自主爱“撒野” 4款非承载式底盘越野车
2011年07月06日 11:47
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陆风X8
陆风X8依旧采用了非承载式车身和整体桥式后悬挂，了解越野车的消费者肯定明白这意味着X8拥有着不可低估的越野能力。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。悬架系统中，前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，令车身不仅拥有良好的越野性能，亦能保证高速公路飞奔时的极速感受。后悬架为可变刚度螺旋弹簧悬架（9圈弹簧），圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。
而早段时间，陆风为X8推出了差速锁版选配车型，大大提升X8在越野市场的地位。X8差速锁版采用伊顿机械锁式差速器，可以在轮胎打滑时，自动感应打滑，并自动锁止左右车轮，从而实现扭矩100%的传递至有效车轮，避免事故及意外的发生。尤其是对于SUV的四驱系统，加装机械锁式差速器无疑是一种完美的牵引力控制解决方案。另外，车辆行驶发生打滑，机械锁式差速器可以提供更稳定更有效的牵引力控制，并与ESP/TCS完全兼容，使车辆保持良好的操控性能。
作为陆风的跨越之作，陆风X8的外形设计请来国际著名设计师亲自操刀，突破传统SUV风格的局限，在简洁的线条、沉稳的姿态和刚柔相济的轮廓下，具有了都市休闲SUV的大气时尚魅力。 陆风X8的拥有超大空间，雄霸同类之首。4636/1865/1810mm的车身尺寸，2760mm的超长轴距，使得其内部空间足够宽裕，给消费者带来了非同一般的宽大享受。
至高水平的SUV需要一颗强劲十足的“心脏”，此次陆风X8就搭载了两款动力卓越的发动机，以其世界领先的动力表现，为消费者带来不同凡响的驾驭感受。
汽油版陆风X8配备了三菱2.4L 4G69 MIVEC汽油发动机。该款发动机采用了三菱独有的智能可变气门技术，保证发动机在高速阶段进气效率的大幅提升，可达到118千瓦的最大功率，4000转时输出的210 牛米峰值扭矩。
柴油版陆风X8搭载了目前世界上最先进的2.5L VM高压共轨中冷增压柴油机，最大功率105千瓦、最大扭矩340牛米，百公里油耗仅为6.94L。还有其达到170km/h的最高车速，更让其竞争对手望尘莫。陆风X8变速箱采用5档手动变速箱，分时四驱、分动箱结构，久经考验，非常成熟可靠，无论越野还是铺装路面都应付自如。
陆风X8依旧采用了非承载式车身和整体桥式后悬挂，了解越野车的消费者肯定明白这意味着X8拥有着不可低估的越野能力。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。悬架系统中，前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，令车身不仅拥有良好的越野性能，亦能保证高速公路飞奔时的极速感受。后悬架为可变刚度螺旋弹簧悬架（9圈弹簧），圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。
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而早段时间，陆风为X8推出了差速锁版选配车型，大大提升X8在越野市场的地位。X8差速锁版采用伊顿机械锁式差速器，可以在轮胎打滑时，自动感应打滑，并自动锁止左右车轮，从而实现扭矩100%的传递至有效车轮，避免事故及意外的发生。尤其是对于SUV的四驱系统，加装机械锁式差速器无疑是一种完美的牵引力控制解决方案。另外，车辆行驶发生打滑，机械锁式差速器可以提供更稳定更有效的牵引力控制，并与ESP/TCS完全兼容，使车辆保持良好的操控性能。
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作为陆风的跨越之作，陆风X8的外形设计请来国际著名设计师亲自操刀，突破传统SUV风格的局限，在简洁的线条、沉稳的姿态和刚柔相济的轮廓下，具有了都市休闲SUV的大气时尚魅力。 陆风X8的拥有超大空间，雄霸同类之首。4636/1865/1810mm的车身尺寸，2760mm的超长轴距，使得其内部空间足够宽裕，给消费者带来了非同一般的宽大享受。
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至高水平的SUV需要一颗强劲十足的“心脏”，此次陆风X8就搭载了两款动力卓越的发动机，以其世界领先的动力表现，为消费者带来不同凡响的驾驭感受。
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汽油版陆风X8配备了三菱2.4L 4G69 MIVEC汽油发动机。该款发动机采用了三菱独有的智能可变气门技术，保证发动机在高速阶段进气效率的大幅提升，可达到118千瓦的最大功率，4000转时输出的210 牛米峰值扭矩。
柴油版陆风X8搭载了目前世界上最先进的2.5L VM高压共轨中冷增压柴油机，最大功率105千瓦、最大扭矩340牛米，百公里油耗仅为6.94L。还有其达到170km/h的最高车速，更让其竞争对手望尘莫。陆风X8变速箱采用5档手动变速箱，分时四驱、分动箱结构，久经考验，非常成熟可靠，无论越野还是铺装路面都应付自如。
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