酷搏后舱门中安装了亚低音扬声器和两个铰接式扬声器，后舱门打开时，扬声器可以转向后方，为户外活动播放音乐。想必这样的装备与美国盛行的Party文化有着密切的联系，现在国内越来越流行的户外族也会非常喜爱它。
编辑点评：道奇酷搏作为一款为数不多的纯正SUV跨界车，真正采用越野底盘配前后副车架，而非市面上普遍的轿车底盘升高，足以看到其内功的深厚和性价之高。虽然看上去舒适安全配置都较丰富，但全系依然没有倒车雷达，这几乎是道奇品牌的“特色”。
进口三菱ASX劲炫
定位：城市SUV
| ASX劲炫 | 指导价 | |||||
| ASX劲炫 2011款 2.0 CVT四驱 劲酷版 | 23.98万 | |||||
| ASX劲炫 2011款 2.0 CVT四驱 劲尚版 | 21.8万 | |||||
| ASX劲炫 2011款 2.0 CVT两驱 炫逸版 | 20.8万 | |||||
| ASX劲炫 2011款 2.0 CVT两驱 炫动版 | 19.8万 | |||||
| ASX劲炫 2011款 2.0 CVT两驱 炫悦版 | 18.38万 | |||||
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进口三菱ASX劲炫跟Outlander劲界2.0一样的动力传动单元、一样的底盘悬挂系统，不一样的是更加紧凑性感的身段、更加夺目有型的外观、更有玩乐色彩的配置装备。很明显设计师在处理ASX劲炫的时候拥有更大的自由度，并不像新Outlander劲界那样拘泥于上一代的影子。而且既然定位于玩乐色彩占主调的紧凑城市SUV，所有大胆的想法都不会显得离谱。于是在ASX劲炫身上我们既看到了浓重的三菱家族风格，也得到了不少大刀阔斧的手笔。
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从外观上看，ASX劲炫更像是小号的OUTLANDER EX，前脸延续着三菱家族式的鲨鱼嘴造型，中网内的横梁采用了与车身同色的设计，看上去更加粗壮有力。对应犀利的车头，其车尾的造型非常饱满，并且层次感很强，尾灯的设计是新亮点。时尚外观加上进口车的定位加上较为合理的售价，是ASX劲炫吸引那些追求进口品质时尚年轻群体的重要理由。
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动力方面，ASX劲炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE全铝结构发动机，配备6速CVT变速箱，从数据上看，该车最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4200rpm，足够应对比较紧凑的ASX劲炫车身。油门轻巧而灵敏，起步和中低加速比较舒服。CVT变速箱特有的温柔和平顺使得这款车在中低速行驶中表现相当柔和，何况高配车型还带有方向盘换挡拨片，可以自由轻松模拟手动效果，所以7.9升工信部油耗表现不错。
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ASX劲炫还采用了同欧蓝德EX劲界相同的电子控制四轮驱动系统。通过中置拨盘，可根据车况或路况轻松实现在3个驱动模式之间的自由切换。驱动模式选择钮，位于触手可及的中央置物盘，通过它可以迅速改变驱动模式。驾驶员可以根据路况选择2WD、4WD或者LOCK模式。在恶劣路面，选择LOCK模式车辆会锁定为纯粹的四驱状态，动力也会平分给前后轮，更有效的提高车辆稳定性和安全性。加上195mm最小离地间隙，ASX劲炫可以应对我们常见的绝大多数路况。只是不能尝试非常泥泞的越野状态，否则其四驱系统在缺乏前后桥锁止机构和四轮电子刹车辅助情况下会让我们无法脱困的局面。
另外，该车采用的是前后独立悬挂（前麦弗逊+后多连杆带稳定杆），实际行驶中，悬挂的调校更多妥协于舒适性，对于路面细微的颠簸有着不错的吸收和过滤，转向时给予车辆的支撑有些偏软，激烈驾驶肯定不适合，但平常代步长途跋涉户外运动都能很好的适应。
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内饰、配置和空间似乎都不是卖点，简洁的中控以及清新的灰色/全黑配色还有方向盘样式，都是可以在OUTLANDER EX车型上找到。中控面板分区简单，功能并不繁多，各个按键也很容易上手，表盘采用了炮筒式设计，黑底白色背光配以红色指针，动感十足。值得表扬的是，仪表中央的行车电脑彩色液晶显示屏，包括油量，水温，车门状态等信息集中于此，清晰直观大方。
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三菱ASX劲炫的配置尚算齐全，主动安全有诸如ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助的保障。舒适方面则有上文提到的全景天窗、无钥匙系统、自动空调和后视镜加热等等。同级相比，不算特别领先，但也是上游水平。
ASX劲炫的车身长4295mm×宽1770mm×高1625mm，在国内在售的SUV中，尺寸的确偏小，甚至相比竞争对手逍客都来得更为紧凑。好在2670mm轴距相比OUTLANDER EX并没有缩水，所以一般家用或个人日常代步出游都问题不大。一体式全景天窗是一个极大亮点，不仅采光通风面积理想，而且照顾前后排乘客更为贴近大自然的感受。
编辑点评：相比于前面体到的自由客和酷搏，虽然ASX劲炫显得较为“娇气”，但三菱公司并没有因此放弃了其传承的越野底蕴和操控性能，即使调教已妥协于舒适性。作为一款城市SUV，ASX劲炫更好地将“城市”和“SUV”的概念分别诠释出来，是一款极有诚意的产品。
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