[太平洋汽车网 江门导购]出于城市用车需求、汽车生产商成本控制等因素，讲求舒适性的SUV被逐渐普及，而“越野”二字似乎已远离城市人的生活。但是，当进口、合资品牌在不断将SUV市场细化，开发出SAV、FUV等多功能车型时，自主品牌却重拾那份野性，推出多款以越野底盘为基础的精致越野车。

　　何为非承载式车身

　　我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类，而市面上的轿车甚至城市SUV都采用了承载式车身。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。

　　非承载式车身的特性

　　第一：非承载式车身离地间隙高

　　高离地间距是一把双刃剑。对于硬派越野车来说，离地间隙高当然是一件好事，它可以提高通过性。但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心，使得车辆操控性下降，转弯抹角的稳定性也不高。另外，我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。坐过非承载式车身结构的专业越野车都会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高，车内空间其实并非很足。

　　第二：非承载式车身重量大

　　非承载式车身除了重心高还有一个问题就是重量大。首先，由粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架重量就已经不轻了，再扣上一个车身外壳。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,加速性自然性就下降了，油耗固然也要上升了。

　　第三：车身刚性强

　　非承载式车身的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，相对来说也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。面对野外的复杂路段这种车身也能更好的胜任。

　　第四：非承载式车身舒适性差

　　非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，不过好在非承载式车身悬挂强度比较高，所以会相对缓解这种不舒适的感觉。再从车身的密封性能和隔音降噪性能来看，其实，较大的车身表面刚度带来的最大好处就是在高速行驶状态下能够更好地屏蔽风噪和路噪，特别是风噪，车身表面刚度大可以充分减小高流速空气与车身表面接触产生的共振。不过，遗憾的是，高车身本就会带来高风噪，所以，车速一高，这类SUV的风噪就会大起来了。

　　编辑点评：以上仅仅是一些关于非承载式车身的优劣点，一般来说，非承载式车身车型的越野性能会比承载式车身的车型有优势，但也有例外的。如在纯种越野车中，大切诺基是采用承载式车身，但是由于其独特的悬挂系统设计，能够完全弥补承载式车身对道路适应性不佳的缺陷，因此是个特例。此外，还有四驱系统的设计等多方面因素都会极大地影响车型的越野性能。因此，消费者选车时，还需要从多方面考虑。