自主爱“撒野” 4款非承载式底盘越野车
2011年07月06日 11:47
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[太平洋汽车网 江门导购]出于城市用车需求、汽车生产商成本控制等因素，讲求舒适性的SUV被逐渐普及，而“越野”二字似乎已远离城市人的生活。但是，当进口、合资品牌在不断将SUV市场细化，开发出SAV、FUV等多功能车型时，自主品牌却重拾那份野性，推出多款以越野底盘为基础的精致越野车。
何为非承载式车身
我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类，而市面上的轿车甚至城市SUV都采用了承载式车身。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。
非承载式车身的特性
第一：非承载式车身离地间隙高
高离地间距是一把双刃剑。对于硬派越野车来说，离地间隙高当然是一件好事，它可以提高通过性。但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心，使得车辆操控性下降，转弯抹角的稳定性也不高。另外，我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。坐过非承载式车身结构的专业越野车都会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高，车内空间其实并非很足。
第二：非承载式车身重量大
非承载式车身除了重心高还有一个问题就是重量大。首先，由粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架重量就已经不轻了，再扣上一个车身外壳。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,加速性自然性就下降了，油耗固然也要上升了。
第三：车身刚性强
非承载式车身的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，相对来说也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。面对野外的复杂路段这种车身也能更好的胜任。
第四：非承载式车身舒适性差
非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，不过好在非承载式车身悬挂强度比较高，所以会相对缓解这种不舒适的感觉。再从车身的密封性能和隔音降噪性能来看，其实，较大的车身表面刚度带来的最大好处就是在高速行驶状态下能够更好地屏蔽风噪和路噪，特别是风噪，车身表面刚度大可以充分减小高流速空气与车身表面接触产生的共振。不过，遗憾的是，高车身本就会带来高风噪，所以，车速一高，这类SUV的风噪就会大起来了。
编辑点评：以上仅仅是一些关于非承载式车身的优劣点，一般来说，非承载式车身车型的越野性能会比承载式车身的车型有优势，但也有例外的。如在纯种越野车中，大切诺基是采用承载式车身，但是由于其独特的悬挂系统设计，能够完全弥补承载式车身对道路适应性不佳的缺陷，因此是个特例。此外，还有四驱系统的设计等多方面因素都会极大地影响车型的越野性能。因此，消费者选车时，还需要从多方面考虑。
陆风X8
陆风X8依旧采用了非承载式车身和整体桥式后悬挂，了解越野车的消费者肯定明白这意味着X8拥有着不可低估的越野能力。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。悬架系统中，前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，令车身不仅拥有良好的越野性能，亦能保证高速公路飞奔时的极速感受。后悬架为可变刚度螺旋弹簧悬架（9圈弹簧），圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。
而早段时间，陆风为X8推出了差速锁版选配车型，大大提升X8在越野市场的地位。X8差速锁版采用伊顿机械锁式差速器，可以在轮胎打滑时，自动感应打滑，并自动锁止左右车轮，从而实现扭矩100%的传递至有效车轮，避免事故及意外的发生。尤其是对于SUV的四驱系统，加装机械锁式差速器无疑是一种完美的牵引力控制解决方案。另外，车辆行驶发生打滑，机械锁式差速器可以提供更稳定更有效的牵引力控制，并与ESP/TCS完全兼容，使车辆保持良好的操控性能。
作为陆风的跨越之作，陆风X8的外形设计请来国际著名设计师亲自操刀，突破传统SUV风格的局限，在简洁的线条、沉稳的姿态和刚柔相济的轮廓下，具有了都市休闲SUV的大气时尚魅力。 陆风X8的拥有超大空间，雄霸同类之首。4636/1865/1810mm的车身尺寸，2760mm的超长轴距，使得其内部空间足够宽裕，给消费者带来了非同一般的宽大享受。
至高水平的SUV需要一颗强劲十足的“心脏”，此次陆风X8就搭载了两款动力卓越的发动机，以其世界领先的动力表现，为消费者带来不同凡响的驾驭感受。
汽油版陆风X8配备了三菱2.4L 4G69 MIVEC汽油发动机。该款发动机采用了三菱独有的智能可变气门技术，保证发动机在高速阶段进气效率的大幅提升，可达到118千瓦的最大功率，4000转时输出的210 牛米峰值扭矩。
柴油版陆风X8搭载了目前世界上最先进的2.5L VM高压共轨中冷增压柴油机，最大功率105千瓦、最大扭矩340牛米，百公里油耗仅为6.94L。还有其达到170km/h的最高车速，更让其竞争对手望尘莫。陆风X8变速箱采用5档手动变速箱，分时四驱、分动箱结构，久经考验，非常成熟可靠，无论越野还是铺装路面都应付自如。
长城哈弗H3
长城是从皮卡转型至轿车的生产厂商，非承载式车身对他们来说是现成的，拿来就能用。不过，虽然还是非承载式车身，前悬为独立双叉臂、后悬架为螺旋簧四连杆结构，很显然这是正宗的越野化底盘，但叫舒适化调教后，其行使稳定性、舒适性以及对各种路面的适应能力是轿车底盘的SUV所不能比拟的。
作为长城的拳头产品哈弗H3搭载2.0L 4G63 S4M发动机，采用单顶置凸轮轴、16气门设计，并且装配了最先进的德尔福无线射频技术，经济性突出、节能环保。同时优化进、排气歧管，动力输出均匀，最大功率达到90kw/5250rpm，扭矩最大为170N·m/2500-3000rpm，油耗仅为7L/100km（90公里等速），装备先进科技的OBD，排放达到欧Ⅳ标准。这款发动机经过450小时疲劳耐久试验等严格的检测，品质成熟稳定。
哈弗H3外形尺寸为4650mm×1800mm×1810mm，在同类车型中属于“大块头”。2700mm的轴距营造了超大的内部空间，810L/2074L的储物空间在同类车型很少见，哈弗H3整车流畅而充满肌肉感。前脸部分采用了时尚的U型造型，波浪型的进气格栅错落有致，靓丽的金属色也使其具有很强的质感。哈弗H3的车身后部设计更显厚重结实，对后尾杠进行了加宽加固，牌照板上方添加了镀铬饰条，后尾灯进行重新造型，不仅外形美观而且亮度更高。
哈弗H3新内饰选材用料符合欧盟标准，其匹配的车载蓝牙系统、插卡式车载GPS、方向盘音响控制、六扬声器立体声音响、碰撞断油系统等高端豪华配置，显示出其车型的时尚、舒适、高档。哈弗H3配置高档、丰富，DVD、GPS、自动雨刷、自动灯光等实用时尚设施一应俱全，匹配的新款前雾灯，光束射程远、光照角度广阔。同是，哈弗H3还有全新“炫酷版”黑色内饰可供选择。
长城哈弗H3低油耗、动力强、低速扭矩大及高环保的特性，顺应了如今节能环保的大趋势。除了H3外，哈弗车型几乎延伸至SUV越野车型的每一细分时尚，如哈弗M1、M2在小型车市场鹤立鸡群，还有即将推出H6，都保持了哈弗的越野内功，为整个哈弗品牌带来更大的销量和口碑。
奇瑞威麟X5
威麟X5采用非承载式车身、大梁式底盘，这是越野车的典型骨架，其结构刚性强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能，完全保障越野平稳性和安全性。最小离地间隙达到了185mm，大大提升了其通过性能，涉水深度达600mm以上， 威麟X5采用了前双摆臂扭杆簧后整体桥五连杆螺旋簧悬挂结构，五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。
威麟X5配备2.0升直列四缸中冷涡轮增压发动机，功率125KW，扭矩235N·M，2.0T发动机能达到这样的功率和扭矩并不是我惊奇的，最让我惊奇的是它的输出最大扭矩，在转速仅为1900转/分钟时就可以达到，现有汽车发动机最大扭矩输出转速，大部分都在3000转/分钟以上，少数甚至到5000多至6000转/分钟时才能达到，在1900转/分钟就输出最大扭矩，可见它确实非同凡响。
威麟X5曾经参加2010年初的达喀尔拉力赛，并取得该组赛事自主品牌车型最好成绩，威麟X5的越野性能已经为越野迷广泛关注，该车以越野、四驱标榜，在市场上受到消费者的热捧。不过，不同于纯越野车，威麟X5的分时四驱系统、舒适的操控性以及丰富的配置都保证了威麟X5在都市行驶的舒适节能。威麟X5独特的全领域SUV定位和扎实产品力，无疑将成为自主品牌征战SUV市场的强劲驱动力。
作为一款越野车，威麟X5的车身尺寸分别为长4697mm×宽1878mm×高1836mm，轴距为2725mm。威麟X5一改传统越野车的粗线条设计，通过曲线的搭配，突出了车身的饱满以及蕴蓄的力量感，外形更加符合时尚审美需求，同时威麟X5采用了轿车的舒适性设计，使乘坐和长途驾车更为轻松同时短前悬和后悬设计，有着理想的接近角与离去角，确保优越的通过性。
江铃驭胜
从驭胜的底盘能够看出江铃对于驭胜这款车的越野性能是下足了功夫，也是同价位越野车中无出其右的。驭胜底盘的焊接工艺顺滑均匀，粗壮的两纵八横大梁结构表明了驭胜的身份，这是一辆拥有非承载式车身的越野车，脚踏4条265mm宽度的玛吉斯AT越野轮胎，源自福特的电控高压共轨发动机是驭胜的动力来源，最大扭矩290NM，依仗着225mm最小离地间隙的先天优势，让驭胜“跋山涉水”如履平地。
专业的越野底盘，由英国莲花公司负责全程调教，与丰田等一线合资品牌SUV相比，江铃驭胜的抗过载能力更是高出了40%。作为全新一代的城市SUV霸主，江铃驭胜采用了与凯迪拉克赛威、奥迪Q7、大众途锐等豪华SUV一样的上下等长双叉臂式前悬结构，全钢材质，具备更强的横向钢度和抗侧倾性能，后悬架则采用了五连杆结构。这种悬架结构在提供更加灵活的转向以及更高承载能力的同时，还能保证驾驶的舒适性，适合在城市与山地间自由穿梭。
相比与同价位的SUV车型，江铃驭胜的外形有脱胎换骨的感觉，江铃汽车在设计驭胜之初就大胆启用意大利TESCO TS汽车设计公司的首席设计师亲自执笔。走的是前卫，动感、勇猛的设计理念路线，具有强烈的视觉感。简单的车身线条从各个角度看上去都很有力度，车身轮廓饱满有型。车身B柱和C柱则令其侧面线条非常简洁流畅，加之车身腰线时尚元素的运用，让驭胜显得格外大气。
驭胜的外观尺寸是4740mm×1895mm×1862mm。如此巨大的的车身尺寸配合2750mm轴距，明显笑傲同级车型。后排780升到1950升不等的容积率也让驭胜轻松的凌驾于众多SUV车型之上。
驭胜在内饰方面采用 “上深下浅”的颜色布局，体现出沉稳、低调的特质。西门子VDO的仪表盘、李尔的电动调节座椅，皮质上乘的真皮座椅，使驭胜在内饰整体工艺上达到了同级车的领先水平。扶手箱的双层设计，后排出风口及12V电源插口，以及后备箱杯架、挂钩的设计，则完全展示了驭胜在进行内饰设计时的人性角度。
小结：虽然上面介绍的四款SUV车型均采用非承载式车身，甚至部分车型搭载四驱系统，越野功力较承载式车身车型有优势，但基于市场需要，各车型无论是外观、内饰还是底盘、操控都偏向舒适细腻，若要真正地上山下海狂野一番，还是需要经过专业的调教。
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何为非承载式车身
我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类，而市面上的轿车甚至城市SUV都采用了承载式车身。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。
非承载式车身的特性
第一：非承载式车身离地间隙高
高离地间距是一把双刃剑。对于硬派越野车来说，离地间隙高当然是一件好事，它可以提高通过性。但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心，使得车辆操控性下降，转弯抹角的稳定性也不高。另外，我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。坐过非承载式车身结构的专业越野车都会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高，车内空间其实并非很足。
第二：非承载式车身重量大
非承载式车身除了重心高还有一个问题就是重量大。首先，由粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架重量就已经不轻了，再扣上一个车身外壳。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,加速性自然性就下降了，油耗固然也要上升了。
第三：车身刚性强
非承载式车身的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，相对来说也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。面对野外的复杂路段这种车身也能更好的胜任。
第四：非承载式车身舒适性差
非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，不过好在非承载式车身悬挂强度比较高，所以会相对缓解这种不舒适的感觉。再从车身的密封性能和隔音降噪性能来看，其实，较大的车身表面刚度带来的最大好处就是在高速行驶状态下能够更好地屏蔽风噪和路噪，特别是风噪，车身表面刚度大可以充分减小高流速空气与车身表面接触产生的共振。不过，遗憾的是，高车身本就会带来高风噪，所以，车速一高，这类SUV的风噪就会大起来了。
编辑点评：以上仅仅是一些关于非承载式车身的优劣点，一般来说，非承载式车身车型的越野性能会比承载式车身的车型有优势，但也有例外的。如在纯种越野车中，大切诺基是采用承载式车身，但是由于其独特的悬挂系统设计，能够完全弥补承载式车身对道路适应性不佳的缺陷，因此是个特例。此外，还有四驱系统的设计等多方面因素都会极大地影响车型的越野性能。因此，消费者选车时，还需要从多方面考虑。
陆风X8
陆风X8依旧采用了非承载式车身和整体桥式后悬挂，了解越野车的消费者肯定明白这意味着X8拥有着不可低估的越野能力。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。悬架系统中，前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架，令车身不仅拥有良好的越野性能，亦能保证高速公路飞奔时的极速感受。后悬架为可变刚度螺旋弹簧悬架（9圈弹簧），圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化。
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而早段时间，陆风为X8推出了差速锁版选配车型，大大提升X8在越野市场的地位。X8差速锁版采用伊顿机械锁式差速器，可以在轮胎打滑时，自动感应打滑，并自动锁止左右车轮，从而实现扭矩100%的传递至有效车轮，避免事故及意外的发生。尤其是对于SUV的四驱系统，加装机械锁式差速器无疑是一种完美的牵引力控制解决方案。另外，车辆行驶发生打滑，机械锁式差速器可以提供更稳定更有效的牵引力控制，并与ESP/TCS完全兼容，使车辆保持良好的操控性能。
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柴油版陆风X8搭载了目前世界上最先进的2.5L VM高压共轨中冷增压柴油机，最大功率105千瓦、最大扭矩340牛米，百公里油耗仅为6.94L。还有其达到170km/h的最高车速，更让其竞争对手望尘莫。陆风X8变速箱采用5档手动变速箱，分时四驱、分动箱结构，久经考验，非常成熟可靠，无论越野还是铺装路面都应付自如。
长城哈弗H3
长城是从皮卡转型至轿车的生产厂商，非承载式车身对他们来说是现成的，拿来就能用。不过，虽然还是非承载式车身，前悬为独立双叉臂、后悬架为螺旋簧四连杆结构，很显然这是正宗的越野化底盘，但叫舒适化调教后，其行使稳定性、舒适性以及对各种路面的适应能力是轿车底盘的SUV所不能比拟的。
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作为长城的拳头产品哈弗H3搭载2.0L 4G63 S4M发动机，采用单顶置凸轮轴、16气门设计，并且装配了最先进的德尔福无线射频技术，经济性突出、节能环保。同时优化进、排气歧管，动力输出均匀，最大功率达到90kw/5250rpm，扭矩最大为170N·m/2500-3000rpm，油耗仅为7L/100km（90公里等速），装备先进科技的OBD，排放达到欧Ⅳ标准。这款发动机经过450小时疲劳耐久试验等严格的检测，品质成熟稳定。
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哈弗H3外形尺寸为4650mm×1800mm×1810mm，在同类车型中属于“大块头”。2700mm的轴距营造了超大的内部空间，810L/2074L的储物空间在同类车型很少见，哈弗H3整车流畅而充满肌肉感。前脸部分采用了时尚的U型造型，波浪型的进气格栅错落有致，靓丽的金属色也使其具有很强的质感。哈弗H3的车身后部设计更显厚重结实，对后尾杠进行了加宽加固，牌照板上方添加了镀铬饰条，后尾灯进行重新造型，不仅外形美观而且亮度更高。
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哈弗H3新内饰选材用料符合欧盟标准，其匹配的车载蓝牙系统、插卡式车载GPS、方向盘音响控制、六扬声器立体声音响、碰撞断油系统等高端豪华配置，显示出其车型的时尚、舒适、高档。哈弗H3配置高档、丰富，DVD、GPS、自动雨刷、自动灯光等实用时尚设施一应俱全，匹配的新款前雾灯，光束射程远、光照角度广阔。同是，哈弗H3还有全新“炫酷版”黑色内饰可供选择。
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奇瑞威麟X5
威麟X5采用非承载式车身、大梁式底盘，这是越野车的典型骨架，其结构刚性强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能，完全保障越野平稳性和安全性。最小离地间隙达到了185mm，大大提升了其通过性能，涉水深度达600mm以上， 威麟X5采用了前双摆臂扭杆簧后整体桥五连杆螺旋簧悬挂结构，五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。
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威麟X5配备2.0升直列四缸中冷涡轮增压发动机，功率125KW，扭矩235N·M，2.0T发动机能达到这样的功率和扭矩并不是我惊奇的，最让我惊奇的是它的输出最大扭矩，在转速仅为1900转/分钟时就可以达到，现有汽车发动机最大扭矩输出转速，大部分都在3000转/分钟以上，少数甚至到5000多至6000转/分钟时才能达到，在1900转/分钟就输出最大扭矩，可见它确实非同凡响。
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作为一款越野车，威麟X5的车身尺寸分别为长4697mm×宽1878mm×高1836mm，轴距为2725mm。威麟X5一改传统越野车的粗线条设计，通过曲线的搭配，突出了车身的饱满以及蕴蓄的力量感，外形更加符合时尚审美需求，同时威麟X5采用了轿车的舒适性设计，使乘坐和长途驾车更为轻松同时短前悬和后悬设计，有着理想的接近角与离去角，确保优越的通过性。
江铃驭胜
从驭胜的底盘能够看出江铃对于驭胜这款车的越野性能是下足了功夫，也是同价位越野车中无出其右的。驭胜底盘的焊接工艺顺滑均匀，粗壮的两纵八横大梁结构表明了驭胜的身份，这是一辆拥有非承载式车身的越野车，脚踏4条265mm宽度的玛吉斯AT越野轮胎，源自福特的电控高压共轨发动机是驭胜的动力来源，最大扭矩290NM，依仗着225mm最小离地间隙的先天优势，让驭胜“跋山涉水”如履平地。
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驭胜的外观尺寸是4740mm×1895mm×1862mm。如此巨大的的车身尺寸配合2750mm轴距，明显笑傲同级车型。后排780升到1950升不等的容积率也让驭胜轻松的凌驾于众多SUV车型之上。
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小结：虽然上面介绍的四款SUV车型均采用非承载式车身，甚至部分车型搭载四驱系统，越野功力较承载式车身车型有优势，但基于市场需要，各车型无论是外观、内饰还是底盘、操控都偏向舒适细腻，若要真正地上山下海狂野一番，还是需要经过专业的调教。
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